נולד באיטליה בשנת 1946 בניגוד לכל נורמה קיימת, קטנוע זה שינה את העולם. מרכב מונוקוק פלדה נשא את המנוע והגלגל, לצד תיבת הילוכים בת שלושה הילוכים. המכונה גלגלה דרך עשרות שנים ודרך תולדות הקולנוע, דרך תרבויות ויבשות, והפלא האיטלקי הזה שוכפל בכל מקום. זוהי וספה — ובמקרה שלנו, מדובר בוספה פרימוורה טורינג 150.
וויאטקה VP-150: קטנוע ברית המועצות בהשראת וספה
בברית המועצות, וספות אמיתיות מעולם לא הגיעו רשמית. מדינות מערביות רכשו רישיונות ישירות מהאיטלקים: ספרד, צרפת, אנגליה וגרמניה בנו כולן גרסאות משלהן. הוויאטקה הסובייטית VP-150, שיוצרה בין השנים 1957 ל-1966, פשוט “רוגלה” במקום זאת. אפילו הקטנועים המאוחרים יותר ממפעל וויאטסקו-פוליאנסקי מולוט — הוויאטקה VP-150M (יוצר עד 1974) והאלקטרון (הופסק ב-1979) — עדיין נשאו עקבות מאותה מהות איטלקית נוצצת.
72 שנות מורשת: מה הופך את הפרימוורה המודרנית למיוחדת
וספה עדיין חיה ובועטת אחרי 72 שנה, וההמשכיות בין הדורות נשמרת בצורה יוצאת דופן. הפרימוורה טורינג 150 המודרנית עדיין משתמשת באותו מרכב מונוקוק — עדות לחזון של מהנדס התעופה קוראדינו דה אסקניו, אשר יישם פתרונות נועזים ולא שגרתיים שכאלה לפני עשרות שנים. היא גם שומרת על מנוע חד-גלילי עם קירור אוויר מאולץ. מה שהשתנה:
- תיבת ההילוכים בת שלושת ההילוכים הוחלפה בממיר משתנה (וריאטור)
- הקרבורטור פינה את מקומו למערכת הזרקת דלק
- קליפר הבלם הקדמי כולל כעת מערכת ABS פשוטה בערוץ יחיד
- בלם התוף האחורי מיושן הישן נותר, ללא סיוע ABS
נוחות ותכונות שימושיות
וספה פרימוורה טורינג 150 3V ABS E4 — גרסת התיירים המוצגת כאן — מגיעה עם מערך מחושב של פרטים מעשיים:
- יציאת USB בתא הכפפות, גדולה מספיק עבור סמארטפון ממוצע
- מתלי מטען קדמיים ואחוריים עם קפיץ
- וו מתקפל לתיקים על המושב הקדמי
- שמשה קטנה שמתגלה כיעילה באופן מפתיע
הארגונומיה הייתה גם היא הפתעה נעימה. לא ציפיתי למצוא תנוחת רכיבה נוחה על “יופייה האיטלקי” האלגנטי הזה, אך הצלחתי בקלות, ויש הרבה מקום לנוסע מאחור.
בהגעה מאופנועי ספורט, זהו עולם שונה לחלוטין. כאן, לא ההספק, לא זווית ההטיה, לא מהירות השיא, ולא שום מערך של מערכות סיוע אלקטרוניות לרוכב באמת חשובים.
ביצועי המנוע ודינמיקה
הדינמיקה מרגישה חיה עד כ-70 קמ”ש — מעבר לכך, הכל קורה בהילוך איטי, למרות שמד המהירות מחמיא לך עם קריאה של 110 קמ”ש (המספר האמיתי קרוב יותר ל-105 קמ”ש). עם נפח גליל של 154.8 סמ”ק ו-12.9 כוחות סוס, המנוע בקושי מספיק לתנועה עירונית ערה, ובדריסה מלאה מעולם לא עיכבתי אף אחד. השאלה האמיתית היא כמה זמן המנוע יחזיק מעמד אם תמשיכו להחזיק אותו “באזור האדום.”
איכות הנסיעה, ההיגוי והבלימה
זה עוזר לשנות את הלך הרוח מאחורי הכידון. אין צורך למהר לשום מקום; ברגע שאתה מאט מנטלית, תחושה אמיתית של הרמוניה וסגנון משתלטת. הרעידות כמעט נעדרות אפילו בסיבובי מנוע מקסימליים, והמנוע עצמו נשאר שקט ולא בולט. צריכת דלק של 2.5 ליטר בלבד ל-100 קילומטרים מאפשרת התבוננות רגועה בכל מה שנע סביבך באופן מדיטטיבי.
עם זאת, הגלגלים הקטנים דורשים תשומת לב רבה לאי-סדירויות בכביש, ופסי האטה חוצים “בלחישה” ולא בגלישה. מנגד, הקטנוע נוטה לתוך הפניות ומשנה כיוון בקלות כזו שמרגיש כאילו הוא קורא את תנועות הגבה שלך. על כבישים חלקים, המתלים הבסיסיים מספקים נוחות סבירה. עם רוחב קומפקטי של 735 מ”מ בלבד, הפרימוורה מחליקה בין שורות מכוניות כמו אופניים מהירים מאוד.
ביצועי הבלימה אינם מוגבלים כל כך על ידי הדיסק הקדמי הצנוע בקוטר 200 מ”מ עם הקליפר הדו-בוכני היחיד שלו, או על ידי בלם התוף האחורי הארכאי — הם מוגבלים על ידי הצמיגים. בגודל 11 אינץ’ בלבד, הם נראים כאילו הם מתאימים יותר למכוניות צעצוע.
אחרי רכיבה על הוספה, נותרתי עם תחושה חריגה — כאילו מוזיקה איטלקית קלאסית מתנגנת אי שם בתוכי.
מיקום בשוק ומתחרים
בהשארת האפשרויות הטייוואניות בצד, כמעט ואין תחרות אחרת בקטע קטנועים בעלי נפח נמוך זה שראויה לציון כאן — השחקנים האמיתיים כולם חיים באירופה, והם מסתדרים די טוב גם שם. אך בין אם בחו”ל ובין אם בבית, הפרימוורה הדקיקה (וספה מתורגמת מאיטלקית כ”צרעה” או “דבורת דבש”) עולה יותר מרוב מתחריה. זאת מכיוון שמדובר בדבר האמיתי, בנוי עבור מעריצי אמת. בשנה שעברה, כ-50,000 מהמכונות האסתטיות הללו נמכרו ברחבי היבשת הישנה.
וספה פרימוורה טורינג 150 3V ABS E4: מפרט טכני מלא
- מידות: אורך 1860 מ”מ, רוחב 735 מ”מ, גובה 1145 מ”מ
- בסיס גלגלים: 1340 מ”מ
- גובה מושב: 780 מ”מ
- גובה רכיסה מהקרקע: 125 מ”מ
- זווית/היסט מזלג: N/D (אין נתונים)
- שלדה: מונוקוק פלדה
- משקל עצמי: 126 ק”ג
- גלילים: 1, סידור אנכי
- קוטר גליל/הלך: 58/58.6 מ”מ
- יחס דחיסה: 10.9:1
- נפח מנוע: 154.8 סמ”ק
- שסתומים: 3
- הספק מקסימלי: 12.9 כ”ס / 9.48 קילוואט ב-7750 סל”ד
- מומנט מקסימלי: 12.8 ניוטון-מטר ב-6500 סל”ד
- תמסורת: רציפה, ממיר משתנה, הינע רצועה
- מתלה קדמי: טלסקופי, מהלך גלגל של 120 מ”מ
- מתלה אחורי: בולם זעזועים יחיד, עומס קפיץ מתכוונן, מהלך גלגל של 117 מ”מ
- בלם קדמי: דיסק Ø 200 מ”מ, קליפר דו-בוכני
- בלם אחורי: תוף Ø 140 מ”מ
- מהירות מקסימלית: 105 קמ”ש (נמדד על ידי Autoreview)
- גלגל קדמי: “110/70-11
- גלגל אחורי: “120/70-11
- נפח מיכל דלק: 8 ליטר
- סוג דלק: בנזין AI-95
מחבר: ולדימיר זדורוב
צילום: ניקיטה קולובנוב
זהו תרגום. ניתן לקרוא את הכתבה המקורית כאן: Итальянская «оса» за 5500 евро: Vespa Primavera Touring 150 и ее секреты
פורסם ספטמבר 06, 2023 • 5 דק' לקריאה
