भेस्पा प्रिमाभेरा टुरिङ १५० समीक्षा: पौराणिक इटालेली स्कुटरका रहस्यहरू

सन् १९४६ मा इटालीमा तत्कालीन हरेक प्रचलित मान्यतालाई चुनौती दिँदै जन्मिएको यो स्कुटरले संसारै बदलिदियो। स्टिलको मोनोकक बडीले इन्जिन र पाङ्ग्रा दुवैलाई बोक्थ्यो, र यसमा तीन-गियरको गियरबक्स जोडिएको थियो। यो मेसिन दशकौँ र चलचित्रको इतिहास हुँदै, संस्कृति र महादेशहरू हुँदै गुड्यो, अनि यो इटालेली चमत्कारको जताततै नक्कल गरियो। यही हो भेस्पा — र हाम्रो हकमा, यो भेस्पा प्रिमाभेरा टुरिङ १५० हो।

भेस्पा प्रिमाभेरा टुरिङ १५०

भ्यात्का VP-150: सोभियत संघको भेस्पा-प्रेरित स्कुटर

सोभियत संघमा असली भेस्पा कहिल्यै आधिकारिक रूपमा भित्रिएन। पश्चिमी मुलुकहरूले इटालेलीहरूबाट सिधै इजाजतपत्र किने: स्पेन, फ्रान्स, इङ्ल्यान्ड र जर्मनी सबैले आ-आफ्नै संस्करण बनाए। सन् १९५७ देखि १९६६ सम्म उत्पादन भएको सोभियत भ्यात्का VP-150 भने साँच्चै भन्नुपर्दा “जासुसी गरेर” नक्कल गरिएको मात्र थियो। भ्यात्स्को-पोल्यान्स्की मोलोत कारखानाका पछिल्ला स्कुटरहरू — भ्यात्का VP-150M (१९७४ सम्म बनेको) र इलेक्ट्रोन (१९७९ मा उत्पादन बन्द भएको) — मा पनि त्यही चम्किलो इटालेली सारको छाप बाँकी थियो।

_{भ्यात्का VP-150}

भेस्पा

७२ वर्षको विरासत: आधुनिक प्रिमाभेरालाई विशेष बनाउने कुरा

७२ वर्षपछि पनि भेस्पा जीवितै छ र पुस्ता-पुस्ताबीचको निरन्तरता उल्लेखनीय रूपमा जोगिएको छ। आधुनिक प्रिमाभेरा टुरिङ १५० मा अझै पनि उही मोनोकक बडी प्रयोग हुन्छ — दशकौँअघि यस्तो साहसिक र अपरम्परागत समाधान लागू गर्ने वायुयान इन्जिनियर कोर्रादिनो दे आस्कानियोको दूरदृष्टिको प्रमाण। यसले जबर्जस्ती हावा-शीतलन भएको एक-सिलिन्डर इन्जिन पनि कायम राखेको छ। जे बदलियो त्यो यस्तो छ:

तीन-गियरको गियरबक्सको ठाउँमा भेरिएटर आयो
कार्बुरेटरले फ्युल इन्जेक्सन प्रणालीलाई ठाउँ छोड्यो
अगाडिको ब्रेक क्यालिपरमा अब साधारण एक-च्यानल ABS समावेश छ
पुरानै शैलीको पछाडिको ड्रम ब्रेक ABS सहयोगविनै कायम छ

_{व्यावहारिक लगेज र्‍याकहरूले ४ किलोसम्म बोक्न सक्छन्, तर बढी भारी नराख्नुहोस्। ग्लोभ बक्सको ढक्कन ठूलो छ, तर झुक्किनुहोला: भित्र त्यति ठाउँ छैन।}

आराम र सुविधाका विशेषताहरू

यहाँ प्रस्तुत गरिएको पर्यटकीय संस्करण — भेस्पा प्रिमाभेरा टुरिङ १५० 3V ABS E4 — मा सोचविचार गरेर राखिएका व्यावहारिक सुविधाहरू छन्:

ग्लोभ कम्पार्टमेन्टमा USB पोर्ट, सामान्य स्मार्टफोन अट्ने ठाउँसहित
स्प्रिङयुक्त अगाडि र पछाडिका लगेज र्‍याक
अगाडिको सिटमा झोला झुन्ड्याउन खुल्ने हुक
सानो विन्डस्क्रिन, जो अचम्मै प्रभावकारी निस्कन्छ

एर्गोनोमिक्स पनि सुखद आश्चर्य नै रह्यो। यस्तो सुरुचिपूर्ण “इटालेली सुन्दरी” मा आरामदायी सवारी अवस्था भेटिन्छ भन्ने अपेक्षा मैले गरेको थिइनँ, तर सजिलै मिलाएँ, र पछाडि यात्रुका लागि पनि प्रशस्त ठाउँ छ।

_{शैली र सूचनामूलकता सँगसँगै हिँड्छन्, अनि पूर्ण इन्धन स्तर सेन्सरले मन खुसी बनाउँछ।}

स्पोर्ट्स बाइकबाट आउनेका लागि यो बिल्कुलै फरक संसार हो। यहाँ न शक्ति, न झुकावको कोण, न अधिकतम गति, न त इलेक्ट्रोनिक राइडर एड्सको कुनै समूह — केहीले पनि साँच्चै अर्थ राख्दैन।

_{ग्लोभ बक्समा मध्यम आकारको स्मार्टफोन सजिलै अट्छ, साथै USB पोर्ट पनि छ – एक चलाख समाधान।}

इन्जिनको कार्यसम्पादन र गतिशीलता

करिब ७० किमी/घण्टासम्म गतिशीलता चलायमान महसुस हुन्छ — त्यसपछि सबै कुरा ढिलो गतिमा हुन्छ, यद्यपि स्पिडोमिटरले ११० किमी/घण्टा देखाएर तपाईंलाई फुर्क्याउँछ (वास्तविक अङ्क करिब १०५ किमी/घण्टा हो)। १५४.८ घन सेन्टिमिटर विस्थापन र १२.९ अश्वशक्तिसहित, सहरी ट्राफिकमा फुर्तिलो चालका लागि इन्जिन बल्लतल्ल पुग्छ, र पूरा थ्रोटलमा मैले कसैलाई अवरोध गरिनँ। असली प्रश्न त यो हो — “रेड जोन” मै चलाइरहे इन्जिन कति टिक्ला?

भेस्पा प्रिमाभेरा स्कुटरका स्टियरिङ स्विच र ह्यान्डलबार

सवारी गुणस्तर, ह्यान्डलिङ र ब्रेकिङ

ह्यान्डलबारपछाडि बसेपछि आफ्नो सोच बदल्नु राम्रो हुन्छ। कतै हतार गर्नुपर्ने छैन; मानसिक रूपमा सुस्ताएपछि साँच्चिकै सामञ्जस्य र शैलीको अनुभूति हावी हुन्छ। अधिकतम इन्जिन गतिमा पनि कम्पन लगभग शून्य छ, र इन्जिन आफैँ शान्त र नबिझाउने खालको रहन्छ। प्रति १०० किलोमिटर मात्र २.५ लिटरको इन्धन खपतले वरिपरि ध्यानस्थ भई चलिरहेको हरेक कुरालाई फुर्सदिलो चिन्तन गर्ने अवसर दिन्छ।

यद्यपि, साना पाङ्ग्राले सडकका असमानतामा ठूलो ध्यान माग्छन्, र स्पिड ब्रेकरहरू सलल तर्ने होइन, “फुसफुसाउँदै” पार गरिन्छन्। सकारात्मक पक्ष के भने, स्कुटर मोडमा यसरी ढल्किन्छ र दिशा बदल्छ कि मानौँ यसले तपाईंको आँखीभौंको चालसमेत पढिरहेको छ। सम्म सडकमा आधारभूत सस्पेन्सनले स्वीकार्य आराम दिन्छ। मात्र ७३५ मिमी चौडाइसहित, प्रिमाभेरा कारका ताँतीबीच निकै छिटो साइकलझैँ चिप्लिँदै छिर्छ।

ब्रेकिङ क्षमता एउटा दुई-पिस्टन क्यालिपरसहितको सामान्य २०० मिमी अगाडिको डिस्क वा पुरानो शैलीको पछाडिको ड्रम ब्रेकले भन्दा बढी टायरले सीमित गर्छ। मात्र ११ इन्चका ती टायर हेर्दा खेलौना कारमा राख्दा बढी सुहाउने जस्ता देखिन्छन्।

_{सिटमुनि एउटा बन्द हेल्मेट अट्छ – स्कुटरका लागि फराकिलो होइन, तर काम चल्छ।}

भेस्पा चलाइसकेपछि ममा एउटा अनौठो अनुभूति बाँकी रह्यो — मानौँ मभित्र कतै शास्त्रीय इटालेली सङ्गीत बजिरहेको छ।

_{ABS अमूल्य छ, तर पछाडिको ड्रम ब्रेक यसविनै काम गर्छ: प्रणाली अगाडिको पाङ्ग्रामा मात्र चल्छ। लिभर सस्पेन्सन – एउटा परम्परा, जसले पाङ्ग्रा निकाल्ने/जडान गर्ने प्रक्रियालाई पनि सजिलो बनाउँछ।}

बजार स्थिति र प्रतिस्पर्धीहरू

ताइवानी विकल्पहरूलाई छोड्ने हो भने, यो सानो-डिस्प्लेसमेन्ट स्कुटर खण्डमा यहाँ उल्लेख गर्नलायक अरू प्रतिस्पर्धा व्यावहारिक रूपमा छैन — असली खेलाडीहरू सबै युरोपमा छन्, र त्यहाँ तिनले राम्रै गरिरहेका छन्। तर विदेशमा होस् वा स्वदेशमा, दुब्ली प्रिमाभेरा (इटालेली भाषामा भेस्पाको अर्थ “अरिंगाल” वा “बारुला” हुन्छ) आफ्ना अधिकांश प्रतिद्वन्द्वीभन्दा महँगो पर्छ। किनभने यो असली चिज हो, साँचो पारखीहरूका लागि बनेको। गत वर्ष पुरानो विश्वभर यी सौन्दर्यप्रेमीका मेसिनमध्ये करिब ५०,००० बिक्री भए।