Vespa Primavera Touring 150 sharhi: afsonaviy italyan skuterining sirlari

1946-yilda Italiyada barcha mavjud me’yorlarga qarshi tug’ilgan bu skuter dunyoni o’zgartirdi. Po’lat monokok korpus dvigatel va g’ildirakni ko’tarib turardi, unga uch tezlikli uzatmalar qutisi juft bo’lgan. Bu mashina o’nlab yillar va kino tarixi orqali, madaniyatlar va qit’alar bo’ylab yo’l bosdi, italyan mo’jizasidan hamma joyda nusxa ko’chirildi. Bu — Vespa, bizning holatimizda esa Vespa Primavera Touring 150.

Vespa Primavera Touring 150

Vyatka VP-150: SSSRning Vespadan ilhomlangan skuteri

SSSRga haqiqiy Vespalar hech qachon rasman kelmagan. G’arb mamlakatlari litsenziyalarni to’g’ridan-to’g’ri italyanlardan sotib olishgan: Ispaniya, Fransiya, Angliya va Germaniya o’z versiyalarini qurgan. 1957-yildan 1966-yilgacha ishlab chiqarilgan sovet Vyatka VP-150 esa, rostini aytganda, shunchaki “poylab” nusxa ko’chirilgan edi. Vyatsko-Polyanskiy “Molot” zavodining keyingi skuterlari — Vyatka VP-150M (1974-yilgacha ishlab chiqarilgan) va Elektron (1979-yilda to’xtatilgan) — hamon o’sha yaltiroq italyan ruhining izini saqlab qolgan edi.

_{Vyatka VP-150}

Vespa

72 yillik meros: zamonaviy Primaverani nima alohida qiladi

Vespa 72 yildan keyin ham tirik va gurkirab turibdi, avlodlar o’rtasidagi uzviylik esa hayratlanarli darajada yaxshi saqlangan. Zamonaviy Primavera Touring 150 hamon o’sha monokok korpusdan foydalanadi — bu o’nlab yillar avval shunday jasur va noan’anaviy yechimlarni qo’llagan aviatsiya muhandisi Korradino d’Askanionning uzoqni ko’ra bilishiga dalildir. Unda majburiy havo sovutishli bir silindrli dvigatel ham saqlanib qolgan. O’zgargan narsalar:

Uch tezlikli uzatmalar qutisi o’rnini variator egalladi
Karbyurator o’rniga yoqilg’i injeksiyasi tizimi keldi
Old tormoz suportida endi oddiy bir kanalli ABS bor
Eski uslubdagi orqa baraban tormoz ABS yordamisiz qolgan

_{Qulay yuk javonlari 4 kg gacha yukni ko’tara oladi, lekin ularni ortiqcha yuklamang. Bardachok qopqog’i juda katta, ammo aldanmang: ichida joy ko’p emas.}

Qulaylik va yengillik imkoniyatlari

Vespa Primavera Touring 150 3V ABS E4 — bu yerda taqdim etilgan turistik modifikatsiya — o’ylab topilgan amaliy jihozlar to’plami bilan keladi:

Bardachokdagi USB port, o’rtacha smartfon uchun yetarlicha keng
Prujinali old va orqa yuk javonlari
Old o’rindiqdagi sumkalar uchun ochiladigan ilgak
Kutilmaganda samarali bo’lib chiqqan kichik shamol to’sar

Ergonomika ham yoqimli ajablanish bo’ldi. Bunday nafis “italyan go’zali”da qulay o’tirish holatini topaman deb o’ylamagandim, lekin buni osongina uddaladim, orqada yo’lovchi uchun ham joy yetarli.

_{Uslub axborotlilik bilan yonma-yon boradi, to’liq yoqilg’i sathi datchigi esa quvontiradi.}

Sport motosikllaridan kelgan odam uchun bu butunlay boshqa dunyo. Bu yerda na quvvat, na og’ish burchagi, na eng yuqori tezlik, na elektron yordamchilar majmuasi ahamiyatga ega.

_{Bardachokka o’rtacha o’lchamli smartfon bemalol sig’adi, ustiga USB port ham bor – aqlli yechim.}

Dvigatel unumdorligi va dinamikasi

Dinamika taxminan 70 km/soatgacha jonli tuyuladi — undan keyin hammasi sekin harakatda kechadi, garchi spidometr sizni 110 km/soat ko’rsatib xushomad qilsa ham (haqiqiy raqam 105 km/soatga yaqinroq). 154,8 kub santimetr ishchi hajm va 12,9 ot kuchi bilan dvigatel shahar tirbandligida chaqqon harakatlanish uchun endigina yetarli, to’liq gazda esa men hech kimni ushlab qolmadim. Asosiy savol — agar uni doim “qizil zona”da ushlab tursangiz, dvigatel qancha chidaydi.

Vespa Primavera skuterining boshqaruv tugmalari va rul dastasi

Yurish sifati, boshqaruvchanlik va tormozlash

Rul ortida fikrlash tarzini o’zgartirish foydali. Hech qayerga shoshilish shart emas; ruhan sekinlashganingizdan so’ng haqiqiy uyg’unlik va uslub tuyg’usi ustunlik qiladi. Dvigatelning eng yuqori aylanishlarida ham tebranish deyarli yo’q, dvigatelning o’zi esa jim va bilinmay ishlaydi. Har 100 kilometrga atigi 2,5 litr yoqilg’i sarfi atrofingizda meditativ tarzda harakatlanayotgan hamma narsani shoshilmay kuzatish imkonini beradi.

Shunga qaramay, kichik g’ildiraklar yo’l notekisliklariga diqqat bilan qarashni talab qiladi, tezlik cheklagichlaridan esa sirg’alib emas, “shivirlab” o’tiladi. Ijobiy tomoni shundaki, skuter burilishlarga shu qadar oson og’adi va yo’nalishini o’zgartiradiki, go’yo qoshingiz harakatini o’qiyotgandek tuyuladi. Silliq yo’llarda oddiy osma tizim maqbul qulaylik beradi. Atigi 735 mm ixcham kengligi bilan Primavera avtomobil qatorlari orasidan juda tez velosipedday sirg’alib o’tadi.

Tormozlash samarasi na kamtarona 200 mm old disk va uning yagona ikki porshenli suporti, na arxaik orqa baraban tormoz bilan cheklanadi — uni shinalar cheklaydi. Atigi 11 dyuymli bu shinalar o’yinchoq mashinalarga ko’proq mos keladigandek ko’rinadi.

_{O’rindiq tagiga bitta yopiq dubulg’a sig’adi – skuter uchun keng emas, lekin chidasa bo’ladi.}

Vespada yurganimdan keyin menda g’alati tuyg’u qoldi — go’yo ichimda qayerdadir klassik italyan musiqasi yangrayotgandek.

_{ABS bebaho, lekin orqa baraban tormoz usiz ishlaydi: tizim faqat old g’ildirakda amal qiladi. Richagli osma tizim – g’ildirakni yechish/o’rnatish jarayonini ham soddalashtiradigan an’ana.}

Bozordagi o’rni va raqobatchilari

Tayvan variantlarini chetga surib qo’ysak, kichik hajmli skuterlarning bu segmentida bu yerda tilga olishga arziydigan boshqa raqobat deyarli yo’q — haqiqiy o’yinchilarning bari Yevropada yashaydi va u yerda ular ancha yaxshi ish qilishmoqda. Ammo chet elda ham, o’z vatanida ham nozik Primavera (italyanchadan Vespa “ari” yoki “shovul ari” deb tarjima qilinadi) aksariyat raqiblaridan qimmatroq turadi. Sababi — bu haqiqiy asl mahsulot, chinakam bilimdonlar uchun yaratilgan. O’tgan yili Eski Dunyo bo’ylab bu estetlar mashinasidan qariyb 50 000 dona sotilgan.

Vespa Primavera Touring 150

Vespa Primavera Touring 150 3V ABS E4: to’liq texnik xususiyatlari

O’lchamlari: Uzunligi 1860 mm, kengligi 735 mm, balandligi 1145 mm
G’ildiraklar bazasi: 1340 mm
O’rindiq balandligi: 780 mm
Yerdan klirens: 125 mm
Vilka burchagi/ofseti: N/D (ma’lumot yo’q)
Rama: Po’lat monokok
Ishchi holatdagi vazni: 126 kg
Silindrlar: 1, vertikal joylashuv
Silindr diametri/porshen yo’li: 58/58,6 mm
Siqilish darajasi: 10,9:1
Ishchi hajmi: 154,8 sm³
Klapanlar: 3
Maksimal quvvat: 12,9 ot kuchi / 9,48 kVt, 7750 ayl/min da
Maksimal aylantiruvchi moment: 12,8 Nm, 6500 ayl/min da
Uzatma: Pog’onasiz, variator, tasmali
Old osma tizim: Teleskopik, g’ildirak yurishi 120 mm
Orqa osma tizim: Monoamortizator, prujina dastlabki tarangligi sozlanadi, g’ildirak yurishi 117 mm
Old tormoz: Disk Ø 200 mm, 2 porshenli suport
Orqa tormoz: Baraban Ø 140 mm
Maksimal tezlik: 105 km/soat (Autoreview o’lchovi bo’yicha)
Old g’ildirak: 110/70-11″
Orqa g’ildirak: 120/70-11″
Yoqilg’i bakining sig’imi: 8 litr
Yoqilg’i turi: AI-95 benzini