Майже два тижні Дукаті Мультистрада 1260 Ендуро був моїм вірним супутником у подорожі, уособлюючи італійський характер у міцному кросоверному корпусі. Мій шлях петляв таємничими лісами Карелії, удалині лунало виття вовків, а на незайманих мохових килимах півострова Рибачий під безкраїм арктичним небом я знаходив спокій. Ця пригода стала справжнім підтвердженням призначення й духу великих туристичних ендуро.
Дукаті Мультистрада 1260 Ендуро
Клас і ті, хто ним править
Великі туристичні ендуро — вершина інженерної думки провідних виробників, окремий світ, у якому панують БМВ, КТМ і Дукаті. Цей сегмент виходить далеко за межі можливостей Сузукі V-Strom 1000 і Ямаха XT1200Z Super Tenere, пропонуючи електронно регульовану підвіску, сучасну систему запобігання блокуванню коліс у поворотах і безліч датчиків безпеки — від контролю підняття переднього колеса до, жартома кажучи, оцінювання кави при дорозі.
Еволюція Дукаті Ендуро
Дукаті 1200 Ендуро встановив високу планку, але новий 1260 Ендуро посунув межі ще далі. Робочий об’єм двигуна зріс до 1262 см³, потужність — зі 152 до 158 к.с., а плато крутного моменту 128 Н·м стало рівним у діапазоні 3500–5000 об/хв. Цікаво, що хід і передньої вилки, і заднього моноамортизатора зменшили з 200 до 185 мм, щоб знизити висоту сидіння та центр мас мотоцикла. Чи не зашкодило це позашляховим можливостям? Система Дукаті Скайхук Саспеншн Ево, схожа на технологію з наукової фантастики, має компенсувати ці зміни.
Панель, органи керування та багаж
Кольоровий п’ятидюймовий TFT-екран спочатку здається перевантаженим, але пропонує функції, яких немає навіть у кожному дорогому автомобілі. DWC і DTC вимкнені — мій вибір: я відключив контроль підняття переднього колеса й контроль тяги.
До великої кількості кнопок на лівому кермі швидко звикаєш; усе розташовано логічно й не вимагає непотрібних рухів.
Захист картера стійко витримав десятки ударів каміння, але його невеликий розмір усе ж викликає занепокоєння — краще встановити додатковий захист.
Офіційні бічні кофри для Дукаті 1260 Ендуро виготовляє Туратек: лівий, на 45 л, легко вміщує будь-який шолом, а правий 40-літровий трохи менший через вихлопну систему.
Експедиція життя
Щоб по-справжньому зрозуміти можливості Дукаті Мультистрада 1260 Ендуро, я вирушив у велику експедицію через Карелію до півострова Рибачий, одного з найзахідніших країв Росії. Маршрут завдовжки 6000 км, приблизно наполовину різноманітними ґрунтовими дорогами, починався й закінчувався в Москві. Це було випробування витривалості й духу — ночі під зорями та складний рельєф. Моїми супутниками були універсальний Мультистрада 950 S і жвавий Скрэмблер Дезерт След, а машиною підтримки — міцний Фольксваген Амарок Каньйон.
Перші 700 км до Санкт-Петербурга були лише прелюдією до чарівної Російської Півночі. Дукаті 1260 Ендуро, попри 30-літровий бак і масу 254 кг, виявився неперевершеним на асфальті. Він поєднує безпосередню силу нейкеда з комфортом туристичного мотоцикла, легко підтримує швидкості, близькі до елітних спорткарів, і водночас зберігає відмінний комфорт та ефективність.
У Карелію
У Санкт-Петербурзі ми перевзули мотоцикл у Піреллі Скорпіон Ралі й підготувалися до майбутніх позашляхових пригод. Дорога на Воттоваару була насичена історією та природною красою, яскраво показуючи багатошаровий характер Карелії.
Карелія залишила в мені незабутній слід, наче розділ захопливої саги про природу та історію. Міста Кем і Умба запам’яталися справжніми лазнями, а запах берези й свіжого дерева ніби й досі стоїть навколо.
До другого дня Дукаті Мультистрада 1260 і я вже діяли як одне ціле. Я вибрав режим двигуна Ендуро з увімкненою передньою системою запобігання блокуванню колеса та повністю вимкненою задньою. Контроль тяги також був відключений. Незважаючи на зменшений хід підвіски, позашляхові можливості вражали, хоча випадкові удари по захисту двигуна нагадували про зміни. Мультистрада 950 S під керуванням мого колеги без труднощів тримав 90–100 км/год на розбитій місцевості, змушуючи мене підтягуватися до його темпу.
Скрэмблер Дезерт След, який спочатку їхав у машині підтримки, по-справжньому розкрився на позашляхових стежках Рибачого. Порівняно з важчими Дукаті він здавався легким і спритним, без проблем проходячи місця, де великі моделі вимагали повної концентрації.
Вайдагубський маяк на мисі Німецький півострова Рибачий працює й досі.
Півострів Середній і Мотовська затока Баренцевого моря.
Проблема ваги
Головна проблема таких звірів, як Мультистрада 1260 S або БМВ «великий гусак», — їхня вага. Керувати майже чвертю тонни в багнюці чи піску складно навіть досвідченому мотоциклісту. Для менш досвідчених уже сто метрів від асфальту можуть стати серйозним випробуванням.
Рибачий і мис Німецький
Та справжня душа пригоди була поза комфортом асфальтованих доріг. Після тижня серед спокійних краєвидів Карелії ми дісталися озера Канент’явр і півострова Рибачий. Наступні три дні стали одними з найнасиченіших у моїх мотоциклетних подорожах. Від переправ через річки до важких нагадувань про війну, розкиданих по суворому ландшафту, — усе це глибоко вражало.
Табір на мисі Німецький із видом у бік берегів Норвегії та захопливі 40 км назад, під час яких ми навіть витягали застряглий Амарок, лише додали пригоді барв. Поїздка Рибачим у повній темряві, коли бак Скрэмблера знову спорожнів, різко контрастувала з монотонністю асфальту.
Цей досвід змусив мене переосмислити фінансові рішення й поставити під сумнів власні стереотипи. І що особливо дивно — за всю подорож жоден Дукаті не підвів.
Фото: Дмитро та Леонід Грінберги | Артем Лепьошин | Микита Колобанов
Це переклад. Оригінальну статтю можна прочитати тут: Мовчання Півночі, або італійці в Заполяр’ї. Подорож на Дукаті Мультистрада 1260 Ендуро
Опубліковано Лютий 07, 2024 • 6хв на читання
