Gandrīz divas nedēļas Ducati Multistrada 1260 Enduro bija mans uzticamais ceļabiedrs, iemiesojot itāļu raksturu izturīgā krosovera veidolā. Mans ceļš vijās cauri noslēpumainajiem Karēlijas mežiem, tālumā atbalsojās vilku gaudas, bet uz neskartajiem Ribačijas pussalas sūnu paklājiem zem plašajām Arktikas debesīm es atradu mieru. Šis piedzīvojums patiesi apliecināja lielo tūrisma enduro būtību un uzdevumu.
Ducati Multistrada 1260 Enduro
Klase un tie, kas tajā valda
Lielie tūrisma enduro ir vadošo ražotāju inženierijas virsotne, veidojot īpašu pasauli, kurā valda BMW, KTM un Ducati. Šis segments sniedzas tālāk par Suzuki V-Strom 1000 un Yamaha XT1200Z Super Tenere iespējām, piedāvājot elektroniski regulējamu piekari, modernu līkumu bremžu pretbloķēšanas sistēmu un veselu virkni drošības sensoru — no priekšējā riteņa pacelšanās kontroles līdz, jokojot, ceļmalas kafijas vērtēšanai.
Ducati Enduro attīstība
Ducati 1200 Enduro uzstādīja augstu latiņu, bet jaunais 1260 Enduro robežas pabīdīja vēl tālāk. Dzinēja darba tilpums palielinājās līdz 1262 cm³, jauda — no 152 līdz 158 ZS, bet 128 Nm griezes momenta plato kļuva vienmērīgs diapazonā no 3500 līdz 5000 apgr./min. Interesanti, ka gan priekšējās dakšas, gan aizmugures monoamortizatora gājiens samazināts no 200 līdz 185 mm, lai pazeminātu sēdekli un motocikla smaguma centru. Vai tas ietekmē spējas bezceļos? Ducati Skyhook Suspension Evo sistēma, kas šķiet aizgūta no zinātniskās fantastikas, sola šīs izmaiņas līdzsvarot.
Instrumentu panelis, vadība un bagāža
Krāsainais piecu collu TFT ekrāns sākumā šķiet pārslogots, taču piedāvā funkcijas, kuru nav pat katrā luksusa automobilī. DWC un DTC izslēgti — tā ir mana izvēle: es atslēdzu priekšējā riteņa pacelšanās un saķeres kontroli.
Pie daudzajām pogām uz kreisās stūres pierod ātri; viss ir loģiski izvietots un neprasa nevajadzīgas kustības.
Kartera aizsardzība izturēja desmitiem akmeņu triecienu, taču tās nelielais izmērs joprojām rada bažas — labāk uzstādīt papildu aizsargu.
Ducati 1260 Enduro oficiālos sānu koferus izgatavo Touratech: kreisais ir 45 litru un viegli uzņem jebkuru ķiveri, bet labais 40 litru koferis izplūdes sistēmas dēļ ir nedaudz mazāks.
Mūža ekspedīcija
Lai patiesi saprastu Ducati Multistrada 1260 Enduro iespējas, es devos episkā ekspedīcijā caur Karēliju uz Ribačijas pussalu, vienu no Krievijas rietumu galējiem punktiem. Šis 6000 kilometru ceļojums, aptuveni puse pa dažādiem zemes ceļiem, sākās un beidzās Maskavā. Tas bija izturības un gara pārbaudījums ar naktīm zem zvaigznēm un sarežģītu reljefu. Mani ceļabiedri bija daudzpusīgais Multistrada 950 S un enerģiskais Scrambler Desert Sled, bet atbalsta automobilis — izturīgais Volkswagen Amarok Canyon.
Pirmie 700 kilometri līdz Sanktpēterburgai bija tikai ievads valdzinošajiem Krievijas Ziemeļiem. Ducati 1260 Enduro, neraugoties uz 30 litru degvielas tvertni un 254 kg svaru, uz asfalta izrādījās nepārspējams. Tas apvieno neapsegta motocikla tiešo spēku ar tūrisma motocikla komfortu, viegli uzturot ātrumu, kas tuvojas augstas klases sporta automobiļiem, vienlaikus saglabājot izcilu komfortu un efektivitāti.
Karēlijā
Sanktpēterburgā aprīkojām motociklu ar Pirelli Scorpion Rally riepām un gatavojāmies gaidāmajiem bezceļa piedzīvojumiem. Ceļš uz Vottovāru bija piepildīts ar vēsturi un dabas skaistumu un spilgti atklāja Karēlijas daudzslāņaino raksturu.
Karēlija manī atstāja neizdzēšamu iespaidu — kā nodaļa aizraujošā sāgā par dabu un vēsturi. Kemas un Umbas pilsētas palikušas atmiņā ar īstām pirtīm, un bērza un svaiga koka smarža šķiet jūtama vēl tagad.
Līdz otrajai dienai Ducati Multistrada 1260 un es jau darbojāmies pilnīgā saskaņā. Izvēlējos Enduro dzinēja režīmu ar ieslēgtu priekšējā riteņa bremžu pretbloķēšanu un pilnībā atslēgtu aizmugures sistēmu. Arī saķeres kontrole bija izslēgta. Neraugoties uz samazināto piekares gājienu, bezceļa spējas bija iespaidīgas, lai gan dažreiz sitieni pa dzinēja aizsargu atgādināja par izmaiņām. Kolēģa vadītais Multistrada 950 S nelīdzenā apvidū bez grūtībām uzturēja 90–100 km/h, mudinot mani turēt līdzi.
Scrambler Desert Sled, kas sākumā tika vests atbalsta automobilī, patiesi atplauka Ribačijas bezceļos. Salīdzinājumā ar smagākajiem Ducati tas bija veikls un viegls, bez pūlēm pārvarot vietas, kur lielajiem modeļiem bija nepieciešama pilnīga koncentrēšanās.
Vaidagubskas bāka Ribačijas pussalas Vācu ragā joprojām darbojas.
Sredņijas pussala un Barenca jūras Motovskas līcis.
Svara problēma
Tādu milžu kā Multistrada 1260 S vai BMW “lielā zoss” galvenā problēma ir svars. Gandrīz ceturtdaļtonnas motocikla vadīšana dubļos vai smiltīs ir grūts uzdevums pat pieredzējušam braucējam. Mazāk pieredzējušiem jau simts metri prom no asfalta var šķist biedējoši.
Ribačija un Vācu rags
Taču piedzīvojuma patiesā būtība atradās ārpus asfaltēto ceļu komforta. Pēc nedēļas mierīgajos Karēlijas skatos mēs sasniedzām Kanentjavras ezeru un Ribačijas pussalu. Nākamās trīs dienas bija starp bagātākajām manā motociklu ceļojumu pieredzē. No upju šķērsošanas līdz smagajiem kara atgādinājumiem, kas izkaisīti pa skarbo ainavu, viss dziļi aizkustināja.
Nometne Vācu ragā ar skatu Norvēģijas piekrastes virzienā un aizraujošais 40 kilometru atceļš, kura laikā pat izvilkām iestrēgušo Amarok, tikai papildināja piedzīvojumu. Brauciens cauri Ribačijai pilnīgā tumsā, kad Scrambler degvielas tvertne atkal bija tukša, spilgti kontrastēja ar asfaltēto ceļu vienmuļību.
Šī pieredze lika man pārdomāt savus finanšu lēmumus un apšaubīt stereotipus. Pārsteidzoši, visa ceļojuma laikā neviens Ducati nepievīla.
Foto: Dmitrijs un Leonīds Grīnbergi | Artjoms Ļepešins | Ņikita Kolobanovs
Šis ir tulkojums. Oriģinālrakstu varat izlasīt šeit: Ziemeļu klusums jeb itāļi aiz Polārā loka. Ceļojums ar Ducati Multistrada 1260 Enduro
Informācija pa valstīm
Publicēts februāris 07, 2024 • 6min lasīšanai
