Бараг хоёр долоо хоногийн турш Дукати Мультистрада 1260 Эндуро миний үнэнч аяллын хань болж, бат бөх бүх замын хийцдээ Италийн өнгө аясыг шингээж явлаа. Зам минь Карелийн нууцлаг ойгоор мушгиран, алсад улих чононы дуу цуурайтаж, өргөн Арктикийн тэнгэрийн дор Рыбачий хойгийн хүний гар хүрээгүй хөвдөн дунд би амар амгаланг олсон. Энэ адал явдал том аяллын эндуро мотоциклийн жинхэнэ зориулалт, мөн чанарыг батлан харуулсан юм.
Дукати Мультистрада 1260 Эндуро
Энэ ангилал ба түүнийг хэн захирдаг вэ
Том аяллын эндуро мотоциклууд тэргүүлэх үйлдвэрлэгчдийн инженерчлэлийн оргил бөгөөд БМВ, КТМ, Дукати гурвын ноёрхсон онцгой ертөнцийг бүрдүүлдэг. Энэ ангилал Сузүки V-Strom 1000 болон Ямаха XT1200Z Super Tenere-ийн санал болгодгоос давж, цахимаар тохируулдаг түдгэлзүүлэлт, эргэлтэд зориулсан шинэлэг ABS, аюулгүй байдлын олон мэдрэгч зэрэг дээд түвшний шийдлүүдтэй — урд дугуй өргөгдөхөөс сэргийлэхээс эхлээд, хошигнон хэлбэл, замын хажуугийн кофег хүртэл шүүмжлэх мэт.
Дукати Эндурогийн хөгжил
Дукати 1200 Эндуро өндөр босго тогтоосон ч шинэ 1260 Эндуро хязгаарыг бүр цааш түлхэв. Хөдөлгүүрийн багтаамж 1262 см³ болж, хүч 152-оос 158 морины хүч болсон бөгөөд 128 Нм мушгих хүч 3500–5000 эрг/мин хооронд жигд тархжээ. Сонирхолтой нь, суудлын өндөр болон мотоциклийн хүндийн төвийг бууруулахын тулд урд сэрээ, арын нэг амортизаторын явалтыг 200-гаас 185 мм болгож багасгасан. Энэ нь бартаат замын чадварт нөлөөлөх үү? Шинжлэх ухааны уран зөгнөлөөс гарсан мэт Дукати Скайхук Саспеншн Эво түдгэлзүүлэлтийн систем эдгээр өөрчлөлтийг тэнцвэржүүлнэ гэж мэдэгддэг.
Хянах самбар, удирдлага ба ачаа
Таван инчийн өнгөт TFT дэлгэц эхэндээ хэт ачаалалтай мэт боловч тансаг машин бүрт байдаггүй олон боломжийг санал болгодог. DWC & DTC унтраалттай — миний сонголт: урд дугуй өргөлтийн хяналт болон зүтгэх хүчний хяналтыг унтраасан.
Бариулын зүүн талын олон товчид хурдан дасна; бүх зүйл логик байрлалтай бөгөөд хэрэггүй хөдөлгөөн шаардахгүй.
Картерийн хамгаалалт хэдэн арван чулууны цохилтыг тэсвэрлэсэн боловч хэмжээ нь даруухан тул тодорхой хэмжээнд санаа зовоодог — нэмэлт хамгаалалт суулгасан нь дээр.
Дукати 1260 Эндурогийн албан ёсны хажуугийн хайрцгийг Туратек үйлдвэрлэдэг: зүүн талын 45 литрийн хайрцаг ямар ч дуулгыг төвөггүй багтаана, харин баруун талын 40 литрийн хайрцаг яндангаас шалтгаалан арай жижиг.
Насан туршийн экспедиц
Дукати Мультистрада 1260 Эндурогийн боломжийг үнэхээр ойлгохын тулд би Карелиар дамжин Оросын хамгийн баруун цэг болох Рыбачий хойг хүртэл том экспедицэд гарсан. Нийт 6000 километрийн энэ аяллын тал нь янз бүрийн шороон замаар үргэлжилж, Москвагаас эхэлж Москвадаа дууссан. Оддын дор хонох, хүнд бартаат замтай энэ аялал тэсвэр хатуужил, сэтгэлийн шалгуур байв. Миний хамтрагчид олон талын чадвартай Мультистрада 950 S, эрч хүчтэй Скремблер Дезерт След байсан бөгөөд бат бөх Фольксваген Амарок Каньон дагалдах машинаар явсан.
Санкт-Петербург хүртэлх эхний 700 километр Оросын хойд нутгийн ид шидтэй танилцах оршил байлаа. Дукати 1260 Эндуро 30 литрийн сав, 254 кг жинтэй хэдий ч асфальтан дээр хосгүй гэдгээ харуулсан. Тэрээр нүцгэн спорт мотоциклийн шууд хүчийг аяллын мотоциклийн тансаг тав тухтай хослуулж, дээд зэрэглэлийн спорт машины хурдтай эн зэрэгцэх хурдаар төвөггүй явж, гайхалтай тав тух ба үр ашгийг хадгална.
Карели руу
Санкт-Петербургт бид мотоциклийг Пирелли Скорпион Ралли дугуйгаар тоноглон бартаат замын адал явдалд бэлтгэв. Воттоваара хүрэх зам түүх, байгалийн үзэсгэлэнгээр дүүрэн бөгөөд Карелийн баялаг олон төрхийг харуулж байлаа.
Карели надад арилшгүй мөр үлдээсэн нь байгаль, түүхийн сэтгэл татам туульсын нэг бүлэг мэт байв. Кем болон Умба хотууд жинхэнэ саунаараа дурсамжид үлдэж, хус ба шинэхэн модны үнэр одоо ч намайг бүрхэж байгаа мэт санагдана.
Хоёр дахь өдөр гэхэд Дукати Мультистрада 1260 бид хоёр бүрэн зохицсон байлаа. Би хөдөлгүүрийн Эндуро горимыг сонгож, урд дугуйн ABS-ийг ажиллуулан, арын дугуйн түгжрэлээс хамгаалах системийг унтраав. Зүтгэх хүчний хяналт ч унтраалттай байлаа. Түдгэлзүүлэлтийн явалт багассан ч бартаат замын чадвар нь гайхалтай байсан бөгөөд хөдөлгүүрийн хамгаалалтад хааяа хүрэх цохилт өөрчлөлтийг сануулна. Хамтрагчийн унаж байсан Мультистрада 950 S ширүүн зам дээр 90–100 км/ц хурдыг төвөггүй хадгалж, намайг хурдаа тааруулахад хүргэв.
Эхэндээ дагалдах машинд явж байсан Скремблер Дезерт След Рыбачийн бартаат замд гармагцаа жинхэнэ чадвараа харуулсан. Илүү хүнд Дукати төрөлтэй харьцуулахад хөнгөн, шаламгай санагдаж, том загварууд дээр бүрэн анхаарал шаардах замыг амархан туулж байлаа.
Рыбачий хойгийн Немецкий хошуу дахь Вайдагубскийн гэрэлт цамхаг одоо ч ажиллаж байна.
Средний хойг ба Баренцын тэнгисийн Мотовскийн булан.
Жингийн асуудал
Мультистрада 1260 S эсвэл БМВ-ийн „том галуу“ шиг араатнуудын гол бэрхшээл нь жин. Дөрөвний нэг тонн жинтэй машиныг шавар эсвэл элсээр жолоодох нь туршлагатай мотоцикльчдод ч амаргүй даалгавар. Туршлага багатай хүнд асфальтаас ердөө зуун метр холдох нь ч аймшигтай санагдаж болно.
Рыбачий ба Немецкий хошуу
Гэвч адал явдлын жинхэнэ сүнс асфальт замын тухтай орчноос цааш оршиж байв. Карелийн тайван байгальд долоо хоног өнгөрүүлсний дараа бид Канентъявр нуур болон Рыбачий хойгт хүрлээ. Дараагийн гурван өдөр миний мотоциклийн аяллуудын хамгийн баялаг туршлагын нэг болов. Гол гатлахаас эхлээд энэ хатуу ширүүн нутгаар тархсан дайны гунигт үлдэгдлийг харах хүртэл бүх зүйл сэтгэл хөдөлгөм байлаа.
Немецкий хошуун дээр буудаллаж, Норвегийн эргийг ширтсэн нь, мөн гацсан Амарокоо хүртэл татан гаргасан 40 километрийн сэтгэл хөдөлгөм буцах зам адал явдлыг улам баяжуулав. Скремблерийн түлш дахиад дууссан үед Рыбачийг тас харанхуйд туулсан нь асфальт замын нэгэн хэвийн байдлаас огт өөр ертөнц байлаа.
Эдгээр туршлага санхүүгийн сонголтоо эргэн бодож, өөрийн хэвшмэл ойлголтуудаа шалгахад хүргэв. Гайхалтай нь бүтэн аяллын турш нэг ч Дукати доголдсонгүй.
Гэрэл зураг: Дмитрий ба Леонид Гринберг | Артём Лепесин | Никита Колобанов
Энэ бол орчуулга. Эх нийтлэлийг эндээс уншиж болно: Хойд нутгийн нам гүм, эсвэл туйлын бүс дэх италичууд. Дукати Мультистрада 1260 Эндуротой хийсэн аялал
Улс бүрийн мэдээлэл
Нийтлэгдсэн Хоёрдугаар сар 07, 2024 • 7м уншилт
