Uchambuzi wa Vespa Primavera Touring 150: Siri za Skuta Hadithi ya Kiitaliano

Ikizaliwa nchini Italia mwaka 1946 kwa kupinga kila kanuni iliyokuwepo, skuta hii iliubadilisha ulimwengu. Mwili wa monokoki wa chuma ulibeba injini na gurudumu, ukiunganishwa na sanduku la gia lenye kasi tatu. Mashine hii ilipita katika miongo na historia ya filamu, katika tamaduni na mabara, na muujiza huu wa Kiitaliano ulinakiliwa kila mahali. Huyu ndiye Vespa — na katika hali yetu, ni Vespa Primavera Touring 150.

Vespa Primavera Touring 150

Vyatka VP-150: Skuta ya Umoja wa Kisovieti Iliyovuviwa na Vespa

Katika Umoja wa Kisovieti, Vespa halisi hazikuwahi kuwasili rasmi. Nchi za Magharibi zilinunua leseni moja kwa moja kutoka kwa Waitaliano: Uhispania, Ufaransa, Uingereza na Ujerumani zote zilitengeneza matoleo yao wenyewe. Skuta ya Kisovieti Vyatka VP-150, iliyotengenezwa kuanzia 1957 hadi 1966, kwa kweli ilikuwa tu “imepelelezwa”. Hata skuta za baadaye kutoka kiwanda cha Vyatsko-Polyansky Molot — Vyatka VP-150M (iliyotengenezwa hadi 1974) na Electron (iliyokomeshwa mwaka 1979) — bado zilibeba alama ya ile hali ya Kiitaliano yenye kumetameta.

_{Vyatka VP-150}

Vespa

Miaka 72 ya Urithi: Kinachoifanya Primavera ya Kisasa Kuwa ya Pekee

Vespa bado ipo hai na inashamiri baada ya miaka 72, na mwendelezo kati ya vizazi umehifadhiwa vyema kwa kiwango cha kushangaza. Primavera Touring 150 ya kisasa bado inatumia mwili uleule wa monokoki — ushahidi wa uoni wa mbali wa mhandisi wa anga Corradino de Ascanio, aliyetumia suluhisho jasiri na zisizo za kawaida miongo kadhaa iliyopita. Pia inaendelea kuwa na injini ya silinda moja yenye upoazi wa hewa wa kulazimishwa. Yaliyobadilika ni:

Sanduku la gia lenye kasi tatu limebadilishwa na variator
Kabureta imepisha mfumo wa udungaji wa mafuta
Kalipa ya breki ya mbele sasa ina ABS rahisi ya mkondo mmoja
Breki ya ngoma ya nyuma ya mtindo wa zamani inabaki, bila msaada wa ABS

_{Rafu za mizigo zenye manufaa zinaweza kubeba hadi kilo 4, lakini jihadhari na kuzipakia kupita kiasi. Kifuniko cha sanduku la vitu ni kikubwa mno, lakini usidanganyike: hakuna nafasi nyingi ndani.}

Vipengele vya Faraja na Urahisi

Vespa Primavera Touring 150 3V ABS E4 — toleo la kitalii lililoangaziwa hapa — inakuja na mkusanyiko wa vipengele vya vitendo vilivyofikiriwa vizuri:

Kituo cha USB ndani ya sanduku la vitu, kikubwa vya kutosha kwa simu janja ya wastani
Rafu za mizigo za mbele na nyuma zenye spring
Kulabu inayokunjuka kwa mifuko kwenye kiti cha mbele
Kioo kidogo cha mbele ambacho kinaonekana kuwa na ufanisi wa kushangaza

Ergonomia pia ilikuwa mshangao wa kupendeza. Sikutegemea kupata mkao mzuri wa kuendesha kwenye “mrembo wa Kiitaliano” wa aina hii, lakini niliufikia kwa urahisi, na kuna nafasi tele kwa abiria nyuma.

_{Mtindo unakwenda sambamba na utoaji wa taarifa, na kihisi kamili cha kiwango cha mafuta kinafurahisha.}

Nikitokea kwenye pikipiki za michezo, huu ni ulimwengu tofauti kabisa. Hapa, wala nguvu, wala pembe ya kuinama, wala kasi ya juu, wala mkusanyiko wowote wa visaidizi vya kielektroniki vya mwendeshaji havina umuhimu wa kweli.

_{Sanduku la vitu linaweza kubeba kwa urahisi simu janja ya ukubwa wa wastani, tena kuna kituo cha USB – suluhisho la busara.}

Utendaji wa Injini na Mwendo

Mwendo unahisi wa uchangamfu hadi takriban kilomita 70 kwa saa — zaidi ya hapo, kila kitu kinatokea kwa mwendo wa taratibu, hata kama spidomita inakusifu kwa usomaji wa kilomita 110 kwa saa (kiwango halisi kiko karibu na kilomita 105 kwa saa). Ikiwa na sentimita za ujazo 154.8 na farasi 12.9 zinazopatikana, injini inatosha tu kwa msongamano wa haraka wa mjini, na nikiwa na gesi kamili sikuwahi kumchelewesha mtu yeyote. Swali halisi ni injini itadumu kwa muda gani ukiiweka “katika eneo jekundu”.

Swichi za uendeshaji na usukani wa skuta ya Vespa Primavera

Ubora wa Uendeshaji, Ushikaji Njia na Ubrekaji

Inasaidia kubadilisha mtazamo wako ukiwa nyuma ya usukani. Hakuna haja ya kukimbilia popote; mara tu unapopunguza kasi kiakili, hisia halisi ya upatanifu na mtindo inachukua nafasi. Mtetemo karibu haupo hata kwenye kasi ya juu kabisa ya injini, na injini yenyewe inabaki kimya na isiyosumbua. Matumizi ya mafuta ya lita 2.5 tu kwa kilomita 100 yanaruhusu tafakuri isiyo na haraka juu ya kila kinachosonga kwa utulivu kukuzunguka.

Hata hivyo, magurudumu madogo yanadai umakini mkubwa kwa makosa ya barabara, na matuta ya kupunguza mwendo yanavukwa kwa “kunong’ona” badala ya kuteleza. Kwa upande mzuri, skuta inainama kwenye kona na kubadilisha mwelekeo kwa urahisi kiasi kwamba inahisi kama inasoma mwendo wa nyusi zako. Kwenye barabara laini, mfumo wa msingi wa vichukuamshtuko unatoa faraja inayokubalika. Ikiwa na upana wa milimita 735 tu, Primavera inapenya kati ya safu za magari kama baiskeli ya haraka sana.

Utendaji wa breki hauwekewi mipaka sana na diski ya mbele ya kawaida ya milimita 200 pamoja na kalipa yake moja yenye pistoni mbili, wala na breki ya ngoma ya nyuma ya kizamani — unawekewa mipaka na matairi. Yakiwa na inchi 11 tu, yanaonekana kama yangefaa zaidi kwenye magari ya kuchezea.

_{Kofia moja iliyofungwa inaweza kutoshea chini ya kiti – siyo nafasi kubwa kwa skuta, lakini inavumilika.}

Baada ya kuendesha Vespa, nilibaki na hisia isiyo ya kawaida — kana kwamba muziki wa kitamaduni wa Kiitaliano ulikuwa ukipigwa mahali fulani ndani yangu.

_{ABS ina thamani kubwa, lakini breki ya ngoma ya nyuma inafanya kazi bila hiyo: mfumo unafanya kazi kwenye gurudumu la mbele pekee. Msimamo wa mkono – desturi ambayo pia inarahisisha mchakato wa kuondoa/kuweka gurudumu.}

Nafasi Sokoni na Washindani

Tukiweka kando chaguzi za Taiwan, kwa kweli hakuna ushindani mwingine katika sehemu hii ya skuta za ujazo mdogo unaostahili kutajwa hapa — wachezaji halisi wote wanaishi Ulaya, na wanafanya vyema huko pia. Lakini iwe ng’ambo au nyumbani, Primavera nyembamba (Vespa katika Kiitaliano ina maana ya “nyigu” au “mavu”) inagharimu zaidi ya washindani wake wengi. Hii ni kwa sababu ni kitu halisi, kilichojengwa kwa ajili ya wajuzi wa kweli. Mwaka jana, takriban mashine 50,000 za watu hawa wa ladha ya urembo ziliuzwa kote katika Ulimwengu wa Kale.

Vespa Primavera Touring 150

Vespa Primavera Touring 150 3V ABS E4: Vipimo Kamili

Vipimo: Urefu 1860 mm, Upana 735 mm, Kimo 1145 mm
Umbali kati ya magurudumu: 1340 mm
Kimo cha kiti: 780 mm
Nafasi ya chini ya ardhi: 125 mm
Pembe/upinde wa uma: N/D (hakuna data)
Fremu: Monokoki ya chuma
Uzito wa barabarani: kilo 126
Silinda: 1, mpangilio wima
Kipenyo/mwendo wa silinda: 58/58.6 mm
Uwiano wa mbano: 10.9:1
Ujazo: 154.8 cm³
Valvu: 3
Nguvu ya juu: farasi 12.9 / kW 9.48 kwa mizunguko 7750 kwa dakika
Msokoto wa juu: 12.8 Nm kwa mizunguko 6500 kwa dakika
Upitishaji: Bila hatua, variator, unaoendeshwa kwa ukanda
Vichukuamshtuko vya mbele: Telescopic, mwendo wa gurudumu 120 mm
Vichukuamshtuko vya nyuma: Monoshock, mkazo wa spring unaorekebishwa, mwendo wa gurudumu 117 mm
Breki ya mbele: Diski Ø 200 mm, kalipa yenye pistoni 2
Breki ya nyuma: Ngoma Ø 140 mm
Kasi ya juu kabisa: kilomita 105 kwa saa (ilipimwa na Autoreview)
Gurudumu la mbele: 110/70-11″
Gurudumu la nyuma: 120/70-11″
Ujazo wa tanki la mafuta: lita 8
Aina ya mafuta: Petroli AI-95