Огляд Vespa Primavera Touring 150: секрети легендарного італійського скутера

Народжений в Італії у 1946 році всупереч усім існуючим нормам, цей скутер змінив світ. Сталевий монокузов ніс на собі двигун і колесо, у парі з тришвидкісною коробкою передач. Ця машина проїхала крізь десятиліття та історію кіно, крізь культури й континенти, і це італійське диво копіювали повсюди. Це Vespa — а в нашому випадку це Vespa Primavera Touring 150.

Vespa Primavera Touring 150

«В’ятка» ВП-150: радянський скутер, натхненний Vespa

У СРСР справжні Vespa офіційно так і не з’явилися. Західні країни купували ліцензії безпосередньо в італійців: Іспанія, Франція, Англія та Німеччина випускали власні версії. Радянську «В’ятку» ВП-150, яку виробляли з 1957 по 1966 рік, чесно кажучи, просто «підглянули». Навіть пізніші скутери В’ятсько-Полянського машинобудівного заводу — В’ятка ВП-150М (випускалася до 1974 року) та «Електрон» (знята з виробництва у 1979 році) — все ще зберігали відбиток тієї іскристої італійської суті.

_{В’ятка ВП-150}

Vespa

72 роки спадщини: чим особлива сучасна Primavera

Vespa досі жива й у чудовій формі через 72 роки, і наступність між поколіннями зберігається напрочуд добре. Сучасна Primavera Touring 150 і досі має той самий монокузов — свідчення далекоглядності авіаційного інженера Коррадіно де Асканіо, який застосував настільки сміливі й нестандартні рішення десятиліття тому. Вона також зберігає одноциліндровий двигун із примусовим повітряним охолодженням. Що змінилося:

Тришвидкісну коробку передач замінили варіатором
Карбюратор поступився місцем системі впорскування палива
Супорт переднього гальма тепер має простий одноканальний ABS
Старомодне заднє барабанне гальмо залишилося без допомоги ABS

_{Практичні багажні полиці витримують до 4 кг, але не варто їх перевантажувати. Кришка бардачка величезна, але не обманюйте себе: всередині не так вже й багато місця.}

Комфорт і зручності

Vespa Primavera Touring 150 3V ABS E4 — туристична модифікація, про яку йдеться тут — має продуманий набір практичних деталей:

USB-порт у бардачку, достатньо великому для звичайного смартфона
Пружинні передня та задня багажні полиці
Відкидний гачок для сумок на передньому сидінні
Невелике вітрове скло, яке виявляється напрочуд ефективним

Ергономіка теж приємно здивувала. Я не очікував знайти зручну посадку на такій елегантній «італійській красуні», але мені це вдалося без зусиль, та й місця для пасажира ззаду цілком достатньо.

_{Стиль тут іде пліч-о-пліч з інформативністю, і датчик повного рівня пального тішить око.}

Після спортивних мотоциклів це зовсім інший світ. Тут не має значення ні потужність, ні кут нахилу в поворотах, ні максимальна швидкість, ні жодне сузір’я електронних систем допомоги водієві.

_{У бардачок легко влазить смартфон середнього розміру, а ще там є USB-порт — розумне рішення.}

Продуктивність двигуна та динаміка

Динаміка відчувається жвавою приблизно до 70 км/год — далі все відбувається наче в уповільненій зйомці, хоча спідометр і лестить водієві показником 110 км/год (реальна цифра ближча до 105 км/год). З об’ємом двигуна 154,8 кубічних сантиметрів та потужністю 12,9 к.с. двигуна якраз вистачає для жвавого міського трафіку, і на повному газі я нікого не затримував. Справжнє питання — наскільки довго витримає двигун, якщо тримати його «в червоній зоні».

Перемикачі керма та кермо скутера Vespa Primavera

Якість їзди, керованість і гальмування

Тут корисно змінити спосіб мислення, тримаючись за кермо. Немає потреби кудись поспішати; щойно ви уповільнюєтеся подумки, вами оволодіває справжнє відчуття гармонії та стилю. Вібрації практично немає навіть на максимальних обертах двигуна, а сам двигун залишається тихим і непомітним. Витрата пального всього 2,5 літра на 100 кілометрів дозволяє неквапливо споглядати все, що медитативно рухається навколо вас.

Втім, невеликі колеса вимагають пильної уваги до нерівностей дороги, а лежачі поліцейські долаються «пошепки», а не з плавним ковзанням. З позитивного боку, скутер входить у повороти й змінює напрямок настільки невимушено, що здається, ніби він читає рух ваших брів. На рівних дорогах базова підвіска забезпечує прийнятний комфорт. Завдяки компактній ширині всього 735 мм Primavera прослизає між рядами автомобілів, як дуже швидкий велосипед.

Гальмівні характеристики обмежені не так скромним переднім диском діаметром 200 мм з одним двопоршневим супортом чи архаїчним заднім барабанним гальмом — обмежує саме гума. Всього 11 дюймів — виглядають так, ніби краще пасували б іграшковим машинкам.

_{Під сидінням поміщається один закритий шолом — небагато простору для скутера, але цілком можна миритися.}

Після поїздки на Vespa в мене залишилося незвичне відчуття — ніби десь усередині мене грає класична італійська музика.

_{ABS — річ безцінна, але заднє барабанне гальмо працює без неї: система діє лише на переднє колесо. Важільна підвіска — традиція, яка також спрощує процес зняття/встановлення колеса.}

Позиція на ринку та конкуренти

Якщо залишити осторонь тайванські варіанти, у цьому сегменті скутерів малого об’єму практично немає іншої конкуренції, вартої згадки, — справжні гравці живуть у Європі, і почуваються там вони цілком непогано. Але хоч за кордоном, хоч удома, струнка Primavera (Vespa з італійської перекладається як «оса» чи «шершень») коштує дорожче за більшість конкурентів. Це тому, що вона справжня, створена для істинних поціновувачів. Торік у Старому Світі продали близько 50 000 таких машин для естетів.