Ճամփորդություն «Դուկատի Մուլտիստրադա 1260 Էնդուրոյով». Ռուսաստանի սրտով

Գրեթե երկու շաբաթ Դուկատի Մուլտիստրադա 1260 Էնդուրոն իմ հավատարիմ ճանապարհորդական ուղեկիցն էր՝ իտալական ոճի էությունը մարմնավորելով ամուր քրոսովերային կառուցվածքում։ Ճանապարհս անցնում էր Կարելիայի խորհրդավոր անտառներով, հեռվում լսվում էին գայլերի ոռնոցները, իսկ Ռիբաչի թերակղզու անխաթար մամռապատ գետնին՝ լայն Արկտիկական երկնքի ներքո, ես խաղաղություն էի գտնում։ Այս արկածը մեծ զբոսաշրջային էնդուրոների նպատակն ու բնույթը լավագույնս ցուցադրող փորձություն էր։

Դասը և այն ղեկավարողները

Մեծ զբոսաշրջային էնդուրոները առաջատար արտադրողների ինժեներական մտքի գագաթնակետն են և կազմում են առանձնահատուկ աշխարհ, որտեղ տիրում են ԲՄՎ-ն, ԿՏՄ-ն ու Դուկատին։ Այս հատվածը զգալիորեն գերազանցում է Սուզուկի V-Strom 1000-ի և Յամահա XT1200Z Super Tenere-ի առաջարկած հնարավորությունները՝ ունենալով էլեկտրոնային կարգավորվող կախոց, շրջադարձերում աշխատող նորարարական հակաբլոկային արգելակային համակարգ և անվտանգության բազմաթիվ տվիչներ՝ սկսած առջևի անիվը բարձրացնելու վերահսկումից մինչև, կատակով ասած, ճանապարհամերձ սուրճի որակը գնահատելը։

Դուկատի Էնդուրոյի զարգացումը

Դուկատի 1200 Էնդուրոն բարձր նշաձող էր սահմանել, սակայն նոր 1260 Էնդուրոն ավելի հեռուն գնաց։ Շարժիչի աշխատանքային ծավալը մեծացավ մինչև 1262 սմ³, հզորությունը՝ 152-ից մինչև 158 ձիաուժ, իսկ 128 Ն·մ ոլորող մոմենտի հարթ հատվածը տարածվեց 3500-ից 5000 պտ/րոպե միջակայքում։ Հետաքրքիր է, որ և՛ առջևի պատառաքաղի, և՛ մոնոամորտիզատորի ընթացքը 200-ից կրճատվել է մինչև 185 մմ՝ նստատեղի բարձրությունն ու մոտոցիկլետի ծանրության կենտրոնը նվազեցնելու համար։ Բայց դա ազդո՞ւմ է արտաճանապարհային ունակությունների վրա։ Դուկատի Սքայհուք Սասփենշն Էվո համակարգը՝ կարծես գիտաֆանտաստիկայից վերցված տեխնոլոգիա, պետք է հավասարակշռի այդ փոփոխությունները։

Վահանակ, կառավարում և ուղեբեռ

Գունավոր հինգդյույմանոց TFT էկրանը սկզբում գերբեռնված է թվում, բայց առաջարկում է այնպիսի գործառույթներ, որոնք նույնիսկ յուրաքանչյուր շքեղ մեքենայում չկան։ DWC-ն ու DTC-ն անջատված վիճակում՝ իմ ընտրությունն է․ ես անջատել էի առջևի անիվը բարձրացնելու և քարշի վերահսկումը։

Ձախ ղեկափողի բազմաթիվ կոճակներին արագ ես ընտելանում․ ամեն ինչ տրամաբանական դասավորված է և ավելորդ շարժումներ չի պահանջում։

Կարտերի պաշտպանիչը արժանապատվորեն դիմացել է տասնյակ քարերի հարվածների, սակայն դրա փոքր չափը որոշ մտահոգություն է առաջացնում․ ավելի լավ է լրացուցիչ պաշտպանություն տեղադրել։

Դուկատի 1260 Էնդուրոյի պաշտոնական կողային ճամպրուկները պատրաստում է Տուրատեքը․ ձախը 45 լիտր է և հեշտությամբ տեղավորում է ցանկացած սաղավարտ, իսկ աջը՝ 40 լիտր, արտանետիչի պատճառով մի փոքր փոքր է։

Կյանքի արշավախումբը

Դուկատի Մուլտիստրադա 1260 Էնդուրոյի իրական հնարավորությունները հասկանալու համար ես մեկնեցի էպիկական արշավի՝ Կարելիայով դեպի Ռիբաչի թերակղզի՝ Ռուսաստանի ծայրագույն արևմտյան կետերից մեկը։ 6000 կմ երկարությամբ այս ճանապարհորդության մոտ կեսն անցնում էր բազմազան հողային ճանապարհներով և սկսվում ու ավարտվում էր Մոսկվայում։ Դա դիմացկունության ու ոգու փորձություն էր՝ աստղերի տակ գիշերներով և դժվարանցանելի տեղանքով։ Իմ ուղեկիցներն էին բազմակողմանի Մուլտիստրադա 950 S-ը և աշխույժ Սքրեմբլեր Դեզերթ Սլեդը, իսկ աջակցության մեքենան՝ ամուր Ֆոլքսվագեն Ամարոկ Կանյոնը։

Սանկտ Պետերբուրգ տանող առաջին 700 կմ-ը պարզապես նախերգանք էին կախարդական Ռուսաստանի Հյուսիսին։ Դուկատի 1260 Էնդուրոն, չնայած 30-լիտրանոց վառելիքի բաքին և 254 կգ քաշին, ասֆալտի վրա իրեն անգերազանցելի ցույց տվեց։ Այն համատեղում է մերկ մոտոցիկլետի անմիջական ուժն ու զբոսաշրջային մեքենայի շքեղությունը՝ հեշտությամբ պահելով էլիտար սպորտային մեքենաների արագություններին մոտ ընթացք, միաժամանակ պահպանելով բացառիկ հարմարավետություն և արդյունավետություն։

Դեպի Կարելիա

Սանկտ Պետերբուրգում մենք մոտոցիկլետը համալրեցինք Պիրելի Սքորպիոն Ռալի անվադողերով և պատրաստվեցինք առաջիկա արտաճանապարհային արկածներին։ Վոտովաարա տանող ուղին հագեցած էր պատմությամբ ու բնական գեղեցկությամբ և հրաշալի կերպով ցույց էր տալիս Կարելիայի բազմաշերտ բնույթը։

Կարելիան անջնջելի հետք թողեց ինձ վրա՝ բնության ու պատմության հրապուրիչ էպոսի մի գլուխ։ Կեմ և Ումբա քաղաքները դեռ հիշվում են իրենց իսկական բաղնիքներով, իսկ կեչու և թարմ փայտի բույրը կարծես այսօր էլ շրջապատում է ինձ։

Երկրորդ օրվա ավարտին Դուկատի Մուլտիստրադա 1260-ն ու ես արդեն կատարյալ ներդաշնակության մեջ էինք։ Ընտրեցի Էնդուրո շարժիչային ռեժիմը՝ առջևի անիվի հակաբլոկային արգելակմամբ և լիովին անջատված հետևի հակաբլոկային համակարգով։ Քարշի վերահսկումն էլ անջատված էր։ Չնայած կախոցի կրճատված ընթացքին՝ արտաճանապարհային ունակությունները տպավորիչ էին, թեև կարտերի պաշտպանիչին երբեմն հասնող հարվածները հիշեցնում էին փոփոխությունների մասին։ Գործընկերոջս վարած Մուլտիստրադա 950 S-ը դժվար տեղանքում առանց ջանքի պահում էր 90–100 կմ/ժ արագություն՝ ինձ ստիպելով փորձել չզիջել։

Սքրեմբլեր Դեզերթ Սլեդը, որը սկզբում տեղավորված էր աջակցության մեքենայում, իսկապես բացվեց Ռիբաչիի արտաճանապարհային արահետներին։ Ավելի ծանր Դուկատի եղբայրների համեմատ այն թեթև ու ճկուն էր և հեշտությամբ անցնում էր այնպիսի տեղանքով, որտեղ մեծ մոդելները պահանջում էին լիակատար կենտրոնացում։

Քաշի խնդիրը

Մուլտիստրադա 1260 S-ի կամ ԲՄՎ-ի «մեծ սագի» նման հսկաների գլխավոր դժվարությունը նրանց քաշն է։ Մոտ քառորդ տոննա կշռող մեքենան ցեխի կամ ավազի միջով կառավարելը նույնիսկ փորձառու վարորդի համար ծանր առաջադրանք է։ Ավելի քիչ փորձ ունեցողների համար ասֆալտից ընդամենը հարյուր մետր հեռանալն անգամ կարող է վախեցնող լինել։

Ռիբաչի և Նեմեցկի հրվանդան

Սակայն արկածի իրական հոգին գտնվում էր ասֆալտապատ ճանապարհների հարմարավետությունից այն կողմ։ Կարելիայի խաղաղ բնապատկերներում մեկ շաբաթ անցկացնելուց հետո մենք հասանք Կանենտյավր լիճ և Ռիբաչի թերակղզի։ Հաջորդ երեք օրերը դարձան իմ մոտոցիկլային ճանապարհորդությունների ամենահարուստ փորձերից մեկը։ Գետեր հատելուց մինչև այս կոշտ բնապատկերով սփռված պատերազմի մռայլ հետքերը տեսնելը՝ ամեն ինչ խորապես հուզիչ էր։

Նեմեցկի հրվանդանում ճամբարելը, Նորվեգիայի ափին նայելը և 40 կմ երկարությամբ հուզիչ վերադարձը, որի ընթացքում նույնիսկ օգնեցինք խրված Ամարոկին, արկածին նոր շերտ ավելացրին։ Ռիբաչիով լիակատար մթության մեջ շարժվելը, երբ Սքրեմբլերի վառելիքի բաքը հերթական անգամ դատարկվել էր, կտրուկ հակադրվում էր ասֆալտային ճանապարհների միապաղաղությանը։

Այս փորձառությունները ստիպեցին ինձ վերանայել սեփական ֆինանսական ընտրություններն ու կասկածի տակ դնել իմ կարծրատիպերը։ Զարմանալիորեն ամբողջ ճանապարհորդության ընթացքում ոչ մի Դուկատի չխափանվեց։

Լուսանկար: Դմիտրի և Լեոնիդ Գրինբերգ | Արտյոմ Լեպյոշին | Նիկիտա Կոլոբանով

Սա թարգմանություն է։ Բնօրինակ հոդվածը կարող եք կարդալ այստեղ՝ Հյուսիսի լռությունը, կամ իտալացիները Արկտիկական շրջանում։ Ճանապարհորդություն Դուկատի Մուլտիստրադա 1260 Էնդուրոյով