වෙස්පා ප්‍රිමවේරා ටුවරින් 150 සමාලෝචනය: පුරාවෘත්තමය ඉතාලි ස්කූටරයේ රහස්

පවතින සෑම සම්මතයකටම අභියෝග කරමින් 1946 දී ඉතාලියේ බිහි වූ මෙම ස්කූටරය ලෝකයම වෙනස් කළේය. වානේ මොනොකොක් බඳක් එන්ජිම හා රෝදය දරාගෙන සිටි අතර, ඊට තුන්-වේග ගියර් පෙට්ටියක් සම්බන්ධ විය. මෙම යන්ත්‍රය දශක ගණනාවක් හා සිනමා ඉතිහාසය හරහාද, සංස්කෘතීන් හා මහාද්වීප හරහාද ගමන් කළ අතර, මෙම ඉතාලි විස්මය සෑම තැනකම පිටපත් කරන ලදී. මෙය වෙස්පා ය — අපගේ අවස්ථාවේදී, එය වෙස්පා ප්‍රිමවේරා ටුවරින් 150 වේ.

ව්‍යාට්කා VP-150: වෙස්පා ආභාසයෙන් නිපන් සෝවියට් දේශයේ ස්කූටරය

සෝවියට් සමූහාණ්ඩුවට (USSR) සැබෑ වෙස්පා රථ නිල වශයෙන් කිසිදා පැමිණියේ නැත. බටහිර රටවල් ඉතාලි ජාතිකයන්ගෙන් කෙලින්ම බලපත්‍ර මිලදී ගත්හ: ස්පාඤ්ඤය, ප්‍රංශය, එංගලන්තය සහ ජර්මනිය යන සියල්ලම තමන්ගේම අනුවාද තැනූහ. 1957 සිට 1966 දක්වා නිෂ්පාදනය කළ සෝවියට් ව්‍යාට්කා VP-150 නම් රථය, අවංකවම කිවහොත්, එහෙම නැතිව හුදෙක් “ඔත්තු බලා” පිටපත් කරන ලද්දකි. ව්‍යාට්ස්කෝ-පොලියාන්ස්කි “මොලොත්” කම්හලේ පසුකාලීන ස්කූටර වන ව්‍යාට්කා VP-150M (1974 දක්වා නිපදවූ) සහ ඉලෙක්ට්‍රොන් (1979 දී නතර කළ) යන දෙකෙහිම එම දිදුලන ඉතාලි සාරයේ ලකුණක් තවමත් තිබිණි.

වසර 72ක උරුමය: නවීන ප්‍රිමවේරා විශේෂ කරන්නේ කුමක්ද

වසර 72කට පසුවත් වෙස්පා තවමත් ජීවමානව, ජවසම්පන්නව පවතින අතර පරම්පරා අතර අඛණ්ඩතාව සැලකිය යුතු ලෙස ආරක්ෂා වී ඇත. නවීන ප්‍රිමවේරා ටුවරින් 150 තවමත් එම මොනොකොක් බඳම භාවිත කරයි — දශක ගණනාවකට පෙර එවැනි නිර්භීත හා අසාමාන්‍ය විසඳුම් යෙදූ ගුවන් ඉංජිනේරු කොරාඩිනෝ ද අස්කානියෝගේ දුරදක්නා නුවණට එය සාක්ෂියකි. බලහත්කාර වායු සිසිලනය සහිත තනි-සිලින්ඩර එන්ජිමද එලෙසම පවතී. වෙනස් වී ඇත්තේ:

• තුන්-වේග ගියර් පෙට්ටිය වෙනුවට වේරියේටරයක් ආදේශ වී ඇත
• කාබරේටරය වෙනුවට ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතියක් පැමිණ ඇත
• ඉදිරිපස තිරිංග කැලිපරයට දැන් සරල තනි-නාලිකා ABS එකක් ඇතුළත් වේ
• පැරණි විලාසයේ පසුපස ඩ්‍රම් තිරිංගය ABS සහාය නොමැතිව එලෙසම පවතී

සුවපහසුව හා පහසුකම්

වෙස්පා ප්‍රිමවේරා ටුවරින් 150 3V ABS E4 — මෙහි ඉදිරිපත් කර ඇති සංචාරක අනුවාදය — හොඳින් කල්පනා කර සකසන ලද ප්‍රායෝගික අංග කිහිපයක් සමඟ පැමිණේ:

• ග්ලව් කොම්පාර්ට්මන්ටයේ USB පෝට් එකක්, සාමාන්‍ය ස්මාර්ට්ෆෝනයකට තරම් විශාලයි
• ස්ප්‍රින්ග් සහිත ඉදිරිපස හා පසුපස බඩු රාක්ක
• ඉදිරිපස ආසනයේ බෑග් එල්ලීමට නවා ගත හැකි කොකු
• පුදුම සහගත ලෙස ඵලදායී බව පෙනී යන කුඩා විනිවිද තිරයක්

එර්ගොනොමික්ස් ද ප්‍රසන්න පුදුමයක් විය. මෙතරම් අලංකාර “ඉතාලි රූමතියක්” මත සුවපහසු පැදවීමේ ඉරියව්වක් සොයාගත හැකි යැයි මම බලාපොරොත්තු නොවූ නමුත්, එය පහසුවෙන්ම හමු විය, තවද පිටුපස මගියෙකුට ද ප්‍රමාණවත් ඉඩක් ඇත.

ක්‍රීඩා යතුරුපැදිවලින් පැමිණෙන කෙනෙකුට මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ලෝකයකි. මෙහිදී බලය හෝ ඇලවීමේ කෝණය හෝ උපරිම වේගය හෝ ඉලෙක්ට්‍රොනික පදවන්නාගේ සහායක පද්ධති සමූහයක් හෝ සැබවින්ම වැදගත් නොවේ.

එන්ජිමේ කාර්යසාධනය හා ගතිකත්වය

පැයට කිලෝමීටර් 70ක් පමණ දක්වා ගතිකත්වය ජීවගුණයෙන් යුතුව දැනේ — ඉන් ඔබ්බට, වේග මානය පැයට කිලෝමීටර් 110ක් පෙන්වා ඔබව සතුටු කළද (සැබෑ අගය පැයට කිලෝමීටර් 105කට ආසන්නයි), සියල්ල සිදුවන්නේ මන්දගාමී චලනයෙනි. ඝන සෙන්ටිමීටර 154.8ක විස්ථාපනයක් හා අශ්වබල 12.9ක් සමඟ, නාගරික වේගවත් රථවාහන තදබදයට එන්ජිම හරියටම ප්‍රමාණවත් වන අතර, පූර්ණ ත්‍රොට්ල් එකේදී මම කිසිවෙකුට බාධාවක් වූයේ නැත. සැබෑ ප්‍රශ්නය නම්, එන්ජිම දිගින් දිගටම “රතු කලාපයේ” තබාගෙන සිටියොත් එය කොපමණ කාලයක් ඔරොත්තු දෙයිද යන්නයි.

ගමන් සුවය, හැසිරවීම හා තිරිංග

හැන්ඩල් බාරය පිටුපස ඔබේ මානසිකත්වය වෙනස් කර ගැනීම ප්‍රයෝජනවත් වේ. කොහේවත් ඉක්මන් විය යුතු නැත; මානසිකව ඔබ මන්දගාමී වූ විගස, සැබෑ එකඟතාවක් හා විලාසිතාවක් ඔබව වෙළාගනී. උපරිම එන්ජින් වේගයේදී පවා කම්පනය පාහේ නොමැති අතර, එන්ජිම ද නිහඬව, කරදරයක් නොවී පවතී. කිලෝමීටර 100කට ලීටර් 2.5ක් පමණක් වන ඉන්ධන පරිභෝජනය, ඔබ වටා භාවනාමය ලෙස චලනය වන සියල්ල ඉක්මනක් නොමැතිව නරඹමින් සිතීමට ඉඩ සලසයි.

එසේ වුවද, කුඩා රෝද නිසා මාර්ගයේ අසමතලා තැන් කෙරෙහි සමීප අවධානයක් යොමු කළ යුතු අතර, වේග බාධක තරණය කරන්නේ ලිස්සා යාමකින් නොව “කොඳුරමිනි”. හොඳ පැත්තෙන් බැලුවොත්, ස්කූටරය හැරවුම්වලදී ඇලවී දිශාව වෙනස් කරන්නේ එතරම් නිරායාසයෙන් වන අතර, එය ඔබේ ඇහිබැම චලනයන් පවා කියවනවා යැයි හැඟේ. සුමට මාර්ගවලදී මූලික අත්හිටුවීම් පද්ධතිය පිළිගත හැකි සුවපහසුවක් ලබා දෙයි. මිලිමීටර 735ක් පමණක් වන සංයුක්ත පළලක් සමඟ, ප්‍රිමවේරා ඉතා වේගවත් බයිසිකලයක් මෙන් මෝටර් රථ පෙළ අතරින් රිංගා යයි.

තිරිංග කාර්යසාධනය සීමා වන්නේ තනි පිස්ටන් දෙකේ කැලිපරය සහිත සුළු මිලිමීටර 200 ඉදිරිපස තැටිය නිසා හෝ පුරාණ පසුපස ඩ්‍රම් තිරිංගය නිසා තරම් නොව — එය සීමා වන්නේ ටයර් නිසාය. අඟල් 11ක් පමණක් වන ඒවා බලන විට, ඒවා ක්‍රීඩා බඩු මෝටර් රථවලට වඩා හොඳින් ගැළපෙනවා යැයි පෙනේ.

වෙස්පා පැදවීමෙන් පසු මට අමුතු හැඟීමක් ඉතිරි විය — මා තුළ කොහේ හෝ සම්භාව්‍ය ඉතාලි සංගීතයක් වාදනය වන්නාක් මෙන්.

වෙළඳපොළ තත්ත්වය හා තරඟකරුවන්

තායිවාන විකල්ප පසෙකින් තැබුවහොත්, මෙම කුඩා විස්ථාපන ස්කූටර කොටසේ මෙහි සඳහන් කිරීමට වටින වෙනත් තරඟයක් පාහේ නැත — සැබෑ ක්‍රීඩකයන් සියල්ලෝම ජීවත් වන්නේ යුරෝපයේ වන අතර, එහිදී ඔවුන් තරමක් හොඳින් ව්‍යාපාර කරගෙන යති. එහෙත් විදේශයේ වුවද, දේශීයව වුවද, සිහින් ප්‍රිමවේරා (ඉතාලි භාෂාවෙන් වෙස්පා යනු “බඹරෙකු” හෝ “දෙබරෙකු” යන්නයි) බොහෝ තරඟකරුවන්ට වඩා මිල අධිකය. ඊට හේතුව එය සැබෑ දෙය වීමයි — සැබෑ රසිකයන් සඳහා තනා ඇත. පසුගිය වසරේ පැරණි ලෝකය (යුරෝපය) පුරා මෙම සෞන්දර්ය රසිකයන්ගේ යන්ත්‍ර 50,000ක් පමණ අලෙවි විය.

වෙස්පා ප්‍රිමවේරා ටුවරින් 150 3V ABS E4: සම්පූර්ණ පිරිවිතර

• මානයන්: දිග මි.මී. 1860, පළල මි.මී. 735, උස මි.මී. 1145
• රෝද පරතරය: මි.මී. 1340
• ආසනයේ උස: මි.මී. 780
• බිම් ඉඩ (ග්‍රවුන්ඩ් ක්ලියරන්ස්): මි.මී. 125
• ෆෝක් කෝණය/ඕෆ්සෙට්: N/D (දත්ත නොමැත)
• රාමුව: වානේ මොනොකොක්
• කර්බ් බර: කි.ග්‍රෑ. 126
• සිලින්ඩර: 1, සිරස් සැකැස්ම
• සිලින්ඩර විෂ්කම්භය/ස්ට්‍රෝක්: මි.මී. 58/58.6
• සම්පීඩන අනුපාතය: 10.9:1
• විස්ථාපනය: ඝන සෙ.මී. 154.8
• වෑල්ව: 3
• උපරිම බලය: අශ්වබල 12.9 / කි.වො. 9.48, rpm 7750දී
• උපරිම ව්‍යවර්ථය: Nm 12.8, rpm 6500දී
• සම්ප්‍රේෂණය: පියවර රහිත, වේරියේටර්, පටි-ධාවනය
• ඉදිරිපස අත්හිටුවීම: ටෙලිස්කෝපික්, මි.මී. 120 රෝද චලනය
• පසුපස අත්හිටුවීම: මොනොෂොක්, ගැලපිය හැකි ස්ප්‍රින්ග් පූර්ව භාරය, මි.මී. 117 රෝද චලනය
• ඉදිරිපස තිරිංගය: තැටිය Ø මි.මී. 200, පිස්ටන් 2ක කැලිපරය
• පසුපස තිරිංගය: ඩ්‍රම් Ø මි.මී. 140
• උපරිම වේගය: පැයට කි.මී. 105 (Autoreview විසින් මනින ලද)
• ඉදිරිපස රෝදය: 110/70-11″
• පසුපස රෝදය: 120/70-11″
• ඉන්ධන ටැංකියේ ධාරිතාව: ලීටර් 8
• ඉන්ධන වර්ගය: පෙට්‍රල් AI-95

කතුවරයා: ව්ලැඩිමීර් ස්දොරොව්
ඡායාරූප: නිකිටා කොලොබනොව්

මෙය පරිවර්තනයකි. ඔබට මුල් ලිපිය මෙතැනින් කියවිය හැක: Итальянская «оса» за 5500 евро: Vespa Primavera Touring 150 и ее секреты