Đánh giá Vespa Primavera Touring 150: Bí mật của chiếc xe tay ga huyền thoại nước Ý

Ra đời tại Ý năm 1946, bất chấp mọi chuẩn mực hiện có, chiếc xe tay ga này đã thay đổi cả thế giới. Khung thân liền khối bằng thép chịu tải cho động cơ và bánh xe, kết hợp với hộp số ba cấp. Cỗ máy này đã lăn bánh qua nhiều thập kỷ và cả lịch sử điện ảnh, qua nhiều nền văn hóa và châu lục, và kỳ quan nước Ý này đã bị sao chép ở khắp mọi nơi. Đây chính là Vespa — và trong trường hợp của chúng ta, đó là Vespa Primavera Touring 150.

Vespa Primavera Touring 150

Vyatka VP-150: Chiếc xe tay ga của Liên Xô lấy cảm hứng từ Vespa

Tại Liên Xô, những chiếc Vespa chính hãng chưa bao giờ chính thức xuất hiện. Các nước phương Tây đã mua bản quyền trực tiếp từ người Ý: Tây Ban Nha, Pháp, Anh và Đức đều tự sản xuất phiên bản riêng của mình. Còn chiếc Vyatka VP-150 của Liên Xô, được sản xuất từ năm 1957 đến 1966, thành thật mà nói chỉ đơn giản là bị “sao chép lén”. Ngay cả những mẫu xe tay ga sau này từ nhà máy Vyatsko-Polyansky Molot — Vyatka VP-150M (sản xuất đến năm 1974) và Electron (ngừng sản xuất năm 1979) — vẫn còn mang một chút dấu ấn của cái hồn Ý lấp lánh ấy.

_{Vyatka VP-150}

Vespa

72 năm di sản: Điều gì làm nên sự đặc biệt của Primavera hiện đại

Vespa vẫn còn sống khỏe sau 72 năm, và tính liên tục giữa các thế hệ được bảo tồn một cách đáng kinh ngạc. Chiếc Primavera Touring 150 hiện đại vẫn sử dụng cùng một khung thân liền khối — minh chứng cho tầm nhìn xa của kỹ sư hàng không Corradino de Ascanio, người đã áp dụng những giải pháp táo bạo và khác thường như vậy từ nhiều thập kỷ trước. Xe cũng vẫn giữ động cơ một xi-lanh làm mát bằng khí cưỡng bức. Những gì đã thay đổi:

Hộp số ba cấp đã được thay thế bằng bộ biến tốc vô cấp (variator)
Bộ chế hòa khí đã nhường chỗ cho hệ thống phun nhiên liệu
Kẹp phanh trước giờ đây đã tích hợp hệ thống ABS một kênh đơn giản
Phanh tang trống sau kiểu cũ vẫn được giữ lại, không có sự hỗ trợ của ABS

_{Các giá đỡ hành lý tiện dụng có thể chở tối đa 4 kg, nhưng hãy cẩn thận đừng chở quá tải. Nắp hộc đựng đồ rất to, nhưng đừng bị đánh lừa: bên trong không có nhiều không gian đến vậy.}

Các tính năng tiện nghi và thoải mái

Vespa Primavera Touring 150 3V ABS E4 — phiên bản du lịch được giới thiệu ở đây — đi kèm với một loạt chi tiết thực dụng được cân nhắc kỹ lưỡng:

Một cổng USB trong hộc đựng đồ, đủ lớn cho một chiếc smartphone cỡ trung bình
Giá đỡ hành lý trước và sau có lò xo
Một móc gấp gọn để treo túi trên yên trước
Một tấm chắn gió nhỏ nhưng hiệu quả đến bất ngờ

Yếu tố công thái học cũng là một bất ngờ thú vị. Tôi không nghĩ mình sẽ tìm được một tư thế lái thoải mái trên một “mỹ nhân Ý” thanh lịch như vậy, nhưng tôi đã làm được điều đó một cách dễ dàng, và phía sau còn khá rộng rãi cho một người ngồi cùng.

_{Phong cách đi đôi với tính thông tin, và cảm biến báo đầy nhiên liệu khiến người dùng hài lòng.}

Đến từ thế giới xe mô tô thể thao, đây hoàn toàn là một thế giới khác. Ở đây, không công suất, không góc nghiêng, không tốc độ tối đa, cũng không bất kỳ tổ hợp hệ thống hỗ trợ điện tử nào thực sự quan trọng.

_{Hộc đựng đồ có thể dễ dàng chứa một chiếc smartphone cỡ trung, cộng thêm một cổng USB – một giải pháp thông minh.}

Hiệu suất động cơ và khả năng vận hành

Khả năng vận hành cảm thấy sống động cho đến khoảng 70 km/h — vượt quá mức đó, mọi thứ diễn ra như trong chuyển động chậm, mặc dù đồng hồ tốc độ vẫn “nịnh” người lái với con số 110 km/h (con số thực tế gần với 105 km/h hơn). Với dung tích xi-lanh 154,8 cm³ và công suất 12,9 mã lực, động cơ vừa đủ cho giao thông đô thị nhanh nhẹn, và ngay cả khi vặn hết ga, tôi cũng chưa từng làm ai phải chậm lại vì mình. Câu hỏi thực sự là động cơ sẽ chịu được bao lâu nếu cứ liên tục giữ ở “vùng đỏ”.

Công tắc điều khiển và tay lái của xe tay ga Vespa Primavera

Chất lượng vận hành, khả năng điều khiển và hệ thống phanh

Cần phải thay đổi tư duy khi cầm lái chiếc xe này. Không cần phải vội vã đi đâu cả; một khi tinh thần bạn đã chậm lại, một cảm giác hài hòa và phong cách thực sự sẽ chiếm lấy bạn. Độ rung gần như không tồn tại ngay cả ở vòng tua máy tối đa, và bản thân động cơ vẫn giữ được sự êm ái, không gây khó chịu. Mức tiêu hao nhiên liệu chỉ 2,5 lít/100 km cho phép bạn thong thả chiêm nghiệm mọi thứ đang chuyển động một cách thiền định xung quanh mình.

Tuy nhiên, những bánh xe nhỏ đòi hỏi sự chú ý sát sao đến các đoạn đường gồ ghề, và gờ giảm tốc được vượt qua theo kiểu “thì thầm” chứ không lướt êm. Về mặt tích cực, chiếc xe nghiêng vào các khúc cua và đổi hướng một cách nhẹ nhàng đến mức cảm giác như nó đang đọc được chuyển động của lông mày bạn vậy. Trên những con đường bằng phẳng, hệ thống treo cơ bản mang lại sự thoải mái chấp nhận được. Với chiều rộng nhỏ gọn chỉ 735 mm, Primavera len lỏi giữa các hàng xe hơi như một chiếc xe đạp cực nhanh.

Hiệu suất phanh không bị giới hạn nhiều bởi đĩa phanh trước khiêm tốn 200 mm với kẹp phanh hai piston đơn, hay bởi phanh tang trống sau cổ điển — mà bị giới hạn bởi chính lốp xe. Với kích thước chỉ 11 inch, chúng trông như thể phù hợp hơn với những chiếc xe đồ chơi.

_{Một chiếc mũ bảo hiểm full-face có thể vừa dưới yên xe – không rộng rãi đối với một chiếc xe tay ga, nhưng vẫn có thể chấp nhận được.}

Sau khi lái chiếc Vespa này, tôi có một cảm giác khác lạ — như thể đâu đó bên trong tôi đang vang lên bản nhạc cổ điển của Ý.

_{ABS là vô giá, nhưng phanh tang trống sau vẫn hoạt động mà không cần nó: hệ thống này chỉ tác động lên bánh trước. Hệ thống treo dạng đòn bẩy – một truyền thống cũng giúp đơn giản hóa quá trình tháo/lắp bánh xe.}

Vị thế trên thị trường và các đối thủ cạnh tranh

Nếu tạm gác các lựa chọn đến từ Đài Loan sang một bên, gần như không còn đối thủ cạnh tranh nào đáng nhắc đến trong phân khúc xe tay ga dung tích nhỏ này — những đối thủ thực sự đều nằm ở châu Âu, và họ cũng đang làm ăn khá tốt ở đó. Nhưng dù ở nước ngoài hay trong nước, chiếc Primavera thon gọn (Vespa trong tiếng Ý có nghĩa là “ong bắp cày” hoặc “ong vò vẽ”) vẫn có giá cao hơn hầu hết các đối thủ. Đó là bởi vì nó là hàng thật, được chế tạo cho những người sành sỏi thực thụ. Năm ngoái, khoảng 50.000 chiếc xe dành cho những người sành thẩm mỹ này đã được bán ra khắp Cựu Lục Địa.

Vespa Primavera Touring 150

Vespa Primavera Touring 150 3V ABS E4: Thông số kỹ thuật đầy đủ

Kích thước: Dài 1860 mm, Rộng 735 mm, Cao 1145 mm
Chiều dài cơ sở: 1340 mm
Chiều cao yên: 780 mm
Khoảng sáng gầm xe: 125 mm
Góc/độ trượt càng lái: N/D (không có dữ liệu)
Khung xe: Khung liền khối bằng thép
Trọng lượng không tải: 126 kg
Xi-lanh: 1, bố trí thẳng đứng
Đường kính/hành trình piston: 58/58,6 mm
Tỷ số nén: 10,9:1
Dung tích xi-lanh: 154,8 cm³
Xupap: 3
Công suất tối đa: 12,9 mã lực / 9,48 kW tại 7750 vòng/phút
Mô-men xoắn cực đại: 12,8 Nm tại 6500 vòng/phút
Hộp số: vô cấp, biến tốc, dẫn động bằng dây đai
Hệ thống treo trước: Kiểu ống lồng, hành trình bánh xe 120 mm
Hệ thống treo sau: Phuộc đơn, có thể điều chỉnh độ nén lò xo, hành trình bánh xe 117 mm
Phanh trước: Đĩa Ø 200 mm, kẹp phanh 2 piston
Phanh sau: Tang trống Ø 140 mm
Tốc độ tối đa: 105 km/h (đo bởi Autoreview)
Bánh trước: 110/70-11″
Bánh sau: 120/70-11″
Dung tích bình nhiên liệu: 8 lít
Loại nhiên liệu: Xăng AI-95