Prova de la Vespa Primavera Touring 150: els secrets de la llegendària scooter italiana

Nascuda a Itàlia el 1946 desafiant totes les normes existents, aquesta scooter va canviar el món. Una carrosseria monocasc d’acer sostenia el motor i la roda, combinada amb una caixa de canvis de tres velocitats. La màquina ha travessat dècades i la història del cinema, cultures i continents, i aquesta meravella italiana va ser copiada arreu. Això és la Vespa, i en el nostre cas, es tracta de la Vespa Primavera Touring 150.

Vespa Primavera Touring 150

La Vyatka VP-150: l’scooter soviètica inspirada en la Vespa

A la URSS, les Vespa autèntiques mai no hi van arribar oficialment. Els països occidentals van comprar llicències directament als italians: Espanya, França, Anglaterra i Alemanya van construir totes les seves pròpies versions. La soviètica Vyatka VP-150, produïda entre 1957 i 1966, va ser senzillament “copiada” en secret. Fins i tot les scooters posteriors de la fàbrica de Viatskie Poliany —la Vyatka VP-150M (construïda fins al 1974) i l’Electron (descatalogada el 1979)— encara conservaven un rastre d’aquella brillant essència italiana.

_{Vyatka VP-150}

Vespa

72 anys d’història: què fa especial la Primavera moderna

La Vespa segueix ben viva després de 72 anys, i la continuïtat entre generacions es conserva de manera remarcable. La Primavera Touring 150 moderna encara utilitza la mateixa carrosseria monocasc, un testimoni de la visió de futur de l’enginyer aeronàutic Corradino d’Ascanio, que va aplicar solucions tan audaces i poc convencionals fa dècades. També manté el motor monocilíndric amb refrigeració per aire forçat. El que ha canviat és:

La caixa de canvis de tres velocitats ha estat substituïda per un variador
El carburador ha donat pas a un sistema d’injecció de combustible
La pinça del fre davanter ara inclou un ABS senzill d’un sol canal
El clàssic fre de tambor posterior es manté, sense assistència ABS

_{Els pràctics portaequipatges poden suportar fins a 4 kg, però vigileu de no sobrecarregar-los. La tapa de la guantera és enorme, però no us enganyeu: a dins no hi ha gaire espai.}

Confort i funcions pràctiques

La Vespa Primavera Touring 150 3V ABS E4 —la modificació turística que us presentem aquí— arriba amb un conjunt de detalls pràctics molt ben pensats:

Un port USB a la guantera, prou gran per a un telèfon intel·ligent mitjà
Portaequipatges davanter i posterior amb molla
Un ganxo plegable per a bosses al seient davanter
Un parabrisa petit que resulta ser sorprenentment eficaç

L’ergonomia també va ser una sorpresa agradable. No esperava trobar una posició de conducció còmoda en una “bellesa italiana” tan elegant, però ho vaig aconseguir sense esforç, i hi ha prou espai per a un acompanyant al darrere.

_{L’estil va de la mà de la informació, i el sensor de nivell de combustible complet és molt agradable.}

Venint de motos esportives, això és un món completament diferent. Aquí no importen ni la potència, ni l’angle d’inclinació, ni la velocitat màxima, ni cap conjunt d’ajudes electròniques al pilot.

_{La guantera pot allotjar sense problemes un telèfon intel·ligent de mida mitjana, a més hi ha un port USB: una solució intel·ligent.}

Rendiment i dinàmica del motor

La dinàmica es nota àgil fins a uns 70 km/h; a partir d’aquí, tot passa a càmera lenta, tot i que el velocímetre us afalaga amb una lectura de 110 km/h (la xifra real s’acosta més als 105 km/h). Amb 154,8 centímetres cúbics de cilindrada i 12,9 cavalls de potència, el motor just arriba per al trànsit urbà àgil, i a fons de gas mai vaig entorpir ningú. La veritable pregunta és quant temps aguantarà el motor si el manteniu “a la zona vermella”.

Comandaments i manillar de la Vespa Primavera

Qualitat de marxa, manejabilitat i frenada

Ajuda canviar de mentalitat quan agafeu el manillar. No cal córrer enlloc; un cop reduïu el ritme mentalment, s’imposa una autèntica sensació d’harmonia i estil. Les vibracions són pràcticament inexistents fins i tot a règim màxim, i el mateix motor es manté silenciós i discret. Un consum de tan sols 2,5 litres cada 100 quilòmetres permet contemplar amb calma tot el que es mou meditativament al vostre voltant.

Dit això, les rodes petites exigeixen molta atenció a les irregularitats de la carretera, i els bandes reductores de velocitat es creuen “xiuxiuejant” més que no pas lliscant. Com a punt positiu, la scooter s’inclina a les corbes i canvia de direcció amb tanta facilitat que sembla que llegeixi els moviments de les vostres celles. En carreteres llises, la suspensió bàsica ofereix un confort acceptable. Amb una amplada compacta de només 735 mm, la Primavera es cola entre filera de cotxes com una bicicleta molt ràpida.

El rendiment de frenada no ve tan limitat pel modest disc davanter de 200 mm amb la seva pinça de dos pistons, ni pel fre de tambor posterior una mica arcaic, sinó pels pneumàtics. Amb només 11 polzades, semblen més adequats per a cotxes de joguina.

_{Sota el seient hi cap un casc integral: no és gaire espaiós per a una scooter, però és viable.}

Després de conduir la Vespa, em va quedar una sensació inusual: com si sonés música clàssica italiana en algun lloc dins meu.

_{L’ABS és inestimable, però el fre de tambor posterior funciona sense ell: el sistema només actua sobre la roda davantera. La suspensió amb braç oscil·lant és una tradició que també facilita el procés de treure i posar la roda.}

Posició al mercat i competidors

Deixant de banda les opcions taiwaneses, pràcticament no hi ha cap altra competència digna de menció en aquest segment d’scooters de baixa cilindrada; els veritables actors viuen tots a Europa, i els hi va prou bé. Però tant fora com a casa, l’esvelta Primavera (Vespa es tradueix de l’italià com “vespa” o “abella borinot”) costa més que la majoria de les seves rivals. Això és perquè és l’autèntica, feta per a autèntics connoisseurs. L’any passat es van vendre unes 50.000 unitats d’aquesta màquina d’esteta arreu del Vell Continent.

Vespa Primavera Touring 150

Vespa Primavera Touring 150 3V ABS E4: fitxa tècnica completa

Dimensions: Longitud 1860 mm, amplada 735 mm, alçada 1145 mm
Distància entre eixos: 1340 mm
Alçada del seient: 780 mm
Distància al terra: 125 mm
Angle/avanç de la forquilla: N/D (sense dades)
Xassís: Monocasc d’acer
Pes en buit: 126 kg
Cilindres: 1, disposició vertical
Diàmetre/cursa del cilindre: 58/58,6 mm
Relació de compressió: 10,9:1
Cilindrada: 154,8 cm³
Vàlvules: 3
Potència màxima: 12,9 CV / 9,48 kW a 7750 rpm
Parell màxim: 12,8 Nm a 6500 rpm
Transmissió: Variació contínua, variador, per corretja
Suspensió davantera: Telescòpica, 120 mm de recorregut
Suspensió posterior: Monoamortidor, precàrrega de molla regulable, 117 mm de recorregut
Fre davanter: Disc de Ø 200 mm, pinça de 2 pistons
Fre posterior: Tambor de Ø 140 mm
Velocitat màxima: 105 km/h (mesurada per Autoreview)
Roda davantera: 110/70-11″
Roda posterior: 120/70-11″
Capacitat del dipòsit de combustible: 8 litres
Tipus de combustible: Gasolina AI-95