Nacida en Italia en 1946 desafiando todas las normas existentes, esta scooter cambió el mundo. Una carrocería monocasco de acero albergaba el motor y la rueda, combinada con una caja de cambios de tres velocidades. La máquina atravesó décadas y la historia del cine, culturas y continentes, y esta maravilla italiana fue clonada en todas partes. Esta es la Vespa, y en nuestro caso, se trata de la Vespa Primavera Touring 150.
La Viatka VP-150: la scooter soviética inspirada en la Vespa
En la URSS, las Vespa auténticas nunca llegaron de forma oficial. Los países occidentales compraron licencias directamente a los italianos: España, Francia, Inglaterra y Alemania construyeron sus propias versiones. La soviética Viatka VP-150, fabricada entre 1957 y 1966, fue, honestamente, simplemente “copiada” en su lugar. Incluso las scooters posteriores de la fábrica de Viatskie Poliany — la Viatka VP-150M (fabricada hasta 1974) y la Elektron (descontinuada en 1979) — seguían conservando un rastro de aquella chispeante esencia italiana.
72 años de legado: qué hace especial a la Primavera moderna
La Vespa sigue viva y en plena forma después de 72 años, y la continuidad entre generaciones se ha conservado de manera notable. La Primavera Touring 150 moderna sigue utilizando la misma carrocería monocasco, un testimonio de la visión del ingeniero aeronáutico Corradino d’Ascanio, quien aplicó soluciones tan audaces y poco convencionales hace décadas. También conserva el motor monocilíndrico con refrigeración forzada por aire. Lo que ha cambiado:
- La caja de cambios de tres velocidades ha sido sustituida por un variador
- El carburador ha dado paso a un sistema de inyección de combustible
- La pinza del freno delantero ahora incluye un sencillo ABS de un solo canal
- El anticuado freno de tambor trasero se mantiene, sin asistencia de ABS
Confort y funciones prácticas
La Vespa Primavera Touring 150 3V ABS E4 —la versión turística que analizamos aquí— viene con un conjunto de detalles prácticos muy bien pensados:
- Un puerto USB en la guantera, lo bastante grande para un smartphone promedio
- Portaequipajes delantero y trasero con resorte
- Un gancho plegable para bolsas en el asiento delantero
- Un pequeño parabrisas que resulta sorprendentemente eficaz
La ergonomía también fue una grata sorpresa. No esperaba encontrar una posición de conducción cómoda en una “belleza italiana” tan elegante, pero lo logré sin problema, y además hay bastante espacio para un pasajero en la parte trasera.
Viniendo de motos deportivas, esto es un mundo completamente diferente. Aquí, ni la potencia, ni el ángulo de inclinación, ni la velocidad máxima, ni ninguna combinación de ayudas electrónicas al conductor importan realmente.
Rendimiento del motor y dinámica
La dinámica se siente vivaz hasta unos 70 km/h; más allá de eso, todo ocurre a cámara lenta, aunque el velocímetro te halaga con una lectura de 110 km/h (la cifra real ronda los 105 km/h). Con 154,8 centímetros cúbicos de cilindrada y 12,9 caballos de potencia, el motor resulta apenas suficiente para el tráfico urbano ágil, y a plena aceleración nunca entorpecí a nadie. La verdadera pregunta es cuánto tiempo aguantará el motor si lo mantienes “en la zona roja”.
Calidad de marcha, manejo y frenado
Ayuda cambiar de mentalidad al ponerse al manillar. No hay necesidad de correr a ningún lado; una vez que reduces la velocidad mentalmente, se apodera de ti una verdadera sensación de armonía y estilo. Las vibraciones son prácticamente inexistentes incluso a las revoluciones máximas del motor, y este se mantiene silencioso y discreto. Un consumo de combustible de apenas 2,5 litros cada 100 kilómetros permite contemplar con calma todo lo que se mueve, casi de forma meditativa, a tu alrededor.
Dicho esto, las ruedas pequeñas exigen prestar mucha atención a las irregularidades del pavimento, y los reductores de velocidad se cruzan “susurrando” en lugar de deslizarse. Como aspecto positivo, la scooter se inclina en las curvas y cambia de dirección con tal facilidad que parece leer el movimiento de tus cejas. En carreteras lisas, la suspensión básica ofrece un confort aceptable. Con una anchura compacta de solo 735 mm, la Primavera se cuela entre las filas de coches como una bicicleta muy veloz.
El rendimiento de frenado no está tan limitado por el modesto disco delantero de 200 mm con su pinza de dos pistones, ni por el arcaico freno de tambor trasero: lo que realmente lo limita son los neumáticos. Con apenas 11 pulgadas, parecen más propios de coches de juguete.
Después de conducir la Vespa, me quedó una sensación inusual, como si en mi interior sonara música clásica italiana.
Posición en el mercado y competidores
Dejando de lado las opciones taiwanesas, prácticamente no hay otra competencia digna de mención en este segmento de scooters de baja cilindrada: los verdaderos protagonistas viven todos en Europa, y allí también les va bastante bien. Pero, ya sea en el extranjero o en casa, la esbelta Primavera (Vespa se traduce del italiano como “avispa”) cuesta más que la mayoría de sus rivales. Eso se debe a que es la auténtica, construida para verdaderos conocedores. El año pasado se vendieron cerca de 50.000 de estas máquinas para estetas en todo el Viejo Continente.
Vespa Primavera Touring 150 3V ABS E4: ficha técnica completa
- Dimensiones: Longitud 1860 mm, Anchura 735 mm, Altura 1145 mm
- Distancia entre ejes: 1340 mm
- Altura del asiento: 780 mm
- Altura libre al suelo: 125 mm
- Ángulo/avance de la horquilla: N/D (sin datos)
- Chasis: Monocasco de acero
- Peso en orden de marcha: 126 kg
- Cilindros: 1, disposición vertical
- Diámetro/carrera del cilindro: 58/58,6 mm
- Relación de compresión: 10,9:1
- Cilindrada: 154,8 cm³
- Válvulas: 3
- Potencia máxima: 12,9 CV / 9,48 kW a 7750 rpm
- Par máximo: 12,8 Nm a 6500 rpm
- Transmisión: Variador continuo, por correa
- Suspensión delantera: Telescópica, 120 mm de recorrido
- Suspensión trasera: Monoamortiguador, precarga de muelle ajustable, 117 mm de recorrido
- Freno delantero: Disco Ø 200 mm, pinza de 2 pistones
- Freno trasero: Tambor Ø 140 mm
- Velocidad máxima: 105 km/h (medida por Autoreview)
- Rueda delantera: 110/70-11″
- Rueda trasera: 120/70-11″
- Capacidad del depósito de combustible: 8 litros
- Tipo de combustible: Gasolina AI-95
Autor: Vladimir Zdorov
Foto: Nikita Kolobanov
Esto es una traducción. Puedes leer el artículo original aquí: Итальянская «оса» за 5500 евро: Vespa Primavera Touring 150 и ее секреты
Publicado Septiembre 06, 2023 • 6m para leer
