Gebore in Italië in 1946, in trotsering van elke bestaande norm, het hierdie bromponie die wêreld verander. ‘n Staal-monokoklyf het die enjin en wiel gedra, gepaard met ‘n drie-spoed ratkas. Die masjien het deur dekades en filmgeskiedenis gerol, deur kulture en kontinente, en hierdie Italiaanse wonderwerk is orals gekloneer. Dit is Vespa — en in ons geval, dit is die Vespa Primavera Touring 150.
Die Vyatka VP-150: Die USSR se Vespa-Geïnspireerde Bromponie
In die Sowjetunie het egte Vespa’s nooit amptelik aangekom nie. Westerse lande het lisensies direk by die Italianers gekoop: Spanje, Frankryk, Engeland en Duitsland het almal hul eie weergawes gebou. Die Sowjet Vyatka VP-150, vervaardig van 1957 tot 1966, is eerlikwaar net “afgekyk” in plaas daarvan. Selfs later bromponies van die Vyatsko-Poljanski Molot-fabriek — die Vyatka VP-150M (gebou tot 1974) en die Elektron (gestaak in 1979) — het steeds ‘n spoor van daardie fonkelende Italiaanse essensie gedra.
72 Jaar van Erfenis: Wat Maak die Moderne Primavera Spesiaal
Vespa is steeds springlewendig na 72 jaar, en die kontinuïteit tussen generasies is merkwaardig goed bewaar. Die moderne Primavera Touring 150 gebruik steeds dieselfde monokoklyf — ‘n bewys van die vooruitsiendheid van lugvaartingenieur Corradino de Ascanio, wat dekades gelede sulke vermetel en onkonvensionele oplossings toegepas het. Dit behou ook die enkelsilinder-enjin met geforseerde lugverkoeling. Wat verander het:
- Die drie-spoed ratkas is vervang deur ‘n variator
- Die vergasser het plek gemaak vir ‘n brandstofinspuitingstelsel
- Die voorremklem sluit nou ‘n eenvoudige enkelkanaal-ABS in
- Die outydse agter-trommelrem bly, sonder ABS-bystand
Gemak- en Gerieffunksies
Die Vespa Primavera Touring 150 3V ABS E4 — die toeristemodifikasie wat hier uitgebeeld word — kom met ‘n deurdagte stel praktiese eienskappe:
- ‘n USB-poort in die kassie, groot genoeg vir ‘n gemiddelde slimfoon
- Veergelaaide voor- en agterbagasierakke
- ‘n Uitvoubare haak vir sakke op die voorsitplek
- ‘n Klein voorruit wat verbasend doeltreffend blyk te wees
Die ergonomie was ook ‘n aangename verrassing. Ek het nie verwag om ‘n gemaklike ritposisie op so ‘n elegante “Italiaanse skoonheid” te vind nie, maar ek het dit maklik reggekry, en daar is genoeg ruimte vir ‘n passasier agterop.
As jy van sportmotorfietse kom, is dit ‘n heeltemal ander wêreld. Hier maak nóg drywing, nóg hel-hoek, nóg topspoed, nóg enige samestelling van elektroniese ryerhulpmiddels regtig saak.
Enjinsprestasie en Dinamika
Dinamika voel lewendig tot ongeveer 70 km/h — daarbo gebeur alles in stadige beweging, al vlei die spoedmeter jou met ‘n lesing van 110 km/h (die werklike syfer is nader aan 105 km/h). Met 154.8 kubieke sentimeter verplasing en 12.9 perdekrag beskikbaar, is die enjin net-net genoeg vir vinnige stadsverkeer, en teen volgas het ek niemand ooit opgehou nie. Die werklike vraag is hoe lank die enjin sal hou as jy dit “in die rooi sone” hou.
Rykwaliteit, Hantering en Remvermoë
Dit help om jou ingesteldheid agter die stuur te verander. Daar is geen behoefte om iewers te jaag nie; sodra jy geestelik vertraag, oorheers ‘n ware gevoel van harmonie en styl. Vibrasie is feitlik afwesig selfs teen maksimum enjinspoed, en die enjin self bly stil en onopvallend. Brandstofverbruik van slegs 2.5 liter per 100 kilometer laat rustige beskouing van alles wat meditatief rondom jou beweeg toe.
Dit gesê, die klein wiele vereis noue aandag aan padongelykhede, en spoedhobbels word “fluisterend” oorgesteek eerder as glydend. Aan die positiewe kant, die bromponie leun in draaie in en verander rigting so moeiteloos dat dit voel asof dit jou wenkbroubewegings lees. Op gladde paaie lewer die basiese vering aanvaarbare gemak. Met ‘n kompakte wydte van slegs 735 mm, glip die Primavera tussen rye motors deur soos ‘n baie vinnige fiets.
Remvermoë word nie soseer beperk deur die beskeie 200 mm voorskyf met sy enkele twee-suier-klem, of deur die argaïese agter-trommelrem nie — dit word beperk deur die bande. Op slegs 11 duim lyk hulle asof hulle beter op speelgoedmotors sou pas.
Na die rit op die Vespa is ek agtergelaat met ‘n ongewone gevoel — asof klassieke Italiaanse musiek iewers binne-in my gespeel het.
Markposisie en Mededingers
As ‘n mens Taiwanese opsies opsy sit, is daar feitlik geen ander mededinging in hierdie klein-verplasing bromponie-segment wat hier vermelding werd is nie — die werklike spelers woon almal in Europa, en hulle vaar ook daar heel goed. Maar of dit oorsee of tuis is, die slanke Primavera (Vespa vertaal van Italiaans as “perdeby” of “wesp”) kos meer as die meeste van sy mededingers. Dit is omdat dit die egte ding is, gebou vir ware kenners. Verlede jaar is ongeveer 50 000 van hierdie estete se masjiene regoor die Ou Wêreld verkoop.
Vespa Primavera Touring 150 3V ABS E4: Volledige Spesifikasies
- Afmetings: Lengte 1860 mm, Wydte 735 mm, Hoogte 1145 mm
- Wielbasis: 1340 mm
- Sithoogte: 780 mm
- Grondvryhoogte: 125 mm
- Vurkhoek/-offset: N/B (geen data nie)
- Raam: Staal-monokok
- Ledige gewig: 126 kg
- Silinders: 1, vertikale rangskikking
- Silinderdeursnee/-slag: 58/58.6 mm
- Kompressieverhouding: 10.9:1
- Verplasing: 154.8 cm³
- Kleppe: 3
- Maks. drywing: 12.9 pk / 9.48 kW teen 7750 opm
- Maks. wringkrag: 12.8 Nm teen 6500 opm
- Ratkas: Traploos, variator, singaangedrewe
- Voorvering: Teleskopies, 120 mm wielbeweging
- Agtervering: Enkelskokdemper, verstelbare veervoorspanning, 117 mm wielbeweging
- Voorrem: Skyf Ø 200 mm, 2-suier-klem
- Agterrem: Trommel Ø 140 mm
- Maksimum spoed: 105 km/h (gemeet deur Autoreview)
- Voorwiel: 110/70-11″
- Agterwiel: 120/70-11″
- Brandstoftenkkapasiteit: 8 liter
- Brandstofsoort: Petrol AI-95
Skrywer: Vladimir Zdorov
Foto: Nikita Kolobanov
Dit is ‘n vertaling. Jy kan die oorspronklike artikel hier lees: Итальянская «оса» за 5500 евро: Vespa Primavera Touring 150 и ее секреты
Gepubliseer September 06, 2023 • 6m om te lees
