ベスパ・プリマヴェーラツーリング150 レビュー:伝説的イタリアンスクーターの秘密

1946年、イタリアで既存のあらゆる常識に逆らって生まれたこのスクーターは、世界を変えた。スチール製モノコックボディがエンジンとホイールを支え、3速ギアボックスと組み合わされていた。この機体は数十年、そして映画史を駆け抜け、文化と大陸を越え、このイタリアの驚異は世界中で模倣された。それがベスパ——そして今回取り上げるのはベスパ・プリマヴェーラツーリング150だ。

ベスパ・プリマヴェーラツーリング150

ヴャトカ VP-150:ソ連版ベスパ・インスパイア・スクーター

ソ連には、本物のベスパが公式に輸入されたことは一度もなかった。西側諸国は、スペイン、フランス、イギリス、ドイツがそれぞれ独自のバージョンを作ったように、イタリアから直接ライセンスを購入していた。一方、1957年から1966年まで生産されたソ連のヴャトカ VP-150は、率直に言って”模倣”されたものにすぎなかった。ヴャツコ・ポリャンスキー・モロト工場が後に生産したスクーター——ヴャトカ VP-150M(1974年まで製造)やエレクトロン(1979年に生産終了)——にも、あのきらめくイタリアの本質の名残がまだ残っていた。

_{ヴャトカ VP-150}

ベスパ

72年の歴史:現行プリマヴェーラを特別たらしめるもの

ベスパは72年経った今も健在で、世代間の連続性は驚くほど良好に保たれている。現行のプリマヴェーラツーリング150は今も同じモノコックボディを採用しており、これは数十年前に航空技術者コラディーノ・ダスカニオが応用した、大胆で型破りな発想の先見性の証だ。強制空冷の単気筒エンジンも維持されている。変わった点は次の通り:

3速ギアボックスがバリエーターに置き換えられた
キャブレターが燃料噴射システムに取って代わられた
フロントブレーキキャリパーには、シンプルなシングルチャンネルABSが搭載された
旧式のリアドラムブレーキは、ABSのアシストなしでそのまま残っている

_{実用的なラゲッジラックは最大4kgまで積載できるが、過積載には注意が必要だ。グローブボックスの蓋は大きいが、騙されてはいけない:中はそれほど広くない。}

快適性と便利機能

ここで紹介するツーリング仕様、ベスパ・プリマヴェーラツーリング150 3V ABS E4には、こだわりの実用的な工夫が数多く搭載されている:

グローブボックス内のUSBポート、平均的なスマートフォンを収納できるサイズ
バネ式のフロント・リアラゲッジラック
フロントシートに折りたたみ式のバッグ用フック
驚くほど効果的な小型ウインドスクリーン

人間工学的な面も嬉しい驚きだった。これほど優雅な「イタリア美人」に、快適なライディングポジションが見つかるとは思っていなかったが、難なく実現でき、後部にはタンデムシートにも十分な余裕がある。

_{スタイルと情報性が両立しており、満タン燃料レベルセンサーは嬉しいポイントだ。}

スポーツバイクから乗り換えると、これはまったく異なる世界だ。ここではパワーも、バンク角も、最高速度も、電子ライダーアシストのどんな組み合わせも、本当の意味では重要ではない。

_{グローブボックスには中型サイズのスマートフォンが余裕で収まり、さらにUSBポートも付いている——賢い工夫だ。}

エンジン性能と走行フィーリング

時速約70kmまでは軽快なフィーリングだが、それを超えるとすべてがスローモーションのように感じられる。とはいえスピードメーターは時速110kmという数値でこちらをおだててくる(実際の数値は時速105kmに近い)。排気量154.8cc、最高出力12.9馬力のエンジンは、活発な市街地走行にはぎりぎり十分で、全開走行でも他の車の流れを妨げることは一度もなかった。本当の問題は、「レッドゾーン」を維持し続けた場合にエンジンがどれだけ持つかということだ。

ベスパ・プリマヴェーラのステアリングスイッチとハンドルバー

乗り心地、ハンドリング、ブレーキ性能

ハンドルを握る際は、心構えを変えるといい。どこかへ急ぐ必要はまったくなく、精神的にペースを落とせば、真の調和とスタイルの感覚が支配するようになる。振動はエンジン最高回転域でも実質的に感じられず、エンジン自体も静かで控えめだ。100kmあたりわずか2.5リットルという燃費は、周囲で瞑想するように動くすべてのものを、ゆったりと眺める余裕を与えてくれる。

とはいえ、小径ホイールのため路面の凹凸には細心の注意が必要で、段差は滑るようにではなく「ささやくように」乗り越える形になる。一方でプラスの面として、このスクーターはカーブで倒れ込み、まるで眉の動きを読み取っているかのように何の苦もなく方向転換をこなす。滑らかな路面では、基本的なサスペンションでも許容できる快適性が得られる。わずか735mmというコンパクトな車幅のおかげで、プリマヴェーラは非常に速い自転車のように車の列の間を縫って進める。

制動性能を制限しているのは、控えめな200mmのフロントディスクと2ピストンキャリパー、あるいは旧式のリアドラムブレーキというよりも、むしろタイヤだ。わずか11インチというサイズは、玩具の車の方が似合いそうに見える。

_{シート下にはフルフェイスヘルメットが1個収納できる——スクーターとしては広くはないが、実用には耐える。}

ベスパに乗った後、私の中にはどこかクラシックなイタリア音楽が鳴っているかのような、不思議な感覚が残った。

_{ABSは非常に価値があるが、リアドラムブレーキはABSなしで作動する:このシステムはフロントホイールにのみ働く。レバー式サスペンションは伝統的な機構で、ホイールの脱着作業も簡単にしてくれる。}

市場でのポジションと競合

台湾勢を別にすれば、この小排気量スクーター市場には、ここで取り上げるに値する競合はほとんど存在しない——本当の意味でのライバルはすべてヨーロッパにおり、そこでも十分健闘している。しかし海外であれ本国であれ、この細身のプリマヴェーラ(ベスパはイタリア語で「スズメバチ」や「クマバチ」を意味する)は、ほとんどのライバルよりも高価だ。それは、これが本物の逸品であり、真の目利きのために作られたものだからだ。昨年、旧大陸全体でこの審美家向けの車両が約5万台販売された。

ベスパ・プリマヴェーラツーリング150

ベスパ・プリマヴェーラツーリング150 3V ABS E4:全スペック

寸法: 全長1860mm、全幅735mm、全高1145mm
ホイールベース: 1340mm
シート高: 780mm
最低地上高: 125mm
フォーク角度/オフセット: データなし
フレーム: スチール製モノコック
車両重量: 126kg
気筒数: 1気筒、縦置き配置
ボア/ストローク: 58/58.6mm
圧縮比: 10.9:1
排気量: 154.8cm³
バルブ数: 3
最高出力: 12.9馬力/9.48kW(7750rpm時)
最大トルク: 12.8Nm(6500rpm時)
トランスミッション: 無段変速、バリエーター、ベルト駆動
フロントサスペンション: テレスコピック式、ホイールトラベル120mm
リアサスペンション: モノショック、スプリングプリロード調整可能、ホイールトラベル117mm
フロントブレーキ: ディスク径200mm、2ピストンキャリパー
リアブレーキ: ドラム径140mm
最高速度: 時速105km(Autoreview実測値)
フロントホイール: 110/70-11インチ
リアホイール: 120/70-11インチ
燃料タンク容量: 8リットル
燃料の種類: ガソリン AI-95

著者: ウラジーミル・ズドロフ
写真: ニキータ・コロバノフ

これは翻訳記事です。原文はこちらで読めます: Итальянская «оса» за 5500 евро: Vespa Primavera Touring 150 и ее секреты

By Anton Belikov

公開日 9月 06, 2023 • 読む時間：3分