Zrodený v Taliansku v roku 1946 napriek všetkým vtedajším normám, tento skúter zmenil svet. Oceľová monokoková karoséria niesla motor aj koleso, spárovaná s trojstupňovou prevodovkou. Stroj prešiel desaťročiami a filmovou históriou, kultúrami aj kontinentmi, a tento taliansky zázrak bol kopírovaný všade. Toto je Vespa – a v našom prípade ide o Vespu Primavera Touring 150.
Vjatka VP-150: Sovietsky skúter inšpirovaný Vespou
V ZSSR sa pravé Vespy nikdy oficiálne nedostali. Západné krajiny si kúpili licencie priamo od Talianov: Španielsko, Francúzsko, Anglicko aj Nemecko si postavili vlastné verzie. Sovietska Vjatka VP-150, vyrábaná od roku 1957 do roku 1966, bola v skutočnosti len „odpozorovaná“. Aj neskoršie skútre z továrne Vjatsko-Poľanskij Molot – Vjatka VP-150M (vyrábaná do roku 1974) a Elektron (výroba ukončená v roku 1979) – si stále niesli stopu tej iskrivej talianskej podstaty.
72 rokov dedičstva: Čo robí modernú Primaveru výnimočnou
Vespa je po 72 rokoch stále nažive a kontinuita medzi generáciami je pozoruhodne dobre zachovaná. Moderná Primavera Touring 150 stále používa rovnakú monokokovú karosériu – dôkaz prezieravosti leteckého inžiniera Corradina de Ascania, ktorý pred desaťročiami použil také odvážne a nekonvenčné riešenia. Ponecháva si aj jednovalcový motor s núteným vzduchovým chladením. Čo sa zmenilo:
- Trojstupňovú prevodovku nahradil variátor
- Karburátor ustúpil systému vstrekovania paliva
- Predný brzdový strmeň teraz obsahuje jednoduchý jednokanálový ABS
- Staromódna zadná bubnová brzda zostáva zachovaná, bez asistencie ABS
Komfort a praktické prvky
Vespa Primavera Touring 150 3V ABS E4 – turistická modifikácia predstavená v tomto teste – prichádza s premysleným súborom praktických detailov:
- USB port v odkladacej priehradke, dostatočne veľký pre priemerný smartfón
- Pružinové predné aj zadné batožinové nosiče
- Vyklápací hák na tašky na prednom sedadle
- Malé plexisklo, ktoré sa ukáže byť prekvapivo účinné
Príjemným prekvapením bola aj ergonómia. Nečakal som, že na takej elegantnej „talianskej kráske“ nájdem pohodlnú jazdnú pozíciu, no podarilo sa mi to bez problémov a vzadu je dosť miesta aj pre spolujazdca.
Pre niekoho prichádzajúceho zo športových motoriek je to úplne iný svet. Tu nezáleží ani na výkone, ani na náklone v zákrutách, ani na najvyššej rýchlosti, ani na žiadnej konštelácii elektronických asistentov jazdca.
Výkon motora a dynamika
Dynamika pôsobí svižne až do približne 70 km/h – nad touto hranicou sa všetko odohráva ako v spomalenom zábere, hoci tachometer vám lichotí údajom 110 km/h (skutočná hodnota je bližšie k 105 km/h). So zdvihovým objemom 154,8 cm³ a výkonom 12,9 koní motor tak-tak stačí na svižnú mestskú premávku a pri plnom plyne som nikoho nezdržoval. Skutočnou otázkou je, ako dlho motor vydrží, ak ho budete držať „v červenom poli“.
Kvalita jazdy, ovládateľnosť a brzdenie
Pomáha zmeniť zmýšľanie za riadidlami. Netreba sa nikam ponáhľať; keď sa mentálne spomalíte, prevládne skutočný pocit harmónie a štýlu. Vibrácie chýbajú prakticky aj pri maximálnych otáčkach motora a samotný motor zostáva tichý a nenápadný. Spotreba paliva iba 2,5 litra na 100 kilometrov umožňuje nerušenú kontempláciu všetkého, čo sa okolo vás meditatívne pohybuje.
Malé kolesá si však vyžadujú zvýšenú pozornosť voči nerovnostiam vozovky a spomaľovacie prahy sa prekonávajú skôr „šeptom“ než plynulým prekĺznutím. Na druhej strane sa skúter naklápa do zákrut a mení smer tak ľahko, akoby čítal pohyby vášho obočia. Na hladkých cestách poskytuje základné odpruženie prijateľný komfort. Vďaka kompaktnej šírke iba 735 mm sa Primavera preplazí medzi radmi áut ako veľmi rýchly bicykel.
Brzdný výkon nie je obmedzovaný ani tak skromným 200 mm predným kotúčom s jednoduchým dvojpiestikovým strmeňom, ani archaickou zadnou bubnovou brzdou – obmedzujú ho predovšetkým pneumatiky. S rozmerom iba 11 palcov vyzerajú, akoby sa skôr hodili na detské autíčka.
Po jazde na Vespe mi zostal nezvyčajný pocit – akoby vo mne niekde hrala klasická talianska hudba.
Postavenie na trhu a konkurencia
Ak odložíme bokom taiwanské možnosti, v tomto segmente skútrov s malým objemom prakticky niet inej konkurencie, ktorú by stálo za to spomenúť – skutoční hráči žijú v Európe a aj tam sa im darí celkom dobre. No či už v zahraničí alebo doma, štíhla Primavera (slovo Vespa sa z taliančiny prekladá ako „osa“ alebo „sršeň“) stojí viac ako väčšina jej konkurentov. Je to preto, že ide o skutočný originál, určený pre pravých znalcov. Minulý rok sa v Európe predalo približne 50-tisíc týchto strojov pre estétov.
Vespa Primavera Touring 150 3V ABS E4: Kompletné technické parametre
- Rozmery: Dĺžka 1860 mm, šírka 735 mm, výška 1145 mm
- Rázvor náprav: 1340 mm
- Výška sedadla: 780 mm
- Svetlá výška: 125 mm
- Uhol/vyloženie vidlice: N/D (údaj nie je k dispozícii)
- Rám: Oceľový monokok
- Pohotovostná hmotnosť: 126 kg
- Valce: 1, zvislé usporiadanie
- Priemer valca/zdvih piestu: 58/58,6 mm
- Kompresný pomer: 10,9:1
- Zdvihový objem: 154,8 cm³
- Ventily: 3
- Maximálny výkon: 12,9 k / 9,48 kW pri 7750 ot./min
- Maximálny krútiaci moment: 12,8 Nm pri 6500 ot./min
- Prevodovka: Plynulá, variátor, remeňový pohon
- Predné odpruženie: Teleskopické, zdvih kolesa 120 mm
- Zadné odpruženie: Monotlmič, nastaviteľné predpätie pružiny, zdvih kolesa 117 mm
- Predná brzda: Kotúč Ø 200 mm, dvojpiestikový strmeň
- Zadná brzda: Bubon Ø 140 mm
- Maximálna rýchlosť: 105 km/h (namerané redakciou Autoreview)
- Predné koleso: 110/70-11″
- Zadné koleso: 120/70-11″
- Objem palivovej nádrže: 8 litrov
- Typ paliva: Benzín AI-95
Autor: Vladimir Zdorov
Foto: Nikita Kolobanov
Toto je preklad. Originálny článok si môžete prečítať tu: Итальянская «оса» за 5500 евро: Vespa Primavera Touring 150 и ее секреты
Publikované september 06, 2023 • 5m na čítanie
