ဗက်စ်ပါ ပရီမာဗေရာ တူးရင်း ၁၅၀ သုံးသပ်ချက်− ဒဏ္ဍာရီလာ အီတလီ စကူတာ၏ လျှို့ဝှက်ချက်များ

၁၉၄၆ ခုနှစ်တွင် အီတလီနိုင်ငံ၌ တည်ဆဲစံနှုန်းတိုင်းကို ဆန့်ကျင်ကာ မွေးဖွားလာသော ဤစကူတာသည် ကမ္ဘာကြီးကို ပြောင်းလဲပစ်ခဲ့သည်။ သံမဏိတစ်ကိုယ်လုံးတွဲကိုယ်ထည်က အင်ဂျင်နှင့် ဘီးကို သယ်ဆောင်ထားပြီး၊ ဂီယာသုံးဆင့်ပါ ဂီယာဘောက်စ်နှင့် တွဲဖက်ထားသည်။ ဤစက်ယန္တရားသည် ဆယ်စုနှစ်များစွာနှင့် ရုပ်ရှင်သမိုင်းကို ဖြတ်သန်း၍၊ ယဉ်ကျေးမှုများနှင့် တိုက်ကြီးများကို ဖြတ်ကျော်ခဲ့ကာ၊ ဤအီတလီအံ့ဖွယ်ကို နေရာတိုင်းတွင် ပုံတူကူးခဲ့ကြသည်။ ဤသည်ကား ဗက်စ်ပါ ဖြစ်ပြီး၊ ကျွန်ုပ်တို့အဖို့မူ ဗက်စ်ပါ ပရီမာဗေရာ တူးရင်း ၁၅၀ ဖြစ်သည်။

ဗျက်ကာ ဗီပီ−၁၅၀− ဆိုဗီယက်ယူနီယံ၏ ဗက်စ်ပါပုံစံယူထားသော စကူတာ

ဆိုဗီယက်ယူနီယံသို့ စစ်မှန်သော ဗက်စ်ပါများ တရားဝင် ဘယ်တုန်းကမှ မရောက်ခဲ့ပါ။ အနောက်နိုင်ငံများက အီတလီလူမျိုးများထံမှ လိုင်စင်ကို တိုက်ရိုက်ဝယ်ယူခဲ့ကြသည် − စပိန်၊ ပြင်သစ်၊ အင်္ဂလန်နှင့် ဂျာမနီတို့သည် မိမိတို့ကိုယ်ပိုင် ပုံစံများကို ထုတ်လုပ်ခဲ့ကြသည်။ ၁၉၅၇ မှ ၁၉၆၆ အထိ ထုတ်လုပ်ခဲ့သော ဆိုဗီယက် ဗျက်ကာ ဗီပီ−၁၅၀ မှာမူ ရိုးသားစွာပြောရလျှင် “ချောင်းမြောင်းယူ” ထားခြင်းသာ ဖြစ်သည်။ ဗျက်တစ်ကို−ပိုလျန်စကီ မော်လော့ စက်ရုံမှ နောက်ပိုင်းထွက်ရှိသော စကူတာများဖြစ်သည့် ဗျက်ကာ ဗီပီ−၁၅၀အမ် (၁၉၇၄ အထိ ထုတ်လုပ်) နှင့် အီလက်ထရွန် (၁၉၇၉ တွင် ရပ်ဆိုင်း) တို့တွင်ပင် ထိုတောက်ပသော အီတလီအနှစ်သာရ၏ အရိပ်အယောင် ကျန်ရှိနေဆဲ ဖြစ်သည်။

အမွေအနှစ် ၇၂ နှစ်− ခေတ်သစ် ပရီမာဗေရာကို ထူးခြားစေသည့်အရာ

ဗက်စ်ပါသည် ၇၂ နှစ်ကြာပြီးနောက်တွင်လည်း အသက်ဝင်လှုပ်ရှားနေဆဲဖြစ်ပြီး၊ မျိုးဆက်များအကြား ဆက်စပ်မှုကို အံ့သြဖွယ်ကောင်းအောင် ကောင်းစွာ ထိန်းသိမ်းထားသည်။ ခေတ်သစ် ပရီမာဗေရာ တူးရင်း ၁၅၀ သည် တစ်ကိုယ်လုံးတွဲကိုယ်ထည်ကို ဆက်လက်အသုံးပြုနေဆဲဖြစ်ပြီး၊ ဤသည်မှာ ဆယ်စုနှစ်များစွာက ရဲရင့်၍ ထုံးစံမကျသော ဖြေရှင်းချက်များကို အသုံးချခဲ့သည့် လေယာဉ်အင်ဂျင်နီယာ ကော်ရာဒီနို ဒီအက်စ်ကာနီယို၏ အမြော်အမြင်ကို သက်သေပြနေသည်။ တစ်လုံးထိုးအင်ဂျင်နှင့် အတင်းအားဖြင့် လေဖြင့်အအေးပေးစနစ်ကိုလည်း ဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားသည်။ ပြောင်းလဲသွားသည်များမှာ−

• ဂီယာသုံးဆင့်ပါ ဂီယာဘောက်စ်ကို ဗားရီအေတာဖြင့် အစားထိုးလိုက်သည်
• ကာဗျူရေတာနေရာတွင် ဆီပက်ဖြန်းစနစ်က ဝင်ရောက်အစားထိုးလိုက်သည်
• ရှေ့ဘရိတ်ကလစ်ပါတွင် ရိုးရှင်းသော လမ်းကြောင်းတစ်ခုသုံး ဘရိတ်လော့ခ်ကာကွယ်စနစ် ပါဝင်လာသည်
• ခေတ်ဟောင်းဆန်သော နောက်ဒရမ်ဘရိတ်မှာ ဘရိတ်လော့ခ်ကာကွယ်စနစ် အကူအညီမပါဘဲ ကျန်ရှိနေဆဲဖြစ်သည်

သက်တောင့်သက်သာနှင့် အဆင်ပြေမှုဆိုင်ရာ အင်္ဂါရပ်များ

ဤနေရာတွင် ဖော်ပြထားသော ခရီးသွားပုံစံ ဗက်စ်ပါ ပရီမာဗေရာ တူးရင်း ၁၅၀ ၃ဗီ အေဘီအက်စ် အီး၄ တွင် စဉ်းစားထားသော လက်တွေ့အသုံးဝင်မှုများ ပါဝင်သည်−

• လက်အိတ်သိမ်းခန်းအတွင်း ယူအက်စ်ဘီ အပေါက်တစ်ခုပါရှိပြီး ပုံမှန်ဆိုက်စမတ်ဖုန်းတစ်လုံး ဆံ့သည်
• စပရင်ပါ ရှေ့နှင့်နောက် ပစ္စည်းတင်စင်များ
• ရှေ့ခုံတွင် အိတ်များချိတ်ရန် ခေါက်ထုတ်နိုင်သော ချိတ်တစ်ခု
• အံ့သြဖွယ်ကောင်းအောင် ထိရောက်မှုရှိသည့် သေးငယ်သော လေကာမှန်

ကိုယ်ခန္ဓာနှင့်ကိုက်ညီမှုကလည်း နှစ်သက်ဖွယ် အံ့သြစရာ ဖြစ်ခဲ့သည်။ ဤမျှ လှပသိမ်မွေ့သော “အီတလီအလှမယ်” တွင် သက်တောင့်သက်သာ စီးနင်းနေထိုင်နိုင်မည်ဟု မမျှော်လင့်ခဲ့သော်လည်း၊ လွယ်ကူစွာ ရရှိခဲ့ပြီး နောက်တွင် ခရီးသည်တစ်ဦးအတွက်လည်း နေရာအလုံအလောက် ရှိသည်။

အားကစားဆိုင်ကယ်များဘက်မှ လာသူတစ်ဦးအတွက် ဤသည်မှာ လုံးဝကွဲပြားသော ကမ္ဘာတစ်ခု ဖြစ်သည်။ ဤနေရာတွင် စွမ်းအားလည်း အရေးမကြီး၊ ကွေ့စောင်းနိုင်သည့်အထောင့်လည်း မဟုတ်၊ အမြင့်ဆုံးအရှိန်လည်း မဟုတ်၊ အီလက်ထရွန်နစ် ယာဉ်မောင်းအကူအညီများ ဘယ်လောက်ပါပါ အရေးမကြီးပါ။

အင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် လှုပ်ရှားမှုအရှိန်

အရှိန်တက်မှုမှာ တစ်နာရီလျှင် ကီလိုမီတာ ၇၀ ခန့်အထိ တက်ကြွသည် − ထို့ထက်ကျော်လွန်လျှင်မူ အရာအားလုံး နှေးကွေးသွားပြီး၊ အရှိန်တိုင်းကိရိယာက တစ်နာရီလျှင် ကီလိုမီတာ ၁၁၀ ဟု ပြသကာ သင့်ကို ချီးမွမ်းနေသော်လည်း (အမှန်တကယ်မှာ ၁၀၅ ခန့်သာ ဖြစ်သည်)။ ကုဗစင်တီမီတာ ၁၅၄.၈ ပမာဏနှင့် မြင်းကောင်ရေ ၁၂.၉ ရှိသော အင်ဂျင်သည် မြို့တွင်း လမ်းသွားလမ်းလာ သွက်လက်စွာ မောင်းနှင်ရန် အတန်အသင့် လုံလောက်ပြီး၊ ဆီအပြည့်ဖွင့်၍ မောင်းသောအခါ မည်သူ့ကိုမျှ လမ်းပိတ်ခဲ့ခြင်း မရှိပါ။ စစ်မှန်သောမေးခွန်းမှာ “အနီရောင်ဇုန်” တွင် ဆက်လက်မောင်းနှင်ပါက အင်ဂျင်က ဘယ်လောက်ကြာကြာ ခံနိုင်မည်နည်း ဖြစ်သည်။

စီးနင်းမှုအရည်အသွေး၊ ထိန်းချုပ်မှုနှင့် ဘရိတ်အုပ်မှု

လက်ကိုင်တံနောက်ကွယ်တွင် စိတ်နေသဘောထားကို ပြောင်းလဲပါက အထောက်အကူဖြစ်သည်။ ဘယ်ကိုမှ အလျင်လိုစရာ မလိုပါ၊ စိတ်ပိုင်းအရ နှေးကွေးလိုက်သည်နှင့် သဟဇာတဖြစ်မှုနှင့် ဟန်အမူအရာ စစ်မှန်စွာ ဖြစ်ပေါ်လာသည်။ အင်ဂျင်အမြန်ဆုံးလှည့်နှုန်းတွင်ပင် တုန်ခါမှု လက်တွေ့မရှိသလောက်ဖြစ်ပြီး၊ အင်ဂျင်ကိုယ်တိုင်ကလည်း တိတ်ဆိတ်၍ အနှောင့်အယှက်မပေးပါ။ ကီလိုမီတာ ၁၀၀ လျှင် လီတာ ၂.၅ သာ ကုန်ကျသည့် ဆီစားနှုန်းက သင့်ပတ်ဝန်းကျင်တွင် ငြိမ်သက်စွာ လှုပ်ရှားနေသည့် အရာအားလုံးကို အလျင်စလိုမဟုတ်ဘဲ စဉ်းစားဆင်ခြင်ခွင့် ပေးသည်။

သို့သော် ဘီးသေးငယ်မှုကြောင့် လမ်းမညီညာမှုများကို အထူးဂရုပြုရပြီး၊ အရှိန်လျှော့ကုန်းများကို ချောမွေ့စွာ ဖြတ်သန်းခြင်းထက် “တိုးတိုးတိတ်တိတ်” ဖြတ်ရသည်။ ကောင်းသည့်အချက်မှာ ဤစကူတာသည် ကွေ့ကောက်များတွင် အားမစိုက်ရဘဲ ကိုယ်စောင်း၍ ဦးတည်ရာ ပြောင်းလဲနိုင်သဖြင့် သင့်မျက်ခုံးလှုပ်ရှားမှုကိုပင် ဖတ်နေသလို ခံစားရသည်။ လမ်းချောများပေါ်တွင် အခြေခံ ကြမ်းခင်းအောက်စနစ်က လက်ခံနိုင်ဖွယ် သက်တောင့်သက်သာမှု ပေးသည်။ အကျယ် ၇၃၅ မီလီမီတာသာ ရှိသဖြင့် ပရီမာဗေရာသည် ကားတန်းများကြားမှ အလွန်မြန်ဆန်သော စက်ဘီးတစ်စီးလို လျှောဝင်သွားနိုင်သည်။

ဘရိတ်စွမ်းဆောင်ရည်ကို ကန့်သတ်နေသည်မှာ ကလစ်ပါနှစ်လုံးထိုးတစ်ခုပါသော ရှေ့ဒစ်ပြား ၂၀၀ မီလီမီတာ သို့မဟုတ် ခေတ်နောက်ကျသော နောက်ဒရမ်ဘရိတ်ကြောင့် မဟုတ်ဘဲ တာယာများကြောင့် ဖြစ်သည်။ လက်မ ၁၁ သာရှိသဖြင့် ကလေးကစားစရာ ကားများနှင့် ပိုကိုက်ညီမည့်ပုံ ရှိသည်။

ဗက်စ်ပါကို စီးပြီးနောက် ကျွန်ုပ်တွင် ထူးဆန်းသော ခံစားချက်တစ်ခု ကျန်ရစ်ခဲ့သည် − ကျွန်ုပ်အတွင်း၌ တစ်နေရာရာတွင် အီတလီ ဂန္ထဝင်ဂီတ တီးမှုတ်နေသလိုပင်။

ဈေးကွက်အနေအထားနှင့် ပြိုင်ဘက်များ

ထိုင်ဝမ်ထုတ် ရွေးချယ်စရာများကို ဘေးဖယ်ထားပါက၊ ဤအင်ဂျင်ပမာဏသေးသည့် စကူတာကဏ္ဍတွင် ဖော်ပြထိုက်သော အခြားပြိုင်ဘက် လက်တွေ့မရှိသလောက်ဖြစ်သည် − စစ်မှန်သောကစားသမားများအားလုံးမှာ ဥရောပတွင် နေထိုင်ကြပြီး ထိုနေရာ၌လည်း တော်တော်လေး အောင်မြင်နေကြသည်။ သို့သော် ပြည်ပဖြစ်စေ ပြည်တွင်းဖြစ်စေ၊ သွယ်လျသော ပရီမာဗေရာ (ဗက်စ်ပါ ဟူသည် အီတလီဘာသာတွင် “ပျားပိတုန်း” သို့မဟုတ် “ပျားရဲ” ဟု အဓိပ္ပာယ်ရသည်) မှာ ပြိုင်ဘက်အများစုထက် ဈေးပိုကြီးသည်။ အကြောင်းမှာ ၎င်းသည် အစစ်အမှန်ဖြစ်ပြီး၊ စစ်မှန်သော အနုပညာနားလည်သူများအတွက် တည်ဆောက်ထားသောကြောင့် ဖြစ်သည်။ ယမန်နှစ်က ဤအလှတရားခံစားတတ်သူများ၏ စက်ယန္တရားများကို ကမ္ဘာဟောင်းတစ်ဝန်း ငါးသောင်းခန့် ရောင်းချခဲ့ရသည်။

ဗက်စ်ပါ ပရီမာဗေရာ တူးရင်း ၁၅၀ ၃ဗီ အေဘီအက်စ် အီး၄− အသေးစိတ် အင်္ဂါရပ်များ

• အတိုင်းအတာများ− အလျား ၁၈၆၀ မီလီမီတာ၊ အနံ ၇၃၅ မီလီမီတာ၊ အမြင့် ၁၁၄၅ မီလီမီတာ
• ဘီးကြားအကွာအဝေး− ၁၃၄၀ မီလီမီတာ
• ခုံအမြင့်− ၇၈၀ မီလီမီတာ
• မြေပြင်နှင့်အကွာအဝေး− ၁၂၅ မီလီမီတာ
• ရှေ့ဖော့ခ် ထောင့်/ရှေ့တိုးအကွာ− အချက်အလက်မရှိ
• ဘောင်− သံမဏိ တစ်ကိုယ်လုံးတွဲကိုယ်ထည်
• အသင့်စီးနင်းနိုင်သည့် အလေးချိန်− ၁၂၆ ကီလိုဂရမ်
• ဆလင်ဒါ− ၁ လုံး၊ ဒေါင်လိုက်တပ်ဆင်ထား
• ဆလင်ဒါ အချင်း/ပစ္စတွန်ရွေ့လျားအကွာ− ၅၈/၅၈.၆ မီလီမီတာ
• ဖိသိပ်နှုန်း− ၁၀.၉:၁
• အင်ဂျင်ပမာဏ− ၁၅၄.၈ ကုဗစင်တီမီတာ
• ဗားလ်များ− ၃ ခု
• အမြင့်ဆုံးစွမ်းအား− မြင်းကောင်ရေ ၁၂.၉ / ၉.၄၈ ကီလိုဝပ် (တစ်မိနစ် လှည့်နှုန်း ၇၇၅၀ တွင်)
• အမြင့်ဆုံးလိမ်အား− ၁၂.၈ နယူတန်မီတာ (တစ်မိနစ် လှည့်နှုန်း ၆၅၀၀ တွင်)
• ဓာတ်အားပို့စနစ်− အဆင့်မရှိ၊ ဗားရီအေတာ၊ ခါးပတ်ဖြင့် ပို့ဆောင်
• ရှေ့ကြမ်းခင်းအောက်စနစ်− ဆွဲဆန့်ပုံစံ၊ ဘီးရွေ့လျားအကွာ ၁၂၀ မီလီမီတာ
• နောက်ကြမ်းခင်းအောက်စနစ်− ရှော့တစ်ချောင်း၊ စပရင်ကြိုတင်ဖိအား ချိန်ညှိနိုင်၊ ဘီးရွေ့လျားအကွာ ၁၁၇ မီလီမီတာ
• ရှေ့ဘရိတ်− ဒစ်ပြား အချင်း ၂၀၀ မီလီမီတာ၊ ၂ လုံးထိုး ကလစ်ပါ
• နောက်ဘရိတ်− ဒရမ် အချင်း ၁၄၀ မီလီမီတာ
• အမြင့်ဆုံးအရှိန်− တစ်နာရီလျှင် ကီလိုမီတာ ၁၀၅ (အော်တိုရီဗျူး တိုင်းတာချက်)
• ရှေ့ဘီး− ၁၁၀/၇၀−၁၁ လက်မ
• နောက်ဘီး− ၁၂၀/၇၀−၁၁ လက်မ
• ဆီတိုင်ကီ ဝင်ဆံ့မှု− ၈ လီတာ
• ဆီအမျိုးအစား− ဓာတ်ဆီ အေအိုင်−၉၅

ရေးသားသူ− ဗလာဒီမာ ဇဒိုရော့ဗ်
ဓာတ်ပုံ− နီကီတာ ကိုလိုဘာနော့ဗ်

ဤသည်မှာ ဘာသာပြန်ဆိုချက်ဖြစ်သည်။ မူရင်းဆောင်းပါးကို ဤနေရာတွင် ဖတ်ရှုနိုင်သည်− Итальянская «оса» за 5500 евро: Vespa Primavera Touring 150 и ее секреты