ভেসপা প্রিমাভেরা ট্যুরিং ১৫০ রিভিউ: কিংবদন্তি ইতালীয় স্কুটারের গোপন রহস্য

১৯৪৬ সালে ইতালিতে প্রচলিত সব রীতি ভেঙে জন্ম নেওয়া এই স্কুটারটি বদলে দিয়েছিল পৃথিবীকে। ইস্পাতের মনোকক বডি বহন করত ইঞ্জিন ও চাকা, সঙ্গে ছিল তিন-গতির গিয়ারবক্স। যন্ত্রটি গড়িয়ে চলেছে দশকের পর দশক ধরে, চলচ্চিত্রের ইতিহাসে, সংস্কৃতি ও মহাদেশ পেরিয়ে — আর এই ইতালীয় বিস্ময়ের নকল হয়েছে সর্বত্র। এটিই ভেসপা — আর আমাদের ক্ষেত্রে, এটি ভেসপা প্রিমাভেরা ট্যুরিং ১৫০।

ভিয়াৎকা ভিপি-১৫০: সোভিয়েত ইউনিয়নের ভেসপা-অনুপ্রাণিত স্কুটার

সোভিয়েত ইউনিয়নে আসল ভেসপা কখনোই আনুষ্ঠানিকভাবে আসেনি। পশ্চিমা দেশগুলো ইতালীয়দের কাছ থেকে সরাসরি লাইসেন্স কিনেছিল: স্পেন, ফ্রান্স, ইংল্যান্ড ও জার্মানি নিজেদের সংস্করণ তৈরি করেছিল। কিন্তু ১৯৫৭ থেকে ১৯৬৬ সাল পর্যন্ত উৎপাদিত সোভিয়েত ভিয়াৎকা ভিপি-১৫০ সত্যি বলতে কেবল “চুরি করে দেখে” বানানো হয়েছিল। এমনকি ভিয়াৎস্কো-পলিয়ানস্কি “মলত” কারখানার পরবর্তী স্কুটারগুলোতেও — ভিয়াৎকা ভিপি-১৫০এম (১৯৭৪ সাল পর্যন্ত তৈরি) এবং এলেকত্রন (১৯৭৯ সালে বন্ধ হয়ে যায়) — সেই ঝলমলে ইতালীয় সারবস্তুর ছাপ রয়ে গিয়েছিল।

৭২ বছরের ঐতিহ্য: আধুনিক প্রিমাভেরাকে বিশেষ করে তোলে যা

৭২ বছর পরেও ভেসপা বেঁচে আছে পুরো দমে, আর প্রজন্মের পর প্রজন্মের ধারাবাহিকতা অসাধারণভাবে অক্ষুণ্ন রয়েছে। আধুনিক প্রিমাভেরা ট্যুরিং ১৫০-এ এখনও সেই একই মনোকক বডি ব্যবহৃত হয় — যা বিমান প্রকৌশলী কোররাদিনো দে আসকানিওর দূরদর্শিতার প্রমাণ, যিনি দশকের পর দশক আগে এমন সাহসী ও প্রথাবিরোধী সমাধান প্রয়োগ করেছিলেন। এতে ফোর্সড এয়ার কুলিং সহ সিঙ্গল-সিলিন্ডার ইঞ্জিনও বহাল রয়েছে। যা বদলেছে:

• তিন-গতির গিয়ারবক্সের জায়গা নিয়েছে ভ্যারিয়েটর
• কার্বুরেটর সরে গিয়ে এসেছে ফুয়েল ইনজেকশন সিস্টেম
• সামনের ব্রেক ক্যালিপারে এখন সাধারণ সিঙ্গল-চ্যানেল এবিএস রয়েছে
• পুরনো ধাঁচের পেছনের ড্রাম ব্রেক রয়ে গেছে, এবিএস-এর সহায়তা ছাড়াই

আরাম ও সুবিধার বৈশিষ্ট্য

ভেসপা প্রিমাভেরা ট্যুরিং ১৫০ 3V ABS E4 — এখানে দেখানো ট্যুরিস্ট সংস্করণটি — সঙ্গে আসে চিন্তাভাবনা করে সাজানো কিছু ব্যবহারিক ছোঁয়া নিয়ে:

• গ্লাভ কম্পার্টমেন্টে একটি ইউএসবি পোর্ট, যা সাধারণ মাপের স্মার্টফোনের জন্য যথেষ্ট বড়
• স্প্রিং-লোডেড সামনের ও পেছনের লাগেজ র‍্যাক
• সামনের সিটে ব্যাগ ঝোলানোর জন্য ভাঁজ করা হুক
• ছোট একটি উইন্ডস্ক্রিন, যা অবাক করার মতো কার্যকর

এর্গোনমিক্সও ছিল সুখকর চমক। এমন মার্জিত এক “ইতালীয় সুন্দরী”-তে আরামদায়ক রাইডিং পজিশন পাব বলে আশা করিনি, কিন্তু সহজেই তা পেয়ে গেলাম, আর পেছনে যাত্রীর জন্যও যথেষ্ট জায়গা আছে।

স্পোর্টস বাইক থেকে আসা কারও কাছে এটি সম্পূর্ণ ভিন্ন এক জগৎ। এখানে ক্ষমতা, হেলে যাওয়ার কোণ, সর্বোচ্চ গতি কিংবা ইলেকট্রনিক রাইডার এইডের কোনো সমাহার — কিছুই আসলে গুরুত্বপূর্ণ নয়।

ইঞ্জিনের পারফরম্যান্স ও গতিশীলতা

ঘণ্টায় প্রায় ৭০ কিলোমিটার পর্যন্ত গতিশীলতা প্রাণবন্ত মনে হয় — তার পরে সবকিছু যেন স্লো মোশনে ঘটে, যদিও স্পিডোমিটার ঘণ্টায় ১১০ কিলোমিটার দেখিয়ে আপনাকে খুশি করার চেষ্টা করে (আসল সংখ্যাটি ঘণ্টায় ১০৫ কিলোমিটারের কাছাকাছি)। ১৫৪.৮ ঘন সেন্টিমিটার ডিসপ্লেসমেন্ট আর ১২.৯ অশ্বশক্তি নিয়ে ইঞ্জিনটি শহরের দ্রুতগতির যানজটের জন্য কোনোমতে যথেষ্ট, আর ফুল থ্রটলে আমি কাউকে আটকে রাখিনি। আসল প্রশ্ন হলো, “লাল অঞ্চলে” চালিয়ে গেলে ইঞ্জিনটি কতদিন টিকবে।

রাইড কোয়ালিটি, হ্যান্ডলিং ও ব্রেকিং

হ্যান্ডেলবারের পেছনে বসে মানসিকতা বদলে ফেলাই ভালো। কোথাও তাড়াহুড়ো করার দরকার নেই; মনে মনে একবার ধীর হয়ে গেলে সত্যিকারের সামঞ্জস্য আর স্টাইলের অনুভূতি জেঁকে বসে। সর্বোচ্চ ইঞ্জিন গতিতেও কম্পন প্রায় নেই বললেই চলে, আর ইঞ্জিনটি নিজেও থাকে শান্ত ও নিরুপদ্রব। প্রতি ১০০ কিলোমিটারে মাত্র ২.৫ লিটার জ্বালানি খরচ আপনাকে চারপাশে ধ্যানমগ্নভাবে চলতে থাকা সবকিছুকে নিরুদ্বেগে দেখার সুযোগ দেয়।

তবে ছোট চাকাগুলোর কারণে রাস্তার অসমতার দিকে তীক্ষ্ণ নজর রাখতে হয়, আর স্পিড ব্রেকারগুলো পার হতে হয় পিছলে যাওয়ার বদলে “ফিসফিস করে”। ভালো দিক হলো, স্কুটারটি বাঁকে এত অনায়াসে হেলে যায় আর দিক বদলায় যে মনে হয় এটি আপনার ভুরুর নড়াচড়া পড়ে ফেলছে। মসৃণ রাস্তায় সাধারণ সাসপেনশন গ্রহণযোগ্য আরাম দেয়। মাত্র ৭৩৫ মিলিমিটার প্রস্থ নিয়ে প্রিমাভেরা গাড়ির সারির ফাঁক দিয়ে গলে যায় অত্যন্ত দ্রুতগামী এক সাইকেলের মতো।

ব্রেকিং ক্ষমতা এতটা সীমিত হয় না সামনের সাদামাটা ২০০ মিলিমিটার ডিস্ক আর তার একক দুই-পিস্টন ক্যালিপারের কারণে, কিংবা সেকেলে পেছনের ড্রাম ব্রেকের কারণে — সীমাবদ্ধতা আসে টায়ার থেকে। মাত্র ১১ ইঞ্চির এই টায়ারগুলো দেখে মনে হয় খেলনা গাড়িতেই এগুলো বেশি মানাত।

ভেসপা চালানোর পর আমার মধ্যে এক অদ্ভুত অনুভূতি রয়ে গেল — যেন আমার ভেতরে কোথাও ধ্রুপদী ইতালীয় সংগীত বাজছে।

বাজারে অবস্থান ও প্রতিদ্বন্দ্বী

তাইওয়ানি বিকল্পগুলো সরিয়ে রাখলে, ছোট ইঞ্জিন ক্ষমতার এই স্কুটার শ্রেণিতে উল্লেখ করার মতো আর কোনো প্রতিদ্বন্দ্বিতা কার্যত নেই — আসল খেলোয়াড়েরা সবাই ইউরোপে থাকে, আর সেখানে তারা বেশ ভালোই করছে। কিন্তু বিদেশে হোক বা দেশে, ছিমছাম প্রিমাভেরার (ইতালীয় ভাষায় ভেসপা মানে “বোলতা” বা “ভিমরুল”) দাম বেশিরভাগ প্রতিদ্বন্দ্বীর চেয়ে বেশি। কারণ এটিই আসল জিনিস, তৈরি হয়েছে প্রকৃত সমঝদারদের জন্য। গত বছর পুরনো মহাদেশজুড়ে এই রসিকজনদের যন্ত্রের প্রায় ৫০,০০০ ইউনিট বিক্রি হয়েছে।

ভেসপা প্রিমাভেরা ট্যুরিং ১৫০ 3V ABS E4: সম্পূর্ণ স্পেসিফিকেশন

• মাত্রা: দৈর্ঘ্য ১৮৬০ মিমি, প্রস্থ ৭৩৫ মিমি, উচ্চতা ১১৪৫ মিমি
• হুইলবেস: ১৩৪০ মিমি
• সিটের উচ্চতা: ৭৮০ মিমি
• গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স: ১২৫ মিমি
• ফর্ক অ্যাঙ্গেল/অফসেট: তথ্য নেই
• ফ্রেম: ইস্পাতের মনোকক
• কার্ব ওজন: ১২৬ কেজি
• সিলিন্ডার: ১টি, উল্লম্ব বিন্যাস
• সিলিন্ডারের ব্যাস/স্ট্রোক: ৫৮/৫৮.৬ মিমি
• কম্প্রেশন অনুপাত: ১০.৯:১
• ডিসপ্লেসমেন্ট: ১৫৪.৮ সেমি³
• ভালভ: ৩টি
• সর্বোচ্চ ক্ষমতা: ১২.৯ অশ্বশক্তি / ৯.৪৮ কিলোওয়াট, ৭৭৫০ আরপিএম-এ
• সর্বোচ্চ টর্ক: ১২.৮ এনএম, ৬৫০০ আরপিএম-এ
• ট্রান্সমিশন: স্টেপলেস, ভ্যারিয়েটর, বেল্ট-চালিত
• সামনের সাসপেনশন: টেলিস্কোপিক, ১২০ মিমি হুইল ট্রাভেল
• পেছনের সাসপেনশন: মনোশক, সামঞ্জস্যযোগ্য স্প্রিং প্রিলোড, ১১৭ মিমি হুইল ট্রাভেল
• সামনের ব্রেক: ডিস্ক Ø ২০০ মিমি, ২-পিস্টন ক্যালিপার
• পেছনের ব্রেক: ড্রাম Ø ১৪০ মিমি
• সর্বোচ্চ গতি: ঘণ্টায় ১০৫ কিমি (Autoreview-এর পরিমাপ অনুযায়ী)
• সামনের চাকা: ১১০/৭০-১১”
• পেছনের চাকা: ১২০/৭০-১১”
• জ্বালানি ট্যাংকের ধারণক্ষমতা: ৮ লিটার
• জ্বালানির ধরন: পেট্রোল AI-95

লেখক: ভ্লাদিমির জদোরভ
ছবি: নিকিতা কোলোবানভ

এটি একটি অনুবাদ। মূল প্রবন্ধটি আপনি এখানে পড়তে পারেন: Итальянская «оса» за 5500 евро: Vespa Primavera Touring 150 и ее секреты