ቬስፓ ፕሪማቬራ ቱሪንግ 150 ግምገማ፦ የአፈ ታሪኩ ጣሊያናዊ ስኩተር ምስጢሮች

በ1946 በጣሊያን ውስጥ ነባሩን ደንብ ሁሉ በመቃወም የተወለደው ይህ ስኩተር ዓለምን ለወጠ። ከብረት የተሠራ ሞኖኮክ አካል ሞተሩንና ጎማውን የተሸከመ ሲሆን፣ ከሦስት ፍጥነት ማርሽ ሳጥን ጋር ተጣምሮ ነበር። ይህ ማሽን በአሥርተ ዓመታትና በፊልም ታሪክ፣ በባህሎችና በአህጉራት ውስጥ አልፏል፤ ይህ ጣሊያናዊ ተአምርም በየቦታው ተኮርጇል። ይህ ቬስፓ ነው — በእኛ ጉዳይ ደግሞ ቬስፓ ፕሪማቬራ ቱሪንግ 150 ነው።

ቬስፓ ፕሪማቬራ ቱሪንግ 150

ቪያትካ VP-150፦ በቬስፓ የተነሳሳው የሶቪየት ኅብረት ስኩተር

በሶቪየት ኅብረት ውስጥ እውነተኛ ቬስፓዎች በይፋ ገብተው አያውቁም። የምዕራብ አገሮች ፈቃዱን በቀጥታ ከጣሊያኖች ገዙ፦ ስፔን፣ ፈረንሳይ፣ እንግሊዝና ጀርመን ሁሉም የየራሳቸውን ሥሪት ሠሩ። ከ1957 እስከ 1966 የተመረተው የሶቪየቱ ቪያትካ VP-150 ግን በእውነት ለመናገር በቀላሉ “የተሰለለ” ነበር። በኋላ የመጡት የቪያትስኮ-ፖሊያንስኪ ሞሎት ፋብሪካ ስኩተሮች — ቪያትካ VP-150M (እስከ 1974 የተሠራ) እና ኤሌክትሮን (በ1979 የተቋረጠ) — አሁንም የዚያን የሚያብረቀርቅ የጣሊያን ባህሪ ዱካ ይዘው ነበር።

_{ቪያትካ VP-150}

ቬስፓ

የ72 ዓመታት ቅርስ፦ ዘመናዊውን ፕሪማቬራ ልዩ የሚያደርገው ምንድን ነው

ቬስፓ ከ72 ዓመታት በኋላም አሁንም በሕይወት አለ፤ በትውልዶች መካከል ያለው ቀጣይነትም በአስደናቂ ሁኔታ ተጠብቋል። ዘመናዊው ፕሪማቬራ ቱሪንግ 150 አሁንም ተመሳሳዩን ሞኖኮክ አካል ይጠቀማል — ይህም ከአሥርተ ዓመታት በፊት እንዲህ ያሉ ደፋርና ያልተለመዱ መፍትሔዎችን ተግባራዊ ላደረገው የአቪዬሽን መሐንዲስ ኮራዲኖ ደ አስካኒዮ አርቆ አሳቢነት ምስክር ነው። እንዲሁም በግዳጅ የአየር ማቀዝቀዣ ያለውን ባለ አንድ ሲሊንደር ሞተር ጠብቆ ይዟል። የተለወጠው ነገር፦

ባለ ሦስት ፍጥነት ማርሽ ሳጥኑ በቫሪያተር ተተክቷል
ካርቡሬተሩ ቦታውን ለነዳጅ መርፌ ሥርዓት ለቋል
የፊት ብሬክ ካሊፐሩ አሁን ቀላል ባለ አንድ ቻናል ABS አካትቷል
የቆየው የኋላ ከበሮ ብሬክ ያለ ABS ድጋፍ እንዳለ ቀርቷል

_{ተግባራዊዎቹ የሻንጣ መደርደሪያዎች እስከ 4 ኪ.ግ. መያዝ ይችላሉ፤ ነገር ግን ከመጠን በላይ ከመጫን ተጠንቀቁ። የእቃ ማስቀመጫው ክዳን ትልቅ ነው፤ ግን አትታለሉ፦ ውስጡ ብዙ ቦታ የለውም።}

የምቾትና የአመቺነት መገለጫዎች

ቬስፓ ፕሪማቬራ ቱሪንግ 150 3V ABS E4 — እዚህ የቀረበው የቱሪስት ማሻሻያ — በጥንቃቄ የታሰቡ ተግባራዊ ዝርዝሮች ስብስብ ይዞ ይመጣል፦

በእቃ ማስቀመጫው ውስጥ ያለ የUSB ወደብ፣ ለመካከለኛ ስማርትፎን የሚበቃ ስፋት ያለው
በስፕሪንግ የሚሠሩ የፊትና የኋላ የሻንጣ መደርደሪያዎች
በፊተኛው መቀመጫ ላይ ለቦርሳዎች የሚታጠፍ መንጠቆ
በሚያስገርም ሁኔታ ውጤታማ ሆኖ የተገኘ ትንሽ የንፋስ መከላከያ

ኤርጎኖሚክሱም አስደሳች አስገራሚ ነገር ነበር። እንዲህ ባለ ውብ “ጣሊያናዊ ቆንጆ” ላይ ምቹ የመንዳት አቀማመጥ አገኛለሁ ብዬ አልጠበቅሁም ነበር፤ ነገር ግን በቀላሉ ቻልኩት፤ ከኋላም ለተሳፋሪ በቂ ቦታ አለ።

_{ዘይቤ ከመረጃ ሰጪነት ጋር አብሮ ይሄዳል፤ ሙሉው የነዳጅ መጠን ዳሳሽም አስደሳች ነው።}

ከስፖርት ሞተር ሳይክሎች ለመጣ ሰው፣ ይህ ፍጹም የተለየ ዓለም ነው። እዚህ ጋር ኃይልም ሆነ የመዘንበል አንግል፣ ከፍተኛ ፍጥነትም ሆነ ማንኛውም የኤሌክትሮኒክ የአሽከርካሪ ድጋፍ ስብስብ በእውነት ትርጉም የላቸውም።

_{የእቃ ማስቀመጫው መካከለኛ መጠን ያለው ስማርትፎን በቀላሉ ማስተናገድ ይችላል፤ በተጨማሪም የUSB ወደብ አለ – ብልህ መፍትሔ።}

የሞተር አፈጻጸምና ተለዋዋጭነት

እስከ 70 ኪ.ሜ./ሰዓት ገደማ ድረስ ተለዋዋጭነቱ ንቁ ሆኖ ይሰማል — ከዚያ በኋላ ግን ፍጥነት መለኪያው 110 ኪ.ሜ./ሰዓት እያሳየ ቢያሞካሽዎትም (እውነተኛው አኃዝ ወደ 105 ኪ.ሜ./ሰዓት ይጠጋል) ሁሉም ነገር በዝግታ ይከናወናል። 154.8 ኪዩቢክ ሴንቲሜትር መጠንና 12.9 የፈረስ ጉልበት ይዞ፣ ሞተሩ ለፈጣኑ የከተማ ትራፊክ በቂ ነው፤ ሙሉ ጋዝ ሰጥቼም ማንንም አላዘገየሁም። እውነተኛው ጥያቄ “በቀዩ ዞን” ውስጥ እየነዱት ከሆነ ሞተሩ ለምን ያህል ጊዜ ይቋቋማል የሚለው ነው።

የቬስፓ ፕሪማቬራ ስኩተር የመሪ ማብሪያ ማጥፊያዎችና መያዣዎች

የመንዳት ጥራት፣ አያያዝና ብሬክ

ከመሪው ጀርባ ሆነው አስተሳሰብዎን መቀየሩ ይረዳል። ወዴትም መቸኮል አያስፈልግም፤ በአእምሮዎ ፍጥነትዎን እንደቀነሱ፣ እውነተኛ የስምምነትና የዘይቤ ስሜት ይቆጣጠርዎታል። በከፍተኛው የሞተር ፍጥነት እንኳ ንዝረት ፈጽሞ የለም ማለት ይቻላል፤ ሞተሩ ራሱም ጸጥ ያለና የማይረብሽ ነው። በ100 ኪሎ ሜትር 2.5 ሊትር ብቻ የነዳጅ ፍጆታ በዙሪያዎ በሜዲቴሽናዊ ሁኔታ የሚንቀሳቀሰውን ሁሉ ሳይቸኩሉ እንዲያሰላስሉ ያስችልዎታል።

ይሁን እንጂ ትንንሾቹ ጎማዎች ለመንገድ ጉድለቶች ልዩ ትኩረት ይጠይቃሉ፤ የፍጥነት መቀነሻ ጉብታዎችም እየተንሸራተቱ ሳይሆን “እየሹከሹኩ” ይታለፋሉ። በበጎ በኩል ግን ስኩተሩ ወደ መታጠፊያዎች ይዘነብላል፤ አቅጣጫውንም የቅንድብዎን እንቅስቃሴ እያነበበ የሚመስል ያህል በቀላሉ ይለውጣል። ለስላሳ በሆኑ መንገዶች ላይ መሠረታዊው ሳስፔንሽን ተቀባይነት ያለው ምቾት ይሰጣል። 735 ሚ.ሜ. ብቻ በሆነ ጠባብ ስፋቱ፣ ፕሪማቬራ በመኪኖች ረድፎች መካከል እንደ እጅግ ፈጣን ብስክሌት ይሾልካል።

የብሬክ አፈጻጸሙ የሚገደበው ባለ አንድ ባለ ሁለት ፒስተን ካሊፐር ባለው መጠነኛ የ200 ሚ.ሜ. የፊት ዲስክ ወይም በጥንታዊው የኋላ ከበሮ ብሬክ ብዙም አይደለም — የሚገድበው ጎማዎቹ ናቸው። 11 ኢንች ብቻ ስለሆኑ፣ ለአሻንጉሊት መኪኖች የሚስማሙ ይመስላሉ።

_{ከመቀመጫው ሥር አንድ ዝግ የራስ ቁር መግባት ይችላል – ለስኩተር ሰፊ ባይሆንም፣ የሚያስኬድ ነው።}

ቬስፓውን ከነዳሁ በኋላ ያልተለመደ ስሜት ተሰማኝ — ልክ በውስጤ የትም ቦታ ክላሲካል የጣሊያን ሙዚቃ የሚጫወት ያህል።

_{ABS በዋጋ የማይተመን ነው፤ ነገር ግን የኋላው ከበሮ ብሬክ ያለሱ ይሠራል፦ ሥርዓቱ የሚሠራው በፊተኛው ጎማ ላይ ብቻ ነው። የሊቨር ሳስፔንሽን – የጎማውን የማውለቅ/የመግጠም ሂደትንም የሚያቃልል ባህል።}

የገበያ ቦታና ተፎካካሪዎች

የታይዋን አማራጮችን ወደ ጎን ብንተው፣ በዚህ አነስተኛ አቅም ባለው የስኩተር ዘርፍ ውስጥ እዚህ ሊጠቀስ የሚገባው ሌላ ውድድር የለም ማለት ይቻላል — እውነተኛዎቹ ተጫዋቾች ሁሉ የሚኖሩት በአውሮፓ ሲሆን፣ እዚያም በጣም ጥሩ እየሠሩ ነው። ነገር ግን በውጭም ሆነ በአገር ውስጥ፣ ቀጭኗ ፕሪማቬራ (ቬስፓ ከጣሊያንኛ ሲተረጎም “ተርብ” ወይም “ትልቅ ተርብ” ማለት ነው) ከአብዛኞቹ ተቀናቃኞቿ የበለጠ ዋጋ አላት። ይህም እውነተኛዋ ስለሆነችና ለእውነተኛ አዋቂዎች ስለተሠራች ነው። ባለፈው ዓመት ከእነዚህ የውበት አድናቂዎች ማሽኖች 50,000 ገደማ በአሮጌው ዓለም ተሽጠዋል።