Italijoje 1946 metais gimęs, nepaisant visų tuometinių normų, šis motoroleris pakeitė pasaulį. Plieninis monokokinis korpusas laikė variklį ir ratą, o kartu veikė trijų pavarų dėžė. Mašina prariedėjo per dešimtmečius ir kino istoriją, per kultūras ir žemynus, ir šis itališkas stebuklas buvo kopijuojamas visur. Tai „Vespa“ — o mūsų atveju tai „Vespa Primavera Touring 150“.
„Vyatka VP-150“: SSRS motoroleris, įkvėptas „Vespa“
SSRS oficialiai tikros „Vespos“ niekada nepasiekė. Vakarų šalys licencijas pirko tiesiai iš italų: Ispanija, Prancūzija, Anglija ir Vokietija kūrė savo versijas. Sovietinis „Vyatka VP-150“, gamintas nuo 1957 iki 1966 metų, iš tiesų buvo tiesiog „nusižiūrėtas“. Net vėlesni Vyatsko-Poliansko „Molot“ gamyklos motoroleriai — „Vyatka VP-150M“ (gamintas iki 1974 m.) ir „Elektron“ (gamyba nutraukta 1979 m.) — vis dar turėjo tos žėrinčios itališkos esmės atspindį.
72 metų paveldas: kuo ypatingas modernus „Primavera“
„Vespa“ vis dar gyva ir veikianti jau 72 metus, o tęstinumas tarp kartų išlaikytas nepaprastai gerai. Modernus „Primavera Touring 150“ vis dar naudoja tą patį monokokinį korpusą — tai aviacijos inžinieriaus Corradino de Ascanio įžvalgumo įrodymas, prieš dešimtmečius pritaikiusio tokius drąsius ir netradicinius sprendimus. Taip pat išlaikytas vienciliavo variklis su priverstiniu oro aušinimu. Kas pasikeitė:
- Trijų pavarų dėžę pakeitė variatorius
- Karbiuratorių pakeitė kuro įpurškimo sistema
- Priekinio stabdžio suportas dabar turi paprastą vieno kanalo ABS sistemą
- Senovinis galinis būgninis stabdys išlikęs, be ABS pagalbos
Komforto ir patogumo savybės
„Vespa Primavera Touring 150 3V ABS E4“ — čia pristatoma turistinė modifikacija — turi apgalvotą praktiškų detalių rinkinį:
- USB jungtis pirštinių dėžutėje, pakankamai didelė vidutinio dydžio išmaniajam telefonui
- Ant spyruoklių pritvirtinti priekiniai ir galiniai bagažo laikikliai
- Atlenkiamas kabliukas krepšiams ant priekinės sėdynės
- Nedidelis vėjo stiklas, kuris pasirodo esąs stebėtinai veiksmingas
Ergonomika taip pat maloniai nustebino. Nesitikėjau tokioje elegantiškoje „itališkoje gražuolėje“ rasti patogią vairavimo padėtį, tačiau tai pavyko be vargo, be to, keleiviui gale vietos netrūksta.
Atėjus iš sportinių motociklų pasaulio, čia — visiškai kitas pasaulis. Čia nesvarbu nei galia, nei posūkio kampas, nei didžiausias greitis, nei jokia elektroninių vairuotojo pagalbos sistemų konsteliacija.
Variklio galia ir dinamika
Dinamika jaučiama gyva iki maždaug 70 km/h — po to viskas vyksta lyg sulėtintai, nors spidometras pamalonina rodydamas 110 km/h (tikrasis skaičius artimesnis 105 km/h). Turint 154,8 kubinio centimetro darbinį tūrį ir 12,9 arklio galios, variklio pakanka gyvam miesto eismui, o važiuojant visu greičiu niekam netrukdžiau. Tikrasis klausimas — kiek ilgai variklis atlaikys, jei jį laikysite „raudonoje zonoje“.
Važiavimo kokybė, valdomumas ir stabdymas
Verta pakeisti mąstyseną laikant vairą. Niekur nereikia skubėti; kai tik mintyse sulėtėjate, įsivyrauja tikras harmonijos ir stiliaus jausmas. Vibracijos praktiškai nejaučiama net esant didžiausiam variklio sukimosi greičiui, o pats variklis lieka tylus ir nepastebimas. Vos 2,5 litro kuro sąnaudos 100 kilometrų leidžia neskubiai stebėti viską, kas meditatyviai juda aplink.
Vis dėlto maži ratai reikalauja atidaus dėmesio kelio nelygumams, o kalneliai pervažiuojami veikiau „šnabždant“ nei sklandant. Teigiama tai, kad motoroleris taip lengvai pasvyra posūkiuose ir keičia kryptį, jog atrodo, lyg jis skaitytų jūsų antakių judesius. Ant lygaus kelio bazinė pakaba užtikrina priimtiną komfortą. Turint kompaktišką 735 mm plotį, „Primavera“ prasmunka tarp automobilių eilių tarsi labai greitas dviratis.
Stabdymo galimybes riboja ne tiek kuklus 200 mm priekinis diskas su vieno dviejų stūmoklių suportu ar archaiškas galinis būgninis stabdys — jas riboja padangos. Vos 11 colių dydžio, jos atrodo tarsi labiau tiktų žaislinėms mašinoms.
Pavažinėjęs „Vespa“, likau su neįprastu pojūčiu — tarsi kažkur manyje skambėtų klasikinė itališka muzika.
Padėtis rinkoje ir konkurentai
Nekalbant apie taivanietiškas alternatyvas, šiame mažo darbinio tūrio motorolerių segmente iš tiesų nėra kitos verto paminėti konkurencijos — tikrieji žaidėjai gyvena Europoje, ir jiems ten sekasi visai neblogai. Tačiau tiek užsienyje, tiek namuose lieknoji „Primavera“ (žodis „Vespa“ iš italų kalbos verčiamas kaip „vapsva“ arba „širšė“) kainuoja daugiau nei dauguma jos konkurenčių. Taip yra todėl, kad tai — tikras dalykas, sukurtas tikriems žinovams. Praėjusiais metais senajame žemyne buvo parduota apie 50 000 šių estetų mašinų.
„Vespa Primavera Touring 150 3V ABS E4“: pilnos techninės specifikacijos
- Matmenys: ilgis 1860 mm, plotis 735 mm, aukštis 1145 mm
- Ratų bazė: 1340 mm
- Sėdynės aukštis: 780 mm
- Prošvaisa: 125 mm
- Šakės kampas / poslinkis: N/D (duomenų nėra)
- Rėmas: plieninis monokokas
- Svoris be krovinio: 126 kg
- Cilindrai: 1, vertikalus išdėstymas
- Cilindro skersmuo / eiga: 58/58,6 mm
- Suspaudimo laipsnis: 10,9:1
- Darbinis tūris: 154,8 cm³
- Vožtuvai: 3
- Maksimali galia: 12,9 AG / 9,48 kW esant 7750 aps./min
- Maksimalus sukimo momentas: 12,8 Nm esant 6500 aps./min
- Pavarų dėžė: beginė, variatorinė, su dirželio pavara
- Priekinė pakaba: teleskopinė, 120 mm rato eiga
- Galinė pakaba: viena amortizacinė spyruoklė, reguliuojama spyruoklės įtempimo jėga, 117 mm rato eiga
- Priekinis stabdys: diskas Ø 200 mm, dviejų stūmoklių suportas
- Galinis stabdys: būgnas Ø 140 mm
- Didžiausias greitis: 105 km/h (matuota „Autoreview“ leidinio)
- Priekinis ratas: 110/70-11″
- Galinis ratas: 120/70-11″
- Degalų bako talpa: 8 litrai
- Degalų tipas: benzinas AI-95
Autorius: Vladimiras Zdorovas
Nuotrauka: Nikita Kolobanovas
Tai vertimas. Originalų straipsnį galite rasti čia: Итальянская «оса» за 5500 евро: Vespa Primavera Touring 150 и ее секреты
Paskelbta Rugsėjis 06, 2023 • 5m perskaityti
