Durante casi dos semanas, la Ducati Multistrada 1260 Enduro fue mi fiel compañera de viaje, encarnando la esencia del estilo italiano en el cuerpo robusto de una gran enduro viajera. Mi ruta serpenteó por los bosques misteriosos de Carelia, resonó con los lejanos aullidos de los lobos y encontré paz sobre los mantos de musgo intactos de la península de Rybachi bajo el inmenso cielo ártico. Esta aventura fue una auténtica demostración del propósito y el espíritu de las grandes enduro de turismo.
Ducati Multistrada 1260 Enduro
La categoría y quién manda en ella
Las grandes enduro viajeras representan la cima de la ingeniería de los principales fabricantes y forman un exclusivo territorio dominado por BMW, KTM y Ducati. Este segmento va mucho más allá de lo que ofrecen la Suzuki V-Strom 1000 y la Yamaha XT1200Z Super Tenere, con soluciones de primer nivel como suspensiones regulables electrónicamente, un avanzado ABS para curvas y una multitud de sensores de seguridad — desde el control del levantamiento de la rueda delantera hasta, casi en broma, la crítica del café junto a la carretera.
La evolución de la Ducati Enduro
La Ducati 1200 Enduro estableció un listón muy alto, pero la nueva 1260 Enduro ha ido todavía más lejos. La cilindrada aumentó hasta 1262 cm³, la potencia pasó de 152 a 158 CV y el par de 128 Nm se entrega de forma muy uniforme entre 3500 y 5000 rpm. Curiosamente, el recorrido de la suspensión se redujo de 200 a 185 mm tanto delante como detrás, con el objetivo de bajar la altura del asiento y el centro de gravedad de la moto. Pero ¿afecta eso a sus capacidades fuera del asfalto? El sistema Ducati Skyhook Suspension Evo, una maravilla tecnológica digna de la ciencia ficción, pretende compensar estos cambios.
Cuadro, mandos y equipaje
La pantalla TFT en color de cinco pulgadas parece sobrecargada al principio, pero ofrece funciones que no se encuentran ni siquiera en todos los coches de lujo. DWC y DTC desconectados — esa es mi elección: desactivé el control de levantamiento de rueda y el control de tracción.
Uno se acostumbra rápidamente a la abundancia de botones del lado izquierdo del manillar; todo está dispuesto de forma lógica y no exige movimientos innecesarios.
La protección del cárter soportó estoicamente decenas de impactos de piedras, pero su tamaño modesto sigue causando cierta preocupación — es mejor instalar protección adicional.
Las maletas laterales oficiales para la Ducati 1260 Enduro las fabrica Touratech: la izquierda, de 45 litros (como se ve en la imagen), puede guardar fácilmente cualquier casco, mientras que la derecha, de 40 litros, es algo más pequeña debido al sistema de escape.
La expedición de una vida
Para comprender realmente las capacidades de la Ducati Multistrada 1260 Enduro emprendí una gran expedición a través de Carelia hasta la península de Rybachi, el punto más occidental de Rusia. Este viaje de 6000 kilómetros, aproximadamente la mitad por pistas de tierra muy variadas, comenzó y terminó en Moscú. Fue una prueba de resistencia y espíritu, con noches bajo las estrellas y terrenos difíciles. Me acompañaron la versátil Multistrada 950 S y la vivaz Scrambler Desert Sled, mientras que el robusto Volkswagen Amarok Canyon hizo de vehículo de apoyo.
Los primeros 700 kilómetros hasta San Petersburgo fueron solo un preludio al fascinante norte de Rusia. La Ducati 1260 Enduro, pese a su depósito de 30 litros y sus 254 kg, demostró ser una máquina incomparable sobre asfalto. Combina la potencia bruta de una moto desnuda con el lujo de una viajera y circula sin esfuerzo a velocidades comparables a las de deportivos de élite, manteniendo al mismo tiempo un confort y una eficacia excepcionales.
Hacia Carelia
En San Petersburgo cambiamos de enfoque y montamos neumáticos Pirelli Scorpion Rally, preparados para las aventuras fuera del asfalto que nos esperaban. La ruta hacia Vottovaara estaba impregnada de historia y belleza natural, una muestra de la riqueza que caracteriza a Carelia.
Carelia dejó en mí una huella imborrable, como un capítulo de una apasionante saga de naturaleza e historia. Las localidades de Kem y Umba permanecen en mi memoria por sus auténticas saunas; el aroma del abedul y de la madera fresca parece envolverme todavía.
Al segundo día, la Ducati Multistrada 1260 y yo ya funcionábamos en perfecta armonía. Elegí el modo de motor Enduro, con ABS delantero y el sistema antibloqueo trasero completamente desconectado. El control de tracción también estaba apagado. Pese al menor recorrido de suspensión, la capacidad fuera del asfalto era impresionante, aunque algún golpe ocasional en el protector del motor me recordaba los cambios. La Multistrada 950 S, pilotada por mi compañero, mantenía sin esfuerzo 90–100 km/h sobre terreno accidentado y me obligaba a seguir su ritmo.
La Scrambler Desert Sled, al principio relegada al vehículo de apoyo, brilló de verdad cuando pudo soltarse por las pistas de Rybachi. Frente a sus hermanas Ducati más pesadas, se sentía ágil y fácil de llevar, avanzando con soltura por terrenos que exigían una concentración enorme sobre los modelos grandes.
El faro Vaydagubsky, en el cabo Alemán de la península de Rybachi, sigue en funcionamiento.
La península de Sredni y el golfo Motovsky del mar de Barents.
El problema del peso
El reto con bestias como la Multistrada 1260 S o la «gran gansa» de BMW está en su peso. Manejar un cuarto de tonelada de máquina entre barro o arena es una tarea formidable incluso para motoristas experimentados. Para quienes tienen menos experiencia, alejarse apenas cien metros del asfalto puede resultar intimidante.
Rybachi y el cabo Alemán
Pero el alma de la aventura estaba más allá de la comodidad de las carreteras asfaltadas. Tras una semana entre los tranquilos paisajes de Carelia llegamos al lago Kanentyavr y a la península de Rybachi. Los tres días siguientes estuvieron entre los más enriquecedores de mis viajes en moto. Desde vadear ríos hasta contemplar los inquietantes restos de la guerra esparcidos por este territorio áspero, la experiencia fue profundamente conmovedora.
Acampar en el cabo Alemán mirando hacia la costa de Noruega, y el emocionante regreso de 40 kilómetros — durante el cual incluso rescatamos nuestro Amarok atascado — hicieron la aventura aún más intensa. Atravesar Rybachi en completa oscuridad, con el depósito de la Scrambler vacío una vez más, contrastaba radicalmente con la monotonía de las carreteras asfaltadas.
Estas experiencias me hicieron replantearme mis decisiones económicas y cuestionar mis propios estereotipos. Sorprendentemente, ninguna Ducati falló en todo el viaje.
Fotos: Dmitri y Leonid Grinberg | Artiom Lepesin | Nikita Kolobanov
Esta es una traducción. Puede leer el artículo original aquí: El silencio del norte, o italianos más allá del círculo polar. Viaje en Ducati Multistrada 1260 Enduro
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Publicado Febrero 07, 2024 • 7m para leer
