Perjalanan menaiki Ducati Multistrada 1260 Enduro: menembusi jantung Rusia

Hampir dua minggu Ducati Multistrada 1260 Enduro menjadi teman perjalanan setia saya, membawa jiwa gaya Itali dalam tubuh kenderaan jelajah lasak. Perjalanan saya berliku melalui hutan Karelia yang penuh misteri, ditemani lolongan serigala dari kejauhan, dan saya menemukan ketenangan di hamparan lumut Semenanjung Rybachy yang masih tidak terusik di bawah langit Artik yang luas. Pengembaraan ini benar-benar membuktikan tujuan dan semangat motosikal enduro jelajah bersaiz besar.

_{Ducati Multistrada 1260 Enduro}

Kelas ini dan siapa yang menguasainya

Motosikal enduro jelajah besar mewakili kemuncak kejuruteraan pengeluar terkemuka, membentuk dunia eksklusif yang dikuasai BMW, KTM dan Ducati. Segmen ini melangkaui apa yang ditawarkan Suzuki V-Strom 1000 dan Yamaha XT1200Z Super Tenere, dengan kelengkapan bertaraf tinggi seperti suspensi boleh laras secara elektronik, ABS selekoh yang inovatif dan pelbagai penderia keselamatan — daripada kawalan roda hadapan terangkat hinggalah, secara berseloroh, menilai kopi di tepi jalan.

Multistrada 1260 Enduro sarat untuk perjalanan jauh

Kenderaan sokongan ialah Volkswagen Amarok Canyon dengan enjin diesel enam silinder tiga liter. Selain Enduro saya, Multistrada 950 S dan Scrambler Desert Sled turut menyertai perjalanan

Perkembangan Enduro Ducati

Ducati 1200 Enduro menetapkan penanda aras tinggi, tetapi 1260 Enduro baharu melangkah lebih jauh. Isipadu enjin meningkat kepada 1262 cm³, kuasa naik daripada 152 kepada 158 kuasa kuda, manakala daya kilas 128 Nm diratakan antara 3500 hingga 5000 putaran seminit. Menariknya, gerakan suspensi dikurangkan daripada 200 kepada 185 mm pada garpu dan penyerap hentak tunggal untuk merendahkan tempat duduk serta pusat graviti motosikal. Namun adakah ini menjejaskan keupayaannya di luar jalan berturap? Sistem suspensi Ducati Skyhook Suspension Evo, keajaiban teknologi seolah-olah dari cereka sains, dikatakan mampu mengimbangi perubahan tersebut.

Panel instrumen TFT berwarna lima inci pada Multistrada 1260 Enduro

Panel instrumen TFT berwarna lima inci pada mulanya kelihatan sarat, tetapi bukan semua kereta mewah mempunyai sebanyak itu fungsi! Pilihan saya ialah DWC & DTC dimatikan: saya menyahaktifkan kawalan roda hadapan terangkat dan kawalan cengkaman

Panel instrumen, kawalan dan bagasi

Skrin TFT berwarna lima inci pada panel instrumen pada mulanya kelihatan terlalu sarat, tetapi menawarkan fungsi yang tidak terdapat pada semua kereta mewah. DWC & DTC dalam keadaan mati — itulah pilihan saya: saya mematikan kawalan roda hadapan terangkat dan kawalan cengkaman.

Suis pada hendal kiri Ducati Multistrada 1260 Enduro

Anda cepat membiasakan diri dengan banyaknya butang pada kawalan kiri; semuanya tersusun secara logik dan tidak memerlukan pergerakan yang tidak perlu

Anda cepat membiasakan diri dengan banyaknya butang pada sebelah kiri hendal; semuanya tersusun secara logik dan tidak memerlukan gerakan berlebihan.

Pelindung kotak engkol enjin dengan kesan hentaman batu

Pelindung kotak engkol tabah menahan puluhan hentaman batu, namun saiznya yang sederhana masih menimbulkan kebimbangan — lebih baik memasang perlindungan tambahan

Pelindung kotak engkol tabah menahan puluhan hentaman batu, tetapi saiznya yang sederhana tetap menimbulkan sedikit kebimbangan — lebih baik memasang perlindungan tambahan.

Peti sisi Touratech dipasang pada Multistrada 1260 Enduro

Touratech menghasilkan peti berjenama untuk Ducati 1260 Enduro: peti kiri berkapasiti 45 liter mudah memuatkan sebarang topi keledar, manakala peti kanan 40 liter sedikit lebih kecil kerana penyenyap ekzos

Peti sisi rasmi untuk Ducati 1260 Enduro dibuat oleh Touratech: peti kiri berisipadu 45 liter mudah memuatkan sebarang topi keledar, manakala peti kanan 40 liter sedikit lebih kecil kerana sistem ekzos.

Ekspedisi sepanjang hayat

Tiga Ducati dan Amarok sokongan berlepas dari Moscow

700 kilometer pertama jalan berturap ke Saint Petersburg hanyalah permulaan kami menyelami keindahan unik utara Rusia. Di atas jalan berturap Ducati 1260 Enduro tetap sukar ditandingi — tangki bahan api 30 liter mahupun berat siap tunggang 254 kg (tidak termasuk peti pilihan yang bersama sistem pemasangan menambah lagi 15 kg) langsung tidak mengubah sifatnya

Untuk benar-benar memahami kemampuan Ducati Multistrada 1260 Enduro, saya memulakan ekspedisi besar melalui Karelia ke Semenanjung Rybachy, titik paling barat Rusia. Perjalanan sejauh 6000 kilometer ini, separuh daripadanya melalui pelbagai jalan tanah, bermula dan berakhir di Moscow. Ia menjadi ujian ketahanan dan semangat, dengan malam di bawah bintang serta medan yang mencabar. Teman saya ialah Multistrada 950 S yang serba boleh dan Scrambler Desert Sled yang bersemangat, dengan Volkswagen Amarok Canyon yang lasak sebagai kenderaan sokongan.

Multistrada 1260 Enduro di lebuh raya menuju utara

Di Saint Petersburg kami bertukar kepada tayar Pirelli Scorpion Rally dengan sebatian sederhana. Pada hari kedua, dalam perjalanan ke Vottovaara, kami mula memasuki jalan tanah

Kumpulan penunggang dalam perjalanan ke Saint Petersburg

Menjelang hari kedua saya sudah benar-benar serasi dengan Ducati 1260. Saya mencuba beberapa tetapan elektronik dan memilih gabungan terbaik untuk diri saya — mod enjin Enduro bersama ABS roda hadapan pada tahap „satu“, manakala ABS roda belakang dimatikan sepenuhnya

700 kilometer awal ke Saint Petersburg menjadi pembuka kepada keindahan mempesona utara Rusia. Ducati 1260 Enduro, walaupun membawa tangki bahan api 30 liter dan berat 254 kg, terbukti tiada tandingan di jalan berturap. Ia menggabungkan kuasa mentah motosikal sukan tanpa penutup badan dengan kemewahan motosikal jelajah, meluncur mudah pada kelajuan yang mampu menyaingi kereta sukan elit sambil mengekalkan keselesaan dan kecekapan yang luar biasa.

Memasang tayar Pirelli Scorpion Rally di Saint Petersburg

Scrambler berada di ruang muatan pikap kami sepanjang perjalanan hingga Kandalaksha

Memasuki Karelia

Di Saint Petersburg kami melengkapkan motosikal dengan tayar Pirelli Scorpion Rally sebagai persediaan untuk pengembaraan di luar jalan berturap. Perjalanan ke Vottovaara sarat dengan sejarah dan keindahan alam, mencerminkan kekayaan Karelia.

Ducati Scrambler Desert Sled ialah pejuang sebenar di luar jalan berturap

Karelia meninggalkan kesan yang tidak terpadam pada diri saya, seperti satu bab daripada kisah memukau tentang alam dan sejarah. Pekan Kem dan Umba kekal dalam ingatan dengan sauna autentiknya, dan bau birch serta kayu segar seolah-olah masih menyelubungi saya hingga hari ini.

Tasik Karelia pada waktu senja ketika ekspedisi

Ducati Multistrada 1260 Enduro

Menjelang hari kedua, Ducati Multistrada 1260 dan saya sudah benar-benar sehaluan. Saya memilih mod enjin Enduro, digabungkan dengan ABS pada roda hadapan dan sistem antikunci roda belakang yang dimatikan. Kawalan cengkaman juga dimatikan. Walaupun gerakan suspensi dikurangkan, keupayaan motosikal di luar jalan berturap sangat mengagumkan, walaupun hentaman sekali-sekala pada pelindung enjin mengingatkan saya tentang perubahan tersebut. Multistrada 950 S yang ditunggang rakan sekerja saya mudah mengekalkan 90–100 km/j di medan kasar dan membuat saya terpaksa mengikut rentaknya.

Multistrada 1260 Enduro di laluan kerikil di Karelia

Sistem ekzos Euro 5 sangat baik untuk mengeringkan but motosikal

Scrambler Desert Sled, yang pada mulanya diletakkan dalam kenderaan sokongan kami, benar-benar menyerlah apabila dilepaskan ke laluan luar jalan Rybachy. Berbanding saudara Ducati yang lebih berat, ia terasa tangkas dan ringan, mudah melalui medan yang memerlukan tumpuan penuh pada model yang lebih besar.

^{Rumah api Vaydagubsky di Tanjung Nemetsky, Semenanjung Rybachy, masih beroperasi.}

_{Semenanjung Sredniy dan Teluk Motovsky di Laut Barents.}

Masalah berat

Cabaran dengan jentera besar seperti Multistrada 1260 S atau „angsa besar“ BMW terletak pada beratnya. Mengendalikan mesin seberat suku tan melalui lumpur atau pasir ialah tugas yang berat walaupun bagi penunggang berpengalaman. Bagi yang kurang berpengalaman, bergerak seratus meter sahaja dari jalan berturap boleh terasa menakutkan.

Multistrada 1260 Enduro yang sarat di tanah lembut

Ducati Multistrada 1260 Enduro di Semenanjung Rybachy, Wilayah Murmansk

Menunggang Multistrada melalui bahagian berlumpur

Ducati Multistrada 1260 Enduro, Ducati Scrambler Desert Sled dan Ducati Multistrada 950 S di pantai berbatu Laut Barents, Semenanjung Rybachy

Rybachy dan Tanjung Nemetsky

Namun jiwa pengembaraan sebenarnya terletak di luar keselesaan jalan berturap. Selepas seminggu berada dalam landskap Karelia yang tenang, kami sampai ke Tasik Kanentyavr dan Semenanjung Rybachy. Tiga hari berikutnya menjadi antara pengalaman paling bermakna dalam perjalanan motosikal saya. Daripada meredah sungai hingga melihat tinggalan perang yang menyayat hati berselerak di seluruh kawasan lasak ini, pengalaman tersebut amat menyentuh perasaan.

Kami bermalam dalam khemah di Tanjung Nemetsky

Sisa zaman perang yang berselerak di tundra Rybachy

Kami bermalam dalam khemah di Tanjung Nemetsky

Berkhemah di Tanjung Nemetsky sambil memandang ke arah pantai Norway, serta perjalanan pulang 40 kilometer yang mendebarkan — termasuk mengeluarkan Amarok kami yang tersangkut — menambah lagi warna pengembaraan. Menyusuri Rybachy dalam kegelapan sepenuhnya, ketika tangki Scrambler sekali lagi kehabisan bahan api, benar-benar berlawanan dengan kebosanan jalan berturap.

Kem di Tanjung Nemetsky dengan Laut Barents di belakang

Jalan tanah di Semenanjung Rybachy, Wilayah Murmansk, yang dikenali sebagai jalan „Jerman lama“

Mengeluarkan Amarok sokongan dari tanah lembut

Semenanjung Sredniy di Wilayah Murmansk

Pengalaman ini membuat saya memikirkan kembali pilihan kewangan dan mencabar stereotaip sendiri. Menariknya, tidak sebuah pun Ducati mengalami kerosakan sepanjang perjalanan.