Ulasan Vespa Primavera Touring 150: Rahasia Skuter Legendaris Italia

Lahir di Italia pada tahun 1946 dengan menentang semua norma yang ada saat itu, skuter ini mengubah dunia. Bodi monokok baja menopang mesin dan roda, dipadukan dengan girboks tiga percepatan. Mesin ini melintasi berbagai dekade dan sejarah perfilman, melintasi budaya dan benua, dan keajaiban Italia ini ditiru di mana-mana. Inilah Vespa — dan dalam kasus kami, ini adalah Vespa Primavera Touring 150.

Vespa Primavera Touring 150

Vyatka VP-150: Skuter Uni Soviet yang Terinspirasi Vespa

Di Uni Soviet, Vespa asli tidak pernah datang secara resmi. Negara-negara Barat membeli lisensi langsung dari Italia: Spanyol, Prancis, Inggris, dan Jerman semuanya membuat versi mereka sendiri. Vyatka VP-150 buatan Soviet, yang diproduksi dari tahun 1957 hingga 1966, sejujurnya hanyalah hasil “tiru diam-diam”. Bahkan skuter buatan pabrik Vyatsko-Polyansky Molot yang lebih baru — Vyatka VP-150M (diproduksi hingga 1974) dan Electron (dihentikan pada 1979) — masih membawa jejak esensi Italia yang berkilau itu.

_{Vyatka VP-150}

Vespa

72 Tahun Warisan: Apa yang Membuat Primavera Modern Istimewa

Vespa masih hidup dan tetap eksis setelah 72 tahun, dan kesinambungan antar generasinya terjaga dengan sangat baik. Primavera Touring 150 modern masih menggunakan bodi monokok yang sama — sebuah bukti dari visi jauh ke depan insinyur penerbangan Corradino de Ascanio, yang menerapkan solusi berani dan tidak konvensional semacam itu puluhan tahun lalu. Skuter ini juga tetap mempertahankan mesin satu silinder dengan pendinginan udara paksa. Yang telah berubah:

Girboks tiga percepatan telah digantikan oleh variator
Karburator telah digantikan oleh sistem injeksi bahan bakar
Kaliper rem depan kini dilengkapi ABS satu saluran yang sederhana
Rem tromol belakang model lama tetap dipertahankan, tanpa bantuan ABS

_{Rak barang yang praktis ini bisa menahan beban hingga 4 kg, tapi hati-hati jangan sampai kelebihan muatan. Tutup laci dasbor terlihat besar, tapi jangan tertipu: ruang di dalamnya tidak terlalu luas.}

Fitur Kenyamanan dan Kepraktisan

Vespa Primavera Touring 150 3V ABS E4 — modifikasi turis yang ditampilkan di sini — dilengkapi dengan berbagai sentuhan praktis yang matang:

Port USB di laci dasbor, cukup besar untuk smartphone berukuran rata-rata
Rak barang depan dan belakang dengan pegas
Kait lipat untuk tas di jok depan
Kaca angin kecil yang ternyata sangat efektif

Ergonominya juga menjadi kejutan yang menyenangkan. Saya tidak menyangka akan menemukan posisi berkendara yang nyaman pada “kecantikan Italia” yang begitu elegan ini, tapi ternyata mudah saja, dan ada cukup ruang untuk penumpang di belakang.

_{Gaya berjalan beriringan dengan kelengkapan informasi, dan sensor level bahan bakar penuh ini cukup menyenangkan.}

Bagi yang terbiasa dengan motor sport, ini adalah dunia yang sama sekali berbeda. Di sini, tenaga, sudut kemiringan, kecepatan maksimum, atau susunan fitur bantuan berkendara elektronik apa pun sama sekali tidak terlalu penting.

_{Laci dasbor bisa dengan mudah menampung smartphone berukuran sedang, ditambah ada port USB – solusi yang cerdas.}

Performa Mesin dan Dinamika

Dinamikanya terasa lincah hingga sekitar 70 km/jam — di atas itu, semuanya terasa seperti gerak lambat, meskipun spidometer memanjakan Anda dengan angka 110 km/jam (angka sebenarnya lebih mendekati 105 km/jam). Dengan kapasitas mesin 154,8 sentimeter kubik dan tenaga 12,9 tenaga kuda, mesin ini cukup untuk lalu lintas kota yang gesit, dan pada bukaan gas penuh saya tidak pernah menghalangi siapa pun. Pertanyaan sebenarnya adalah berapa lama mesin ini akan bertahan jika terus dipacu “di zona merah”.

Saklar kemudi dan setang skuter Vespa Primavera

Kualitas Berkendara, Pengendalian, dan Pengereman

Ada baiknya Anda mengubah pola pikir saat memegang setang. Tidak perlu terburu-buru ke mana pun; begitu Anda melambat secara mental, rasa harmoni dan gaya yang sesungguhnya akan mengambil alih. Getaran nyaris tidak terasa bahkan pada putaran mesin maksimum, dan mesinnya sendiri tetap tenang dan tidak mengganggu. Konsumsi bahan bakar yang hanya 2,5 liter per 100 kilometer memungkinkan Anda merenungkan dengan santai segala sesuatu yang bergerak secara meditatif di sekitar Anda.

Meski begitu, roda yang kecil menuntut perhatian ekstra terhadap ketidakrataan jalan, dan polisi tidur dilewati dengan “berbisik” alih-alih meluncur mulus. Sisi positifnya, skuter ini menikung dan berganti arah dengan begitu mudah hingga terasa seperti membaca gerakan alis Anda. Di jalan yang mulus, suspensi dasarnya memberikan kenyamanan yang cukup. Dengan lebar yang kompak hanya 735 mm, Primavera meluncur di antara barisan mobil layaknya sepeda yang sangat cepat.

Performa pengereman tidak begitu dibatasi oleh cakram depan 200 mm yang sederhana dengan kaliper dua piston tunggalnya, atau oleh rem tromol belakang yang kuno — melainkan dibatasi oleh bannya. Dengan ukuran hanya 11 inci, ban-ban ini tampak lebih cocok untuk mobil mainan.

_{Satu helm tertutup dapat disimpan di bawah jok – tidak terlalu luas untuk ukuran skuter, tapi masih cukup layak.}

Setelah mengendarai Vespa ini, saya dibiarkan dengan sensasi yang tidak biasa — seolah-olah musik klasik Italia sedang mengalun di suatu tempat di dalam diri saya.

_{ABS sangat berharga, namun rem tromol belakang bekerja tanpanya: sistem ini hanya beroperasi pada roda depan. Suspensi lengan ayun – sebuah tradisi yang juga menyederhanakan proses pelepasan/pemasangan roda.}

Posisi Pasar dan Pesaing

Mengesampingkan pilihan-pilihan asal Taiwan, praktis tidak ada pesaing lain yang layak disebutkan di segmen skuter berkapasitas kecil ini — para pemain sesungguhnya semuanya berada di Eropa, dan mereka pun cukup sukses di sana. Namun baik di luar negeri maupun di dalam negeri, Primavera yang ramping ini (Vespa dalam bahasa Italia berarti “tawon” atau “lebah besar”) harganya lebih mahal dibanding sebagian besar rivalnya. Itu karena inilah barang asli, dibuat untuk para penikmat sejati. Tahun lalu, sekitar 50.000 unit mesin para estetikus ini terjual di seluruh Benua Lama (Eropa).

Vespa Primavera Touring 150

Vespa Primavera Touring 150 3V ABS E4: Spesifikasi Lengkap

Dimensi: Panjang 1860 mm, Lebar 735 mm, Tinggi 1145 mm
Jarak sumbu roda: 1340 mm
Tinggi jok: 780 mm
Jarak ke tanah: 125 mm
Sudut/offset garpu: T/T (tidak tersedia data)
Rangka: Monokok baja
Berat kosong: 126 kg
Silinder: 1, susunan vertikal
Diameter/langkah silinder: 58/58,6 mm
Rasio kompresi: 10,9:1
Kapasitas mesin: 154,8 cm³
Klep: 3
Tenaga maksimum: 12,9 hp / 9,48 kW pada 7750 rpm
Torsi maksimum: 12,8 Nm pada 6500 rpm
Transmisi: CVT tanpa tingkat, variator, penggerak sabuk
Suspensi depan: Teleskopik, jarak main roda 120 mm
Suspensi belakang: Monoshock, pre-load pegas dapat disetel, jarak main roda 117 mm
Rem depan: Cakram Ø 200 mm, kaliper 2 piston
Rem belakang: Tromol Ø 140 mm
Kecepatan maksimum: 105 km/jam (diukur oleh Autoreview)
Roda depan: 110/70-11″
Roda belakang: 120/70-11″
Kapasitas tangki bahan bakar: 8 liter
Jenis bahan bakar: Bensin AI-95