Né en Italie en 1946 en défiant toutes les normes existantes, ce scooter a changé le monde. Une carrosserie monocoque en acier portait le moteur et la roue, associée à une boîte de vitesses à trois rapports. Cette machine a traversé les décennies et l’histoire du cinéma, les cultures et les continents, et cette merveille italienne a été copiée partout. Voici le Vespa — et dans notre cas, il s’agit du Vespa Primavera Touring 150.
Le Viatka VP-150 : le scooter soviétique inspiré du Vespa
En URSS, de véritables Vespa ne sont jamais officiellement arrivés. Les pays occidentaux achetaient directement des licences aux Italiens : l’Espagne, la France, l’Angleterre et l’Allemagne ont toutes construit leurs propres versions. Le Viatka VP-150 soviétique, produit de 1957 à 1966, a honnêtement été simplement “copié en douce”. Même les scooters plus tardifs de l’usine Viatsko-Polianski Molot — le Viatka VP-150M (fabriqué jusqu’en 1974) et l’Elektron (arrêté en 1979) — conservaient encore une trace de cette étincelante essence italienne.
72 ans d’héritage : ce qui rend le Primavera moderne unique
Le Vespa est toujours bien vivant après 72 ans, et la continuité entre les générations est remarquablement bien préservée. Le Primavera Touring 150 moderne utilise toujours la même carrosserie monocoque — un témoignage de la clairvoyance de l’ingénieur aéronautique Corradino de Ascanio, qui a appliqué des solutions aussi audacieuses et non conventionnelles il y a des décennies. Il conserve également le moteur monocylindre à refroidissement forcé par air. Ce qui a changé :
- La boîte de vitesses à trois rapports a été remplacée par un variateur
- Le carburateur a cédé la place à un système d’injection de carburant
- L’étrier de frein avant intègre désormais un simple ABS monocanal
- Le frein à tambour arrière à l’ancienne demeure, sans assistance ABS
Confort et équipements pratiques
Le Vespa Primavera Touring 150 3V ABS E4 — la version touring présentée ici — est doté d’une série d’attentions pratiques bien pensées :
- Un port USB dans la boîte à gants, assez grand pour un smartphone standard
- Des porte-bagages avant et arrière à ressort
- Un crochet rabattable pour les sacs sous la selle avant
- Un petit pare-brise qui s’avère étonnamment efficace
L’ergonomie a également été une agréable surprise. Je ne m’attendais pas à trouver une position de conduite confortable sur une aussi élégante “beauté italienne”, mais j’y suis parvenu facilement, et il y a largement la place pour un passager à l’arrière.
Venant des motos sportives, c’est un monde complètement différent. Ici, ni la puissance, ni l’angle d’inclinaison, ni la vitesse de pointe, ni aucune constellation d’aides électroniques à la conduite n’a vraiment d’importance.
Performances et dynamique du moteur
La dynamique paraît vive jusqu’à environ 70 km/h — au-delà, tout se passe au ralenti, même si le compteur de vitesse vous flatte avec une lecture de 110 km/h (le chiffre réel est plus proche de 105 km/h). Avec 154,8 centimètres cubes de cylindrée et 12,9 chevaux disponibles, le moteur est tout juste suffisant pour une circulation urbaine soutenue, et à pleine accélération je n’ai jamais ralenti personne. La vraie question est de savoir combien de temps le moteur tiendra si vous le maintenez “dans la zone rouge”.
Confort de conduite, tenue de route et freinage
Il est utile de changer d’état d’esprit derrière le guidon. Pas besoin de se presser où que ce soit ; une fois que l’on ralentit mentalement, un véritable sentiment d’harmonie et de style prend le dessus. Les vibrations sont pratiquement absentes même aux régimes moteur maximaux, et le moteur lui-même reste silencieux et discret. Une consommation de seulement 2,5 litres aux 100 kilomètres permet de contempler tranquillement tout ce qui bouge de manière méditative autour de vous.
Cela dit, les petites roues exigent une attention particulière aux irrégularités de la route, et les ralentisseurs sont franchis en “chuchotant” plutôt qu’en glissant. Du bon côté, le scooter s’incline dans les virages et change de direction avec un naturel tel qu’on croirait qu’il lit les mouvements de vos sourcils. Sur route lisse, la suspension basique offre un confort acceptable. Avec une largeur compacte de seulement 735 mm, le Primavera se faufile entre les files de voitures comme un vélo très rapide.
La performance de freinage n’est pas tant limitée par le modeste disque avant de 200 mm avec son étrier à deux pistons, ou par le frein à tambour arrière archaïque — elle est limitée par les pneus. À seulement 11 pouces, ils semblent mieux convenir à des voitures miniatures.
Après avoir conduit le Vespa, j’ai ressenti une sensation inhabituelle — comme si de la musique classique italienne jouait quelque part en moi.
Position sur le marché et concurrents
En mettant de côté les options taïwanaises, il n’y a pratiquement pas d’autre concurrence à mentionner dans ce segment de scooters de petite cylindrée — les véritables acteurs se trouvent tous en Europe, et s’en sortent d’ailleurs plutôt bien là-bas. Mais qu’il s’agisse de l’étranger ou du marché domestique, l’élancé Primavera (Vespa se traduit de l’italien par “guêpe” ou “frelon”) coûte plus cher que la plupart de ses rivaux. C’est parce qu’il s’agit du véritable modèle, conçu pour les vrais connaisseurs. L’année dernière, environ 50 000 de ces machines pour esthètes ont été vendues à travers le Vieux Continent.
Vespa Primavera Touring 150 3V ABS E4 : fiche technique complète
- Dimensions : Longueur 1860 mm, largeur 735 mm, hauteur 1145 mm
- Empattement : 1340 mm
- Hauteur de selle : 780 mm
- Garde au sol : 125 mm
- Angle/déport de fourche : N/D (non communiqué)
- Châssis : Monocoque en acier
- Poids à vide : 126 kg
- Cylindres : 1, disposition verticale
- Alésage/course : 58/58,6 mm
- Taux de compression : 10,9:1
- Cylindrée : 154,8 cm³
- Soupapes : 3
- Puissance maximale : 12,9 ch / 9,48 kW à 7750 tr/min
- Couple maximal : 12,8 Nm à 6500 tr/min
- Transmission : Sans étage, variateur, à courroie
- Suspension avant : Télescopique, 120 mm de débattement
- Suspension arrière : Monoamortisseur, précharge de ressort réglable, 117 mm de débattement
- Frein avant : Disque Ø 200 mm, étrier à 2 pistons
- Frein arrière : Tambour Ø 140 mm
- Vitesse maximale : 105 km/h (mesurée par Autoreview)
- Roue avant : 110/70-11″
- Roue arrière : 120/70-11″
- Capacité du réservoir de carburant : 8 litres
- Type de carburant : Essence AI-95
Auteur : Vladimir Zdorov
Photo : Nikita Kolobanov
Ceci est une traduction. Vous pouvez lire l’article original ici : Итальянская «оса» за 5500 евро: Vespa Primavera Touring 150 и ее секреты
Publié Septembre 06, 2023 • 6m à lire
