Роден в Италия през 1946 г. напук на всички съществуващи норми, този скутер промени света. Стоманено монококово тяло носеше двигателя и колелото, съчетани с триskorostna скоростна кутия. Машината премина през десетилетия и история на киното, през култури и континенти, а това италианско чудо бе копирано навсякъде. Това е Vespa — а в нашия случай става дума за Vespa Primavera Touring 150.
Вятка VP-150: Съветският скутер, вдъхновен от Vespa
В СССР истински Vespa никога не пристигна официално. Западните страни купуваха лицензи директно от италианците: Испания, Франция, Англия и Германия построиха свои собствени версии. Съветската Вятка VP-150, произвеждана от 1957 до 1966 г., честно казано, беше просто резултат от “шпионаж”. Дори по-късните скутери от завода Вятско-Полянски Молот — Вятка VP-150M (произвеждана до 1974 г.) и Электрон (спрян през 1979 г.) — все още носеха следа от онзи искрящ италиански дух.
72 години наследство: Какво прави съвременната Primavera специална
Vespa все още е жива и здрава след 72 години, а приемствеността между поколенията е забележително добре запазена. Съвременната Primavera Touring 150 все още използва същото монококово тяло — доказателство за далновидността на авиационния инженер Корадино де Асканио, който е приложил толкова смели и нестандартни решения преди десетилетия. Тя запазва и едноцилиндровия двигател с принудително въздушно охлаждане. Какво се е променило:
- Трискоростната кутия е заменена от вариатор
- Карбураторът е отстъпил място на система за впръскване на гориво
- Предният спирачен апарат вече включва прост едноканален ABS
- Старомодната задна барабанна спирачка остава, без помощта на ABS
Комфорт и удобни функции
Vespa Primavera Touring 150 3V ABS E4 — туристическата модификация, представена тук — идва с внимателно обмислен набор от практични детайли:
- USB порт в жабката, достатъчно голям за среден смартфон
- Пружинни предни и задни багажници
- Сгъваема кукичка за чанти на предната седалка
- Малко предно стъкло, което се оказва изненадващо ефективно
Ергономията също беше приятна изненада. Не очаквах да намеря удобна позиция за каране на такава елегантна “италианска красавица”, но успях лесно, а отзад има достатъчно място и за пътник.
Идвайки от спортни мотоциклети, това е напълно различен свят. Тук нито мощността, нито ъгълът на наклон, нито максималната скорост, нито каквато и да е комбинация от електронни помощни системи за водача наистина имат значение.
Мощност на двигателя и динамика
Динамиката е жива до около 70 км/ч — след това всичко се случва в забавен каданс, въпреки че скоростомерът поласкава с показание от 110 км/ч (реалната стойност е по-близо до 105 км/ч). С обем от 154,8 кубични сантиметра и 12,9 конски сили, двигателят е точно колкото трябва за оживен градски трафик, а на пълен газ никога не съм задържал никого. Истинският въпрос е колко дълго ще издържи двигателят, ако постоянно го карате “в червената зона”.
Качество на возене, управляемост и спиране
Помага, ако смените мисленето си зад волана. Няма нужда да бързате никъде; щом се забавите мислено, истинско чувство за хармония и стил поема нещата. Вибрациите практически липсват дори при максимални обороти на двигателя, а самият двигател остава тих и ненатрапчив. Разход на гориво от само 2,5 литра на 100 километра позволява спокойно съзерцание на всичко, което се движи медитативно около вас.
Все пак, малките колела изискват голямо внимание към неравностите по пътя, а изкуствените неравности се преминават “шепнешком”, а не плавно. От положителната страна, скутерът се навежда в завоите и сменя посока толкова лесно, сякаш чете движенията на веждите ви. По гладки пътища основното окачване осигурява приемлив комфорт. С компактна ширина от само 735 мм, Primavera се промъква между редиците коли като много бърз велосипед.
Спирачните показатели не се ограничават толкова от скромния преден диск от 200 мм с единичен двупистонов апарат, нито от архаичната задна барабанна спирачка — те се ограничават от гумите. С размер от едва 11 инча, изглеждат сякаш са по-подходящи за детски колички.
След возенето на Vespa, у мен остана необичайно усещане — сякаш някъде вътре в мен свиреше класическа италианска музика.
Пазарна позиция и конкуренти
Оставяйки настрана тайванските опции, в този сегмент скутери с малък обем практически няма друга конкуренция, заслужаваща споменаване тук — истинските играчи живеят в Европа и там се справят доста добре. Но независимо дали в чужбина или у дома, стройната Primavera (Vespa се превежда от италиански като “оса” или “стършел”) струва повече от повечето си съперници. Това е така, защото е истинската стока, направена за истински ценители. Миналата година около 50 000 от тези машини за естети бяха продадени в Стария свят.
Vespa Primavera Touring 150 3V ABS E4: Пълни спецификации
- Размери: Дължина 1860 мм, Ширина 735 мм, Височина 1145 мм
- Колесна база: 1340 мм
- Височина на седалката: 780 мм
- Пътен просвет: 125 мм
- Ъгъл/офсет на вилката: Н/Д (няма данни)
- Рама: Стоманен монокок
- Собствено тегло: 126 кг
- Цилиндри: 1, вертикално разположение
- Диаметър на цилиндъра/ход на буталото: 58/58,6 мм
- Степен на компресия: 10,9:1
- Работен обем: 154,8 см³
- Клапани: 3
- Максимална мощност: 12,9 к.с. / 9,48 кВт при 7750 об/мин
- Максимален въртящ момент: 12,8 Nm при 6500 об/мин
- Трансмисия: Безстепенна, вариатор, с ремъчно задвижване
- Предно окачване: Телескопично, ход на колелото 120 мм
- Задно окачване: Моноамортисьор, регулируемо предварително натоварване на пружината, ход на колелото 117 мм
- Предна спирачка: Диск Ø 200 мм, двупистонов апарат
- Задна спирачка: Барабан Ø 140 мм
- Максимална скорост: 105 км/ч (измерено от Autoreview)
- Предно колело: 110/70-11″
- Задно колело: 120/70-11″
- Обем на резервоара за гориво: 8 литра
- Вид гориво: Бензин AI-95
Автор: Владимир Здоров
Снимки: Никита Колобанов
Това е превод. Оригиналната статия можете да прочетете тук: Итальянская «оса» за 5500 евро: Vespa Primavera Touring 150 и ее секреты
Публикувано Септември 06, 2023 • 5m за четене
