Italiassa vuonna 1946 kaikkia tuolloisia normeja uhmaten syntynyt skootteri muutti maailmaa. Teräksinen itsekantava runko kantoi moottoria ja pyörää, ja mukana oli kolmivaihteinen vaihteisto. Kone kulki vuosikymmenten ja elokuvahistorian läpi, kulttuurista ja mantereesta toiseen, ja tätä italialaista ihmettä kopioitiin kaikkialla. Tämä on Vespa — ja meidän tapauksessamme kyseessä on Vespa Primavera Touring 150.
Vjatka VP-150: Neuvostoliiton Vespan innoittama skootteri
Neuvostoliittoon aidot Vespat eivät koskaan virallisesti saapuneet. Länsimaat ostivat lisenssit suoraan italialaisilta: Espanja, Ranska, Englanti ja Saksa rakensivat kaikki omat versionsa. Neuvostoliiton Vjatka VP-150, jota valmistettiin vuosina 1957–1966, syntyi rehellisesti sanottuna vain “vakoilemalla”. Jopa myöhemmät Vjatsko-Poljanskin Molot-tehtaan skootterit — Vjatka VP-150M (valmistettiin vuoteen 1974 asti) ja Elektron (tuotanto lopetettiin 1979) — kantoivat yhä hitusen tuota italialaista kimallusta.
72 vuotta perintöä: mikä tekee nykyisestä Primaverasta erityisen
Vespa on yhä elossa ja hyvässä vedossa 72 vuoden jälkeen, ja sukupolvien välinen jatkumo on säilynyt huomattavan hyvin. Nykyaikainen Primavera Touring 150 käyttää edelleen samaa itsekantavaa runkoa — osoitus lentokoneinsinööri Corradino de Ascanion kaukonäköisyydestä, joka sovelsi näin rohkeita ja epätavanomaisia ratkaisuja jo vuosikymmeniä sitten. Malli säilyttää myös yksisylinterisen, ilmajäähdytteisen moottorin. Mikä on muuttunut:
- Kolmivaihteinen vaihteisto on korvattu variaattorilla
- Kaasutin on väistynyt polttoaineen suihkutusjärjestelmän tieltä
- Etujarrusatulassa on nyt yksinkertainen yksikanavainen ABS
- Vanhanaikainen takarumpujarru on säilytetty, ilman ABS-avustusta
Mukavuus ja käytännöllisyys
Vespa Primavera Touring 150 3V ABS E4 — tässä testissä ollut matkailuversio — sisältää harkitun joukon käytännöllisiä yksityiskohtia:
- USB-portti hansikaslokerossa, riittävän suuri tavalliselle älypuhelimelle
- Jousikuormitteiset etu- ja takatavaratelineet
- Taittuva koukku laukuille etuistuimen alla
- Pieni tuulilasi, joka osoittautuu yllättävän tehokkaaksi
Myös ergonomia oli miellyttävä yllätys. En odottanut löytäväni mukavaa ajoasentoa näin tyylikkäästä “italialaisesta kaunottaresta”, mutta se onnistui helposti, ja takana on runsaasti tilaa matkustajalle.
Urheilupyöristä tulevalle tämä on täysin erilainen maailma. Täällä ei tehoilla, kaarrekulmalla, huippunopeudella tai millään elektronisten ajoavustimien kokoonpanolla ole oikeastaan väliä.
Moottorin suorituskyky ja ajodynamiikka
Dynamiikka tuntuu vilkkaalta noin 70 km/h asti — sen jälkeen kaikki tapahtuu ikään kuin hidastettuna, vaikka nopeusmittari mairittelee 110 km/h lukemalla (todellinen lukema on lähempänä 105 km/h). 154,8 kuutiosentin iskutilavuudella ja 12,9 hevosvoimalla moottori riittää juuri ja juuri vilkkaaseen kaupunkiliikenteeseen, enkä täydellä kaasulla koskaan hidastanut ketään. Todellinen kysymys on, kuinka pitkään moottori kestää, jos sitä pidetään jatkuvasti “punaisella alueella”.
Ajomukavuus, ohjattavuus ja jarrutus
Ohjaustangon takana kannattaa muuttaa ajattelutapaansa. Minnekään ei tarvitse kiirehtiä; kun hidastat henkisesti, mukaan tulee aito harmonian ja tyylin tunne. Tärinää ei juuri ole edes moottorin maksimikierroksilla, ja moottori itsessään pysyy hiljaisena ja huomaamattomana. Vain 2,5 litran kulutus sadalla kilometrillä mahdollistaa kaiken ympärillä meditatiivisesti liikkuvan rauhallisen tarkkailun.
Pienet renkaat vaativat kuitenkin tarkkaa huomiota tienpinnan epätasaisuuksiin, ja hidastetöyssyt ylitetään “kuiskaten” liu’un sijaan. Plussan puolella skootteri kaartuu ja vaihtaa suuntaa niin vaivattomasti, että tuntuu kuin se lukisi kulmakarvojen liikkeitä. Sileillä teillä perusjousitus tarjoaa hyväksyttävän mukavuuden. Vain 735 mm leveydellään Primavera liukuu autorivien välistä kuin hyvin nopea polkupyörä.
Jarrutustehoa ei niinkään rajoita vaatimaton 200 mm:n etulevyjarru kaksimäntäsatulallaan tai arkaainen takarumpujarru — sitä rajoittavat renkaat. Vain 11-tuumaisina ne näyttävät sopivan paremmin leluautoihin.
Vespalla ajamisen jälkeen jäin outoon tunnelmaan — ikään kuin sisälläni soisi klassinen italialainen musiikki.
Markkina-asema ja kilpailijat
Jos taiwanilaiset vaihtoehdot jätetään huomiotta, tässä pienten skoottereiden segmentissä ei käytännössä ole muuta mainitsemisen arvoista kilpailua — todelliset toimijat asuvat kaikki Euroopassa, ja pärjäävät siellä myös varsin hyvin. Mutta olipa kyse ulkomailla tai kotimaassa, solakka Primavera (Vespa tarkoittaa italiaksi “ampiaista” tai “hyönteistä”) maksaa enemmän kuin useimmat kilpailijansa. Tämä johtuu siitä, että kyseessä on aito artikkeli, joka on rakennettu todellisille tuntijoille. Viime vuonna näitä esteettien koneita myytiin Vanhassa maailmassa noin 50 000 kappaletta.
Vespa Primavera Touring 150 3V ABS E4: täydelliset tekniset tiedot
- Mitat: Pituus 1860 mm, leveys 735 mm, korkeus 1145 mm
- Akseliväli: 1340 mm
- Istuinkorkeus: 780 mm
- Maavara: 125 mm
- Haarukan kulma/esto: Ei tietoa
- Runko: Teräksinen itsekantava runko
- Omapaino: 126 kg
- Sylinterit: 1, pystyasennossa
- Sylinterin halkaisija/iskunpituus: 58/58,6 mm
- Puristussuhde: 10,9:1
- Iskutilavuus: 154,8 cm³
- Venttiilit: 3
- Maksimiteho: 12,9 hv / 9,48 kW, 7750 rpm
- Maksimivääntömomentti: 12,8 Nm, 6500 rpm
- Voimansiirto: Portaaton, variaattori, hihnavetoinen
- Etujousitus: Teleskooppinen, 120 mm iskunpituus
- Takajousitus: Yksittäisiskunvaimennin, säädettävä jousen esikuormitus, 117 mm iskunpituus
- Etujarru: Levy Ø 200 mm, 2-mäntäinen satula
- Takajarru: Rumpu Ø 140 mm
- Huippunopeus: 105 km/h (Autoreview’n mittaama)
- Etupyörä: 110/70-11″
- Takapyörä: 120/70-11″
- Polttoainesäiliön tilavuus: 8 litraa
- Polttoainetyyppi: Bensiini AI-95
Kirjoittaja: Vladimir Zdorov
Kuva: Nikita Kolobanov
Tämä on käännös. Voit lukea alkuperäisen artikkelin täältä: Итальянская «оса» за 5500 евро: Vespa Primavera Touring 150 и ее секреты
Julkaistu syyskuu 06, 2023 • 5m lukemiseen
