Zrozen v Itálii v roce 1946 navzdory všem tehdejším normám, tento skútr změnil svět. Ocelová monokoková karoserie nesla motor a kolo v páru s trojrychlostní převodovkou. Stroj se valil desetiletími a historií filmu, kulturami a kontinenty, a tento italský zázrak byl kopírován všude. Toto je Vespa — a v našem případě jde o model Vespa Primavera Touring 150.
Vjatka VP-150: sovětský skútr inspirovaný Vespou
V SSSR se pravé Vespy nikdy oficiálně nedostaly. Západní země kupovaly licence přímo od Italů: Španělsko, Francie, Anglie a Německo si postavily vlastní verze. Sovětská Vjatka VP-150, vyráběná v letech 1957 až 1966, byla upřímně řečeno spíše “okoukaná”. Dokonce i pozdější skútry z továrny Vjatsko-Poljanskij Molot — Vjatka VP-150M (vyráběná do roku 1974) a Elektron (výroba ukončena v roce 1979) — v sobě stále nesly stopu té jiskřivé italské esence.
72 let dědictví: v čem je moderní Primavera výjimečná
Vespa je i po 72 letech stále živá a kontinuita mezi generacemi je pozoruhodně dobře zachována. Moderní Primavera Touring 150 stále používá stejnou monokokovou karoserii — svědectví prozíravosti leteckého inženýra Corradina de Ascania, který podobná odvážná a nekonvenční řešení uplatnil už před desetiletími. Zachovává si i jednoválcový motor s nuceným vzduchovým chlazením. Co se změnilo:
- Trojrychlostní převodovka byla nahrazena variátorem
- Karburátor ustoupil systému vstřikování paliva
- Přední brzdový třmen nyní zahrnuje jednoduchý jednokanálový ABS
- Staromódní zadní bubnová brzda zůstává, bez asistence ABS
Komfort a praktické prvky
Vespa Primavera Touring 150 3V ABS E4 — turistická modifikace představená zde — přichází s promyšlenou sadou praktických detailů:
- USB port v přihrádce na rukavice, dostatečně velký pro průměrný chytrý telefon
- Přední a zadní nosiče zavazadel na pružinu
- Vyklápěcí háček na tašky na přední části sedla
- Malé plexisklo, které se ukázalo být překvapivě účinné
Ergonomie byla také příjemným překvapením. Nečekal jsem, že na tak elegantní “italské kráse” najdu pohodlnou jezdeckou pozici, ale podařilo se mi to bez problémů a vzadu je dost místa i pro spolujezdce.
Kdo přichází ze sportovních motocyklů, ocitá se v úplně jiném světě. Zde nezáleží ani na výkonu, ani na úhlu náklonu, ani na maximální rychlosti, ani na žádné konstelaci elektronických jezdeckých asistentů.
Výkon motoru a dynamika
Dynamika je svižná zhruba do 70 km/h — nad touto hranicí se vše odehrává jako ve zpomaleném filmu, i když tachometr lichotivě ukazuje 110 km/h (skutečná hodnota je blíže 105 km/h). Se zdvihovým objemem 154,8 kubických centimetrů a výkonem 12,9 koňských sil motor tak akorát stačí na svižný městský provoz a při plném plynu jsem nikoho nezdržoval. Skutečnou otázkou je, jak dlouho motor vydrží, pokud ho budete stále držet “v červeném poli.”
Kvalita jízdy, ovladatelnost a brzdění
Pomáhá změnit myšlení za řídítky. Není třeba nikam spěchat; jakmile mentálně zpomalíte, převezme vládu skutečný pocit harmonie a stylu. Vibrace prakticky chybí i při maximálních otáčkách motoru a samotný motor zůstává tichý a nenápadný. Spotřeba paliva pouhých 2,5 litru na 100 kilometrů umožňuje nerušené rozjímání nad vším, co se kolem vás meditativně pohybuje.
Malá kola si nicméně žádají zvýšenou pozornost vůči nerovnostem vozovky a zpomalovací prahy se přejíždějí spíše “šeptem” než plynulým klouzáním. Na plusové straně se skútr naklání do zatáček a mění směr tak snadno, jako by četl pohyby vašeho obočí. Na hladkých silnicích poskytuje základní odpružení přijatelný komfort. S kompaktní šířkou pouhých 735 mm se Primavera proplétá mezi řadami aut jako velmi rychlé kolo.
Brzdný výkon není tolik omezen skromným 200mm předním kotoučem s jedním dvoupístkovým třmenem ani archaickou zadní bubnovou brzdou — omezují ho pneumatiky. Při pouhých 11 palcích vypadají, jako by se lépe hodily na dětská autíčka.
Po jízdě na Vespě ve mně zůstal neobvyklý pocit — jako by ve mně někde hrála klasická italská hudba.
Postavení na trhu a konkurence
Pomineme-li tchajwanské možnosti, v tomto segmentu skútrů s malým objemem prakticky neexistuje žádná další konkurence, kterou by stálo za to zmínit — skuteční hráči žijí v Evropě a daří se jim tam docela dobře. Ať už v zahraničí, nebo doma, štíhlá Primavera (Vespa se z italštiny překládá jako “vosa” nebo “sršeň”) stojí víc než většina jejích konkurentů. Je to proto, že jde o pravou věc, postavenou pro skutečné znalce. Loni se po celém Starém kontinentu prodalo kolem 50 000 kusů tohoto stroje pro estéty.
Vespa Primavera Touring 150 3V ABS E4: Kompletní specifikace
- Rozměry: Délka 1860 mm, šířka 735 mm, výška 1145 mm
- Rozvor: 1340 mm
- Výška sedla: 780 mm
- Světlá výška: 125 mm
- Úhel/vyložení vidlice: N/D (bez údajů)
- Rám: Ocelový monokok
- Pohotovostní hmotnost: 126 kg
- Válce: 1, svislé uspořádání
- Průměr/zdvih válce: 58/58,6 mm
- Kompresní poměr: 10,9:1
- Zdvihový objem: 154,8 cm³
- Ventily: 3
- Maximální výkon: 12,9 k / 9,48 kW při 7750 ot/min
- Maximální točivý moment: 12,8 Nm při 6500 ot/min
- Převodovka: Bezstupňová, variátor, řemenový pohon
- Přední zavěšení: Teleskopické, zdvih kola 120 mm
- Zadní zavěšení: Monotlumič, nastavitelné předpětí pružiny, zdvih kola 117 mm
- Přední brzda: Kotouč Ø 200 mm, dvoupístkový třmen
- Zadní brzda: Buben Ø 140 mm
- Maximální rychlost: 105 km/h (naměřeno redakcí Autoreview)
- Přední kolo: 110/70-11″
- Zadní kolo: 120/70-11″
- Objem palivové nádrže: 8 litrů
- Typ paliva: Benzin AI-95
Autor: Vladimir Zdorov
Foto: Nikita Kolobanov
Toto je překlad. Originální článek si můžete přečíst zde: Итальянская «оса» за 5500 евро: Vespa Primavera Touring 150 и ее секреты
Publikováno Září 06, 2023 • 5m ke čtení
