Рођен у Италији 1946. године, упркос свим тадашњим нормама, овај скутер је променио свет. Челична монокок каросерија носила је мотор и точак, у пару са тростепеним мењачем. Машина је прошла кроз деценије и историју филма, кроз културе и континенте, а ово италијанско чудо копирано је свуда. Ово је Vespa — а у нашем случају реч је о моделу Vespa Primavera Touring 150.
Вјатка ВП-150: совјетски скутер инспирисан Веспом
У СССР-у праве Vespa никада званично нису стигле. Западне земље су директно куповале лиценце од Италијана: Шпанија, Француска, Енглеска и Немачка градиле су сопствене верзије. Совјетска Вјатка ВП-150, произвођена од 1957. до 1966. године, поштено речено, само је „прекопирана“. Чак су и каснији скутери фабрике Вјатско-Пољански „Молот“ — Вјатка ВП-150М (производио се до 1974) и „Електрон“ (укинут 1979) — још увек носили траг тог искричавог италијанског духа.
72 године наслеђа: по чему је посебна модерна Primavera
Vespa је жива и здрава већ 72 године, а континуитет између генерација изузетно је добро сачуван. Модерна Primavera Touring 150 и даље користи исту монокок каросерију — доказ предвидљивости авио-инжењера Корадина де Асканија, који је овако смеле и нестандардне идеје применио пре деценија. Задржан је и једноцилиндрични мотор са принудним ваздушним хлађењем. Шта се променило:
- Тростепени мењач замењен је варијатором
- Карбуратор је уступио место систему убризгавања горива
- Предња кочиона чељуст сада укључује једноставан једноканални ABS
- Старомодна задња добош кочница остаје без помоћи ABS-а
Комфор и практичне погодности
Vespa Primavera Touring 150 3V ABS E4 — туристичка модификација о којој је овде реч — долази са пажљиво осмишљеним практичним детаљима:
- USB прикључак у кутији за ситнице, довољно велик за просечан паметни телефон
- Опружни предњи и задњи носачи пртљага
- Преклопна кукица за торбе на предњем седишту
- Мало ветробранско стакло које се показало изненађујуће ефикасним
Ергономија ме је такође пријатно изненадила. Нисам очекивао да ћу наћи удобан положај за вожњу на тако елегантној „италијанској лепотици“, али успело је лако, а и позади има довољно простора за сувозача.
После спортских мотоцикала, ово је потпуно други свет. Овде није важна ни снага, ни угао нагиба у кривини, ни максимална брзина, нити било каква сазвежђа електронских помагала за возача.
Перформансе мотора и динамика
Динамика делује живо све до око 70 km/h — после тога, све се одвија као успорено, иако брзиномер ласка са показних 110 km/h (стварна вредност је ближа 105 km/h). Са запремином од 154,8 кубних центиметара и снагом од 12,9 КС, мотор једва да је довољан за живахан градски саобраћај, а на пуном гасу никог нисам успоравао. Право питање је колико ће мотор издржати ако га стално држите „у црвеној зони“.
Квалитет вожње, управљивост и кочење
Помаже промена начина размишљања иза управљача. Нема потребе да се било куда жури; чим успорите мисаоно, преузима права осећај хармоније и стила. Вибрације готово да нема ни при максималном броју обртаја мотора, а сам мотор остаје тих и ненаметљив. Потрошња горива од свега 2,5 литра на 100 километара омогућава несметано посматрање свега што се медитативно креће око вас.
Ипак, мали точкови захтевају пажљиво праћење неравнина на путу, а лежећи полицајци се прелазе „шапатом“ пре него глатким прелазом. С друге стране, скутер улази у кривине и мења правац толико лако да делује као да чита покрете обрва. На равним путевима основно ослањање пружа прихватљив комфор. Са компактном ширином од свега 735 mm, Primavera се провлачи између редова аутомобила попут веома брзог бицикла.
Ефикасност кочења не ограничава толико скроман предњи диск од 200 mm са једном дволичном чељусти, нити архаична задња добош кочница — ограничавају је гуме. Са свега 11 инча, изгледају као да би боље пристајале играчкама на четири точка.
После вожње на Vespa-и, остао ми је необичан осећај — као да негде у мени свира класична италијанска музика.
Позиција на тржишту и конкуренција
Ако изузмемо тајванске опције, у овом сегменту скутера малог кубикажа практично нема друге озбиљне конкуренције — прави играчи живе у Европи, и ту им иде сасвим добро. Али било у иностранству или код куће, витка Primavera (Vespa са италијанског значи „оса“ или „стршљен“) кошта више од већине конкурената. Разлог је то што је реч о правој ствари, направљеној за истинске познаваоце. Прошле године је широм Старог континента продато око 50.000 оваквих естетских машина.
Vespa Primavera Touring 150 3V ABS E4: комплетне техничке карактеристике
- Димензије: дужина 1860 mm, ширина 735 mm, висина 1145 mm
- Међуосовинско растојање: 1340 mm
- Висина седишта: 780 mm
- Клиренс: 125 mm
- Угао/офсет виљушке: Н/Д (нема података)
- Рама: челични монокок
- Маса без оптерећења: 126 kg
- Цилиндри: 1, вертикални распоред
- Пречник цилиндра/ход клипа: 58/58,6 mm
- Степен компресије: 10,9:1
- Запремина мотора: 154,8 cm³
- Вентили: 3
- Максимална снага: 12,9 КС / 9,48 kW при 7750 о/мин
- Максималан обртни момент: 12,8 Nm при 6500 о/мин
- Пренос: бесконачно променљив, варијатор, каишни погон
- Предње ослањање: телескопско, ход точка 120 mm
- Задње ослањање: моноамортизер са подесивом преднапрегнутошћу опруге, ход точка 117 mm
- Предња кочница: диск Ø 200 mm, дволична чељуст
- Задња кочница: добош Ø 140 mm
- Максимална брзина: 105 km/h (измерено од стране Autoreview)
- Предњи точак: 110/70-11″
- Задњи точак: 120/70-11″
- Запремина резервоара за гориво: 8 литара
- Врста горива: бензин АИ-95
Аутор: Владимир Здоров
Фотографије: Никита Колобанов
Ово је превод. Оригинални чланак можете прочитати овде: Итальянская «оса» за 5500 евро: Vespa Primavera Touring 150 и ее секреты
Објављено септембар 06, 2023 • 5m за читање
