Vespa Primavera Touring 150: Os Segredos da Lendária Scooter Italiana

Nascida em Itália, em 1946, desafiando todas as normas existentes, esta scooter mudou o mundo. Uma carroçaria monobloco de aço suportava o motor e a roda, associada a uma caixa de velocidades de três marchas. A máquina atravessou décadas e a história do cinema, culturas e continentes, e esta maravilha italiana foi copiada em todo o lado. Esta é a Vespa — e, no nosso caso, é a Vespa Primavera Touring 150.

Vespa Primavera Touring 150

A Vyatka VP-150: A Scooter Soviética Inspirada na Vespa

Na URSS, as Vespas verdadeiras nunca chegaram oficialmente. Os países ocidentais compraram licenças diretamente aos italianos: Espanha, França, Inglaterra e Alemanha construíram as suas próprias versões. A soviética Vyatka VP-150, produzida entre 1957 e 1966, foi, na verdade, simplesmente “copiada por espionagem industrial”. Mesmo os modelos posteriores da fábrica de Viátsкiye Polyany — a Vyatka VP-150M (fabricada até 1974) e a Electron (descontinuada em 1979) — ainda mantinham um traço daquela essência italiana cintilante.

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Vespa

72 Anos de História: O Que Torna a Primavera Moderna Especial

A Vespa continua bem viva ao fim de 72 anos, e a continuidade entre gerações está notavelmente bem preservada. A Primavera Touring 150 atual continua a usar a mesma carroçaria monobloco — um testemunho da visão do engenheiro aeronáutico Corradino de Ascanio, que aplicou soluções tão ousadas e pouco convencionais décadas atrás. Mantém também o motor monocilíndrico com arrefecimento a ar forçado. O que mudou:

A caixa de três velocidades foi substituída por um variador
O carburador deu lugar a um sistema de injeção de combustível
A maxila do travão dianteiro passou a incluir um ABS simples de um canal
Mantém-se o tradicional travão de tambor traseiro, sem assistência de ABS

_{Os práticos suportes de bagagem podem suportar até 4 kg, mas cuidado com o excesso de peso. A tampa do porta-luvas é enorme, mas não se deixe enganar: lá dentro não há muito espaço.}

Conforto e Funcionalidades Práticas

A Vespa Primavera Touring 150 3V ABS E4 — a versão turística aqui apresentada — vem com um conjunto ponderado de detalhes práticos:

Uma porta USB no porta-luvas, suficientemente grande para um smartphone médio
Suportes de bagagem dianteiro e traseiro com mola
Um gancho retrátil para sacos no assento dianteiro
Um pequeno para-brisas que se revela surpreendentemente eficaz

A ergonomia também foi uma agradável surpresa. Não esperava encontrar uma posição de condução confortável numa “beleza italiana” tão elegante, mas consegui-o facilmente, e há bastante espaço para um passageiro atrás.

_{O estilo anda de mãos dadas com a informação, e o sensor de nível de combustível completo é um agrado.}

Vindo de motas desportivas, este é um mundo completamente diferente. Aqui, nem a potência, nem o ângulo de inclinação, nem a velocidade máxima, nem qualquer conjunto de ajudas eletrónicas ao condutor realmente importam.

_{O porta-luvas acomoda facilmente um smartphone de tamanho médio, e há ainda uma porta USB — uma solução inteligente.}

Desempenho do Motor e Dinâmica

A dinâmica é animada até cerca de 70 km/h — a partir daí, tudo acontece como em câmara lenta, apesar de o velocímetro nos lisonjear com uma leitura de 110 km/h (o valor real ronda os 105 km/h). Com 154,8 centímetros cúbicos de cilindrada e 12,9 cavalos de potência disponíveis, o motor é praticamente suficiente para o trânsito urbano animado, e a fundo, nunca atrasei ninguém. A verdadeira questão é quanto tempo aguentará o motor se for mantido “na zona vermelha”.

Comandos e guiador da Vespa Primavera

Qualidade de Condução, Manuseamento e Travagem

Ajuda mudar de mentalidade quando se pega no guiador. Não é preciso apressar-se para lado nenhum; assim que se abranda mentalmente, instala-se uma verdadeira sensação de harmonia e estilo. A vibração está praticamente ausente mesmo às rotações máximas do motor, e o próprio motor mantém-se silencioso e discreto. Um consumo de apenas 2,5 litros aos 100 quilómetros permite contemplar sem pressa tudo o que se move meditativamente à sua volta.

Dito isto, as rodas pequenas exigem atenção redobrada às irregularidades da estrada, e as lombas são atravessadas “num sussurro” em vez de deslizando. Pelo lado positivo, a scooter inclina-se nas curvas e muda de direção com tal facilidade que parece adivinhar os movimentos das sobrancelhas do condutor. Em piso liso, a suspensão básica proporciona um conforto aceitável. Com uma largura compacta de apenas 735 mm, a Primavera desliza entre filas de carros como uma bicicleta muito rápida.

O desempenho de travagem não é tanto limitado pelo modesto disco dianteiro de 200 mm com a sua maxila de dois pistões, ou pelo arcaico travão de tambor traseiro — é limitado pelos pneus. Com apenas 11 polegadas, parecem mais adequados a carros de brincar.

_{Um capacete integral cabe debaixo do assento — não é espaçoso para uma scooter, mas é razoável.}

Depois de andar de Vespa, fiquei com uma sensação estranha — como se tocasse dentro de mim música clássica italiana.

_{O ABS é inestimável, mas o travão de tambor traseiro funciona sem ele: o sistema só atua na roda dianteira. A suspensão por alavanca é uma tradição que também simplifica o processo de remoção/instalação da roda.}

Posição no Mercado e Concorrentes

Deixando de lado as opções taiwanesas, praticamente não há mais nenhuma concorrência digna de menção neste segmento de scooters de baixa cilindrada — os verdadeiros protagonistas vivem todos na Europa, e ali têm um desempenho bastante bom. Mas, quer no estrangeiro quer em casa, a esguia Primavera (Vespa, do italiano, significa “vespa” ou “besouro”) custa mais do que a maioria das suas rivais. Isso acontece porque é a coisa genuína, feita para verdadeiros conhecedores. No ano passado, foram vendidas cerca de 50.000 destas máquinas para esteta em toda a Europa.

Vespa Primavera Touring 150

Vespa Primavera Touring 150 3V ABS E4: Ficha Técnica Completa

Dimensões: Comprimento 1860 mm, Largura 735 mm, Altura 1145 mm
Distância entre eixos: 1340 mm
Altura do assento: 780 mm
Distância ao solo: 125 mm
Ângulo/avanço do garfo: N/D (sem dados)
Chassis: Monobloco de aço
Peso em ordem de marcha: 126 kg
Cilindros: 1, disposição vertical
Diâmetro/curso do cilindro: 58/58,6 mm
Taxa de compressão: 10,9:1
Cilindrada: 154,8 cm³
Válvulas: 3
Potência máxima: 12,9 cv / 9,48 kW às 7750 rpm
Binário máximo: 12,8 Nm às 6500 rpm
Transmissão: Variação contínua, variador, por correia
Suspensão dianteira: Telescópica, 120 mm de curso
Suspensão traseira: Monoamortecedor, pré-carga de mola ajustável, 117 mm de curso
Travão dianteiro: Disco Ø 200 mm, maxila de 2 pistões
Travão traseiro: Tambor Ø 140 mm
Velocidade máxima: 105 km/h (medida pela Autoreview)
Roda dianteira: 110/70-11″
Roda traseira: 120/70-11″
Capacidade do depósito de combustível: 8 litros
Tipo de combustível: Gasolina AI-95