Dzimis Itālijā 1946. gadā, izaicinot visas līdzšinējās normas, šis skūteris mainīja pasauli. Tērauda monokoka virsbūve nesa dzinēju un riteni kopā ar trīspakāpju pārnesumkārbu. Šī mašīna izgāja cauri gadu desmitiem un kino vēsturei, kultūrām un kontinentiem, un šo itāļu brīnumu kopēja visur. Šī ir Vespa — un mūsu gadījumā tā ir Vespa Primavera Touring 150.
Vjatka VP-150: PSRS Vespa iedvesmotais skūteris
PSRS īstas Vespas oficiāli nekad neienāca. Rietumvalstis licences pirka tieši no itāļiem: Spānija, Francija, Anglija un Vācija — visas veidoja savas versijas. Padomju Vjatka VP-150, ražota no 1957. līdz 1966. gadam, godīgi sakot, bija vienkārši “noskatīta” kopija. Pat vēlākie Vjatsko-Poļanskas Molota rūpnīcas skūteri — Vjatka VP-150M (ražota līdz 1974. gadam) un Elektrons (ražošana pārtraukta 1979. gadā) — joprojām nesa sevī tā mirdzošā itāļu gara pēdas.
72 mantojuma gadi: kas padara modernā Primavera par īpašu
Vespa joprojām ir dzīva un aktīva pēc 72 gadiem, un paaudžu pēctecība ir saglabāta pārsteidzoši labi. Modernajai Primavera Touring 150 joprojām tiek izmantota tā pati monokoka virsbūve — apliecinājums aviācijas inženiera Korradīno de Askanio tālredzībai, kurš pirms vairākiem gadu desmitiem pielietoja tik drosmīgus un netradicionālus risinājumus. Tāpat saglabāts arī vienas cilindra dzinējs ar piespiedu gaisa dzesēšanu. Tas, kas ir mainījies:
- Trīspakāpju pārnesumkārba nomainīta ar variatoru
- Karburatoru nomainījusi degvielas iesmidzināšanas sistēma
- Priekšējā bremžu suporta sistēmā tagad iekļauta vienkārša viena kanāla ABS
- Vecmodīgā aizmugurējā trumuļbremze saglabāta bez ABS palīdzības
Komforta un ērtību iespējas
Vespa Primavera Touring 150 3V ABS E4 — šeit aplūkotā tūrisma modifikācija — piedāvā rūpīgi izstrādātu praktisko detaļu kopumu:
- USB pieslēgvieta cimdu nodalījumā, pietiekami liela vidēja izmēra viedtālrunim
- Ar atsperi aprīkoti priekšējais un aizmugurējais bagāžas turētāji
- Izlokāms āķis somām priekšējā sēdeklī
- Neliels vējstikls, kas izrādās pārsteidzoši efektīvs
Ergonomika arī bija patīkams pārsteigums. Negaidīju, ka tik elegantā “itāļu skaistulē” izdosies atrast ērtu braukšanas pozu, taču to izdevās panākt bez problēmām, un aizmugurē ir pietiekami daudz vietas pasažierim.
Nākot no sporta motocikliem, šī ir pilnīgi cita pasaule. Šeit nav svarīga ne jauda, ne sasveres leņķis, ne maksimālais ātrums, ne kāda elektronisko braucēja palīgsistēmu kombinācija.
Dzinēja veiktspēja un dinamika
Dinamika jūtas dzīva līdz aptuveni 70 km/h — pēc tam viss notiek it kā palēninātā kadrā, lai gan spidometrs jūs glaimo ar 110 km/h rādījumu (reālais skaitlis ir tuvāk 105 km/h). Ar 154,8 kubikcentimetru darba tilpumu un 12,9 zirgspēkiem dzinējs tikko pietiek dzīvai pilsētas satiksmei, un pat pie pilnas gāzes es nevienu neaizkavēju. Īstais jautājums ir, cik ilgi dzinējs izturēs, ja to pastāvīgi “turēsiet sarkanajā zonā”.
Braukšanas kvalitāte, vadāmība un bremzēšana
Palīdz mainīt domāšanas veidu, sēžot pie stūres. Nekur nav jāsteidzas; tiklīdz mentāli palēnināt tempu, iestājas patiesa harmonijas un stila sajūta. Vibrācija ir gandrīz nemanāma pat pie maksimālajiem dzinēja apgriezieniem, un pats dzinējs paliek kluss un nemanāms. Degvielas patēriņš vien 2,5 litri uz 100 kilometriem ļauj nesteidzīgi vērot visu, kas meditatīvi kustas apkārt.
Tomēr nelielie riteņi prasa pastiprinātu uzmanību ceļa nelīdzenumiem, un guļošos policistus šķērso “čukstot”, nevis slīdot. Savukārt pozitīvi ir tas, ka skūteris tik viegli sasveras pagriezienos un maina virzienu, ka šķiet, it kā tas lasītu jūsu uzacu kustības. Gludos ceļos vienkāršā piekare nodrošina pieņemamu komfortu. Ar kompaktu 735 mm platumu Primavera slīd cauri automašīnu rindām kā ļoti ātrs velosipēds.
Bremzēšanas veiktspēju ierobežo nevis pieticīgais 200 mm priekšējais disks ar tā divu virzuļu suportu, ne arī arhaiskā aizmugurējā trumuļbremze — to ierobežo riepas. Tikai 11 collu izmērā tās izskatās piemērotākas rotaļu automašīnām.
Pēc brauciena ar Vespa man palika neparasta sajūta — it kā kaut kur manī iekšā skanētu klasiskā itāļu mūzika.
Vieta tirgū un konkurenti
Ja neskaita Taivānas ražojumus, šajā mazā darba tilpuma skūteru segmentā praktiski nav citu vērā ņemamu konkurentu — īstie spēlētāji dzīvo Eiropā, un arī tur tiem klājas diezgan labi. Taču gan ārzemēs, gan mājās, slaidajai Primavera (Vespa no itāļu valodas tulkojas kā “lapsene” vai “sirsenis”) maksā vairāk nekā lielākajai daļai konkurentu. Tas ir tāpēc, ka tā ir īsta lieta, radīta īstiem pazinējiem. Pagājušajā gadā vien Vecajā pasaulē tika pārdoti apmēram 50 000 šo estētu mašīnu.
Vespa Primavera Touring 150 3V ABS E4: pilna tehniskā specifikācija
- Izmēri: Garums 1860 mm, platums 735 mm, augstums 1145 mm
- Riteņu bāze: 1340 mm
- Sēdekļa augstums: 780 mm
- Klīrenss: 125 mm
- Dakšas leņķis/nobīde: N/D (nav datu)
- Rāmis: Tērauda monokoks
- Masa bez kravas: 126 kg
- Cilindri: 1, vertikāls izvietojums
- Cilindra diametrs/gājiens: 58/58,6 mm
- Kompresijas pakāpe: 10,9:1
- Darba tilpums: 154,8 cm³
- Vārsti: 3
- Maksimālā jauda: 12,9 ZS / 9,48 kW pie 7750 apgr./min
- Maksimālais griezes moments: 12,8 Nm pie 6500 apgr./min
- Transmisija: Bezpakāpju, variators, siksnas piedziņa
- Priekšējā piekare: Teleskopiskā, 120 mm gājiens
- Aizmugurējā piekare: Monoamortizators, regulējama atsperes priekšspriegojuma, 117 mm gājiens
- Priekšējā bremze: Disks Ø 200 mm, 2 virzuļu suports
- Aizmugurējā bremze: Trumulis Ø 140 mm
- Maksimālais ātrums: 105 km/h (mērīts Autoreview)
- Priekšējais ritenis: 110/70-11″
- Aizmugurējais ritenis: 120/70-11″
- Degvielas tvertnes tilpums: 8 litri
- Degvielas veids: Benzīns AI-95
Autors: Vladimirs Zdorovs
Foto: Nikita Kolobanovs
Šis ir tulkojums. Oriģinālo rakstu var izlasīt šeit: Итальянская «оса» за 5500 евро: Vespa Primavera Touring 150 и ее секреты
Publicēts septembris 06, 2023 • 5min lasīšanai
