1946-ban, Olaszországban, minden addigi normával szembemenve született meg ez a robogó, amely megváltoztatta a világot. Az acél önhordó karosszéria hordozta a motort és a kereket, párosítva egy háromfokozatú váltóval. A gép évtizedeken és filmtörténeten, kultúrákon és kontinenseken keresztül gurult végig, és ezt az olasz csodát mindenhol lemásolták. Ez a Vespa – jelen esetben a Vespa Primavera Touring 150.
Vjatka VP-150: a Szovjetunió Vespa ihlette robogója
A Szovjetunióba valódi Vespák hivatalosan sosem érkeztek. A nyugati országok – Spanyolország, Franciaország, Anglia és Németország – közvetlenül az olaszoktól vásároltak licencet, és saját változatokat gyártottak. A szovjet Vjatka VP-150-et, amelyet 1957 és 1966 között gyártottak, valójában egyszerűen csak „lemásolták”. A Vjatszko-Poljanszkij Molot gyár későbbi robogói – a Vjatka VP-150M (1974-ig gyártották) és az Elektron (1979-ben szűnt meg) – is magukon viselték az olasz eredetiség csillogó nyomát.
72 év öröksége: mitől különleges a modern Primavera
A Vespa 72 év után is él és virul, és a generációk közötti folytonosság meglepően jól megmaradt. A modern Primavera Touring 150 még mindig ugyanazt az önhordó karosszériát használja – ez Corradino de Ascanio repülőmérnök előrelátásának köszönhető, aki évtizedekkel ezelőtt ilyen merész és szokatlan megoldásokat alkalmazott. Megmaradt az egyhengeres, kényszerlégáramlásos hűtésű motor is. Ami megváltozott:
- A háromfokozatú váltót variátor váltotta fel
- A porlasztó helyét befecskendezéses üzemanyagrendszer vette át
- Az első fékharapó mostantól egyszerű, egycsatornás ABS-szel rendelkezik
- A régimódi hátsó dobfék megmaradt, ABS-segítség nélkül
Kényelmi és praktikus jellemzők
A Vespa Primavera Touring 150 3V ABS E4 – az itt bemutatott turista változat – számos átgondolt, praktikus megoldással érkezik:
- USB-port a kesztyűtartóban, amely egy átlagos okostelefonnak is elég nagy
- Rugós elő- és hátsó csomagtartók
- Kihajtható akasztó táskák számára az első ülésen
- Egy kis szélvédő, amely meglepően hatékonynak bizonyul
Az ergonómia is kellemes meglepetés volt. Nem számítottam rá, hogy egy ilyen elegáns „olasz szépségen” kényelmes ülőhelyzetet találok, de könnyedén sikerült, és hátul is bőven van hely egy utasnak.
A sportmotorok felől érkezve ez egy teljesen más világ. Itt sem a teljesítmény, sem a dőlésszög, sem a csúcssebesség, sem az elektronikus vezetéstámogató rendszerek konstellációja nem igazán számít.
Motorteljesítmény és dinamika
A dinamika élénk mintegy 70 km/h-ig – azon túl minden lassított felvételben történik, még akkor is, ha a sebességmérő 110 km/h-t hazudik (a valós érték inkább 105 km/h körül van). A 154,8 köbcentiméteres hengerűrtartalommal és 12,9 lóerővel a motor épphogy elég a fürge városi közlekedéshez, és teljes gázzal sem tartottam fel senkit. Az igazi kérdés az, meddig bírja a motor, ha folyamatosan „piros tartományban” járatjuk.
Menetkomfort, kezelhetőség és fékezés
Érdemes megváltoztatni a hozzáállásunkat a kormány mögött. Sehová sem kell sietni; ha mentálisan lelassulunk, valódi harmónia- és stílusérzet vesz át. A rezgés gyakorlatilag nem érzékelhető még maximális fordulatszámon sem, a motor pedig csendes és visszafogott marad. A mindössze 2,5 liter/100 km-es fogyasztás lehetővé teszi, hogy nyugodtan elmerengjünk mindenen, ami meditatívan mozog körülöttünk.
Ugyanakkor a kis kerekek fokozott figyelmet igényelnek az úthibáknál, a fekvőrendőrökön pedig inkább „suttogva” kelünk át, semmint siklunk. Pozitívum viszont, hogy a robogó olyan könnyedén dől be a kanyarokba és vált irányt, mintha a szemöldökünk mozdulatait olvasná. Sima úton az alapkivitelű felfüggesztés elfogadható kényelmet nyújt. A mindössze 735 mm-es kompakt szélességgel a Primavera úgy csusszan be az autósorok közé, mint egy nagyon gyors kerékpár.
A fékteljesítményt nem is annyira a szerény, 200 mm-es első tárcsafék korlátozza az egydugattyús – kétdugattyús – fékharapójával, sem az archaikus hátsó dobfék, hanem inkább a gumiabroncsok. A mindössze 11 colos kerekek inkább egy játékautóra illenének.
A Vespával való utazás után szokatlan érzésem maradt – mintha valahol bennem klasszikus olasz zene szólna.
Piaci pozíció és versenytársak
A tajvani opciókat félretéve, ebben a kis hengerűrtartalmú robogó szegmensben gyakorlatilag nincs más említésre méltó versenytárs – az igazi szereplők mind Európában élnek, és ott is egészen jól elvannak. De akár külföldön, akár itthon, a karcsú Primavera (a Vespa olaszul „darazsat” vagy „lódarazsat” jelent) többe kerül, mint riválisai többsége. Ez azért van, mert ez az igazi, a valódi ínyenceknek készült. Tavaly nagyjából 50 000 ilyen esztéta gépet adtak el szerte az Óvilágban.
Vespa Primavera Touring 150 3V ABS E4: teljes műszaki adatok
- Méretek: Hossz 1860 mm, szélesség 735 mm, magasság 1145 mm
- Tengelytáv: 1340 mm
- Üléshelymagasság: 780 mm
- Hasmagasság: 125 mm
- Villaszög/kinyúlás: nincs adat
- Váz: acél önhordó szerkezet
- Saját tömeg: 126 kg
- Hengerek: 1, függőleges elrendezés
- Hengerátmérő/löket: 58/58,6 mm
- Sűrítési viszony: 10,9:1
- Hengerűrtartalom: 154,8 cm³
- Szelepek: 3
- Max. teljesítmény: 12,9 LE / 9,48 kW 7750 ford./perc-nél
- Max. nyomaték: 12,8 Nm 6500 ford./perc-nél
- Erőátvitel: fokozatmentes, variátoros, szíjhajtású
- Első felfüggesztés: teleszkópos, 120 mm-es kerékút
- Hátsó felfüggesztés: monoshock, állítható rugóelőfeszítéssel, 117 mm-es kerékút
- Első fék: Ø 200 mm-es tárcsa, kétdugattyús fékharapó
- Hátsó fék: Ø 140 mm-es dob
- Végsebesség: 105 km/h (az Autoreview mérése szerint)
- Első kerék: 110/70-11″
- Hátsó kerék: 120/70-11″
- Üzemanyagtartály űrtartalma: 8 liter
- Üzemanyag típusa: AI-95 benzin
Szerző: Vlagyimir Zdorov
Fotó: Nyikita Kolobanov
Ez egy fordítás. Az eredeti cikket itt olvashatja: Итальянская «оса» за 5500 евро: Vespa Primavera Touring 150 и ее секреты
Közzététel szeptember 06, 2023 • 5 perc olvasási idő
