Vespa Primavera Touring 150 – umfjöllun: leyndarmál hins goðsagnakennda ítalska vespuhjóls

Þetta vespuhjól fæddist á Ítalíu árið 1946 í trássi við allar gildandi viðmiðanir og breytti heiminum. Sjálfberandi stályfirbygging bar vélina og hjólið, ásamt þriggja gíra gírkassa. Farartækið rúllaði í gegnum áratugi og kvikmyndasöguna, í gegnum menningarheima og heimsálfur, og þetta ítalska undur var klónað hvarvetna. Þetta er Vespa – og í okkar tilviki er þetta Vespa Primavera Touring 150.

Vespa Primavera Touring 150

Vjatka VP-150: vespuhjól Sovétríkjanna innblásið af Vespu

Til Sovétríkjanna komu ósviknar Vespur aldrei með opinberum hætti. Vesturlönd keyptu leyfin beint af Ítölum: Spánn, Frakkland, England og Þýskaland smíðuðu öll sínar eigin útgáfur. Sovéska Vjatka VP-150, sem var framleidd frá 1957 til 1966, var satt best að segja einfaldlega „njósnað upp“ í staðinn. Jafnvel síðari vespuhjól frá Molot-verksmiðjunni í Vjatskíje Poljaní – Vjatka VP-150M (framleidd til 1974) og Elektron (hætt í framleiðslu 1979) – báru enn keim af þessum ljómandi ítalska kjarna.

_{Vjatka VP-150}

Vespa

72 ára arfleifð: hvað gerir nútíma Primavera sérstaka

Vespa er enn í fullu fjöri eftir 72 ár og samfellan milli kynslóða hefur varðveist ótrúlega vel. Nútíma Primavera Touring 150 notar enn sömu sjálfberandi yfirbygginguna – vitnisburður um framsýni flugvélaverkfræðingsins Corradino de Ascanio, sem beitti svo djörfum og óhefðbundnum lausnum fyrir áratugum. Hún heldur einnig eins strokks vélinni með þvingaðri loftkælingu. Það sem hefur breyst:

Þriggja gíra gírkassinn hefur vikið fyrir sjálfskiptingu með reimskiptingu (variator)
Blöndungurinn hefur vikið fyrir beinni eldsneytisinnspýtingu
Bremsudælan að framan er nú með einfalt einsrása ABS
Gamaldags skálabremsan að aftan er enn til staðar, án ABS-aðstoðar

_{Hagnýtu farangursgrindurnar bera allt að 4 kg, en varast ber að ofhlaða þær. Lokið á hanskahólfinu er risastórt, en láttu ekki blekkjast: það er ekki mikið pláss inni.}

Þægindi og hagnýtir eiginleikar

Vespa Primavera Touring 150 3V ABS E4 – ferðaútgáfan sem hér er til umfjöllunar – kemur með vel útfærðu safni hagnýtra smáatriða:

USB-tengi í hanskahólfinu, nógu stórt fyrir meðalstóran snjallsíma
Fjaðurspenntar farangursgrindur að framan og aftan
Útfellanlegur krókur fyrir töskur framan við sætið
Lítil vindhlíf sem reynist á óvart áhrifarík

Vinnuvistfræðin kom líka skemmtilega á óvart. Ég átti ekki von á að finna þægilega ökustöðu á svona glæsilegri „ítalskri fegurðardís“, en það gekk áreynslulaust, og það er nóg pláss fyrir farþega aftan á.

_{Stíllinn helst í hendur við upplýsingagildið og fullkominn eldsneytismælir gleður augað.}

Fyrir þann sem kemur af sporthjólum er þetta gjörólíkur heimur. Hér skiptir hvorki afl, hallahorn, hámarkshraði né nokkur stjörnuþoka rafrænna ökumannsaðstoðarkerfa raunverulegu máli.

_{Hanskahólfið rúmar auðveldlega meðalstóran snjallsíma, auk þess sem þar er USB-tengi – snjöll lausn.}

Vélarafköst og aksturseiginleikar

Viðbragðið er líflegt upp að um 70 km/klst – umfram það gerist allt í hægagangi, jafnvel þótt hraðamælirinn smjaðri fyrir þér með 110 km/klst (raunverulega talan er nær 105 km/klst). Með 154,8 rúmsentimetra slagrými og 12,9 hestöfl er vélin rétt svo nóg fyrir hraða borgarumferð, og á fullu inngjöf tafði ég aldrei fyrir neinum. Raunverulega spurningin er hversu lengi vélin endist ef henni er sífellt haldið „á rauða svæðinu“.

Rofar á stýri og stýrishandföng Vespa Primavera vespuhjólsins

Aksturseiginleikar, meðfærileiki og hemlun

Það hjálpar að breyta hugarfarinu við stýrið. Það er engin þörf á að flýta sér neitt; um leið og þú hægir á þér andlega tekur raunveruleg tilfinning fyrir samhljómi og stíl við. Titringur er nánast enginn, jafnvel á hámarkssnúningi, og vélin sjálf er hljóðlát og lætur lítið fyrir sér fara. Eldsneytiseyðsla upp á aðeins 2,5 lítra á hverja 100 kílómetra leyfir rólega íhugun á öllu því sem líður hugleiðslukennt hjá í kringum þig.

Þrátt fyrir það krefjast litlu hjólin mikillar athygli á ójöfnum vegarins, og hraðahindranir eru fremur „hvíslaðar“ yfir en svifið yfir. Á jákvæðu hliðinni hallar hjólið sér inn í beygjur og skiptir um stefnu svo áreynslulaust að það er eins og það lesi hreyfingar augabrúnanna á þér. Á sléttum vegum skilar einfalda fjöðrunin ásættanlegum þægindum. Með aðeins 735 mm breidd smýgur Primavera á milli bílaraða eins og mjög hratt reiðhjól.

Hemlunargetan takmarkast ekki svo mjög af hóflega 200 mm diskinum að framan með sinni einu tveggja stimpla bremsudælu, né heldur af fornfálegu skálabremsunni að aftan – hún takmarkast af dekkjunum. Aðeins 11 tommur að stærð líta þau út fyrir að eiga betur heima á leikfangabílum.

_{Einn lokaður hjálmur kemst fyrir undir sætinu – ekki rúmgott af vespuhjóli að vera, en það er lífvænlegt.}

Eftir að hafa ekið Vespunni sat eftir óvenjuleg tilfinning – eins og klassísk ítölsk tónlist ómaði einhvers staðar innra með mér.

_{ABS er ómetanlegt, en skálabremsan að aftan vinnur án þess: kerfið virkar aðeins á framhjólið. Sveiflufjöðrun – hefð sem einfaldar einnig að taka hjólið af og setja það á.}

Staða á markaði og keppinautar

Ef taívönsku valkostirnir eru undanskildir er nánast engin önnur samkeppni í þessum flokki lítilla vespuhjóla sem vert er að nefna hér – raunverulegu leikendurnir búa allir í Evrópu og þeim gengur býsna vel þar. En hvort sem er erlendis eða heima fyrir kostar hin grannvaxna Primavera (Vespa þýðir „geitungur“ eða „vespa“ á ítölsku) meira en flestir keppinautanna. Það er vegna þess að hún er ósvikin, smíðuð fyrir sanna kunnáttumenn. Í fyrra seldust um 50.000 eintök af þessu farartæki fagurkeranna í Gamla heiminum.

Vespa Primavera Touring 150

Vespa Primavera Touring 150 3V ABS E4: allar tæknilegar upplýsingar

Mál: Lengd 1860 mm, breidd 735 mm, hæð 1145 mm
Hjólhaf: 1340 mm
Sætishæð: 780 mm
Veghæð: 125 mm
Halli/framteygja gaffals: N/D (engin gögn)
Grind: Sjálfberandi stályfirbygging
Þyngd með vökvum: 126 kg
Strokkar: 1, lóðrétt uppröðun
Strokkvídd/slaglengd: 58/58,6 mm
Þjöppuhlutfall: 10,9:1
Slagrými: 154,8 cm³
Ventlar: 3
Hámarksafl: 12,9 hö / 9,48 kW við 7750 sn./mín.
Hámarkstog: 12,8 Nm við 6500 sn./mín.
Drifrás: Þrepalaus, variator, reimdrifin
Fjöðrun að framan: Teleskópísk, 120 mm fjöðrunarvegur
Fjöðrun að aftan: Einn dempari, stillanleg forspenna gorms, 117 mm fjöðrunarvegur
Hemill að framan: Diskur Ø 200 mm, 2 stimpla dæla
Hemill að aftan: Skálabremsa Ø 140 mm
Hámarkshraði: 105 km/klst (mælt af Autoreview)
Framhjól: 110/70-11″
Afturhjól: 120/70-11″
Rúmtak eldsneytistanks: 8 lítrar
Eldsneytistegund: Bensín AI-95