Takmer dva týždne bola Ducati Multistrada 1260 Enduro mojím verným spoločníkom na cestách a stelesňovala taliansky temperament v robustnom tele veľkého cestovného endura. Moja trasa sa kľukatila tajomnými lesmi Karélie, v diaľke sa ozývalo zavýjanie vlkov a pokoj som nachádzal na nedotknutých machových plochách polostrova Rybačij pod nekonečnou arktickou oblohou. Toto dobrodružstvo dokonale ukázalo zmysel a ducha veľkých cestovných endúr.
Ducati Multistrada 1260 Enduro
Trieda a jej vládcovia
Veľké cestovné endurá predstavujú vrchol techniky popredných výrobcov a vytvárajú exkluzívny svet, ktorému dominujú BMW, KTM a Ducati. Táto trieda ide podstatne ďalej než Suzuki V-Strom 1000 a Yamaha XT1200Z Super Tenere a ponúka elektronicky nastaviteľné odpruženie, pokročilý ABS systém do zákrut a množstvo bezpečnostných snímačov — od kontroly zdvíhania predného kolesa až po, povedzme s nadsádzkou, hodnotenie kávy pri ceste.
Vývoj Ducati Enduro
Ducati 1200 Enduro nastavila vysokú latku, no nová 1260 Enduro ju posunula ešte vyššie. Objem motora narástol na 1262 cm³, výkon sa zvýšil zo 152 na 158 koní a krútiaci moment 128 Nm je rovnomernejší v pásme od 3500 do 5000 otáčok za minútu. Zaujímavé je, že zdvih odpruženia sa na vidlici aj zadnom tlmiči znížil z 200 na 185 mm, aby sa znížila výška sedadla a ťažisko motocykla. Ovplyvnilo to schopnosti mimo asfaltu? Systém Ducati Skyhook Suspension Evo, technický zázrak ako zo sci-fi, má tieto zmeny vyvážiť.
Prístrojový panel, ovládanie a batožina
Farebný päťpalcový TFT displej pôsobí spočiatku preplnene, ale ponúka funkcie, ktoré nenájdete ani v každom luxusnom aute. DWC a DTC mám vypnuté — je to moja voľba: vypol som kontrolu zdvíhania predného kolesa aj trakčnú kontrolu.
Na množstvo tlačidiel na ľavej strane riadidiel si človek zvykne rýchlo; všetko je rozmiestnené logicky a nevyžaduje zbytočné pohyby.
Ochrana kľukovej skrine statočne zvládla desiatky úderov kameňov, ale jej malá veľkosť stále trochu znepokojuje — lepšie je pridať ďalšiu ochranu.
Oficiálne bočné kufre pre Ducati 1260 Enduro vyrába Touratech: ľavý s objemom 45 litrov bez problémov pojme akúkoľvek prilbu, zatiaľ čo pravý, 40-litrový, je pre výfuk trochu menší.
Expedícia života
Aby som skutočne pochopil schopnosti Ducati Multistrada 1260 Enduro, vydal som sa na veľkú expedíciu cez Karéliu až na polostrov Rybačij, do jedného z najseverozápadnejších kútov Ruska. Trasa dlhá 6000 kilometrov, z ktorej približne polovica viedla po rozmanitých nespevnených cestách, sa začínala aj končila v Moskve. Bola to skúška vytrvalosti a ducha, s nocami pod hviezdami a náročným terénom. Spoločníkmi mi boli všestranná Multistrada 950 S a temperamentný Scrambler Desert Sled, pričom podporu zabezpečoval robustný Volkswagen Amarok Canyon.
Prvých 700 kilometrov do Petrohradu bolo iba predohrou k čaru ruského Severu. Napriek 30-litrovej palivovej nádrži a hmotnosti 254 kg sa Ducati 1260 Enduro ukázala na asfalte ako výnimočný stroj. Spája surovú silu naháča s komfortom veľkého cestovného motocykla, bez námahy udržiava rýchlosti porovnateľné s elitnými športovými autami a pritom zachováva výnimočné pohodlie a efektivitu.
Do Karélie
V Petrohrade sme motocykel pripravili na terén montážou pneumatík Pirelli Scorpion Rally. Cesta na Vottovaaru bola presiaknutá históriou a prírodnou krásou a dokonale vystihovala bohatstvo Karélie.
Karélia vo mne zanechala nezmazateľnú stopu, akoby kapitolu napínavej ságy prírody a dejín. Mestá Kem a Umba mi zostali v pamäti svojimi autentickými saunami a vôňou brezy a čerstvého dreva, ktorú akoby som cítil dodnes.
Na druhý deň sme už boli s Ducati Multistrada 1260 dokonale zohratí. Zvolil som režim motora Enduro, ABS na prednom kolese a úplne vypnutý systém proti zablokovaniu zadného kolesa. Vypnutá bola aj trakčná kontrola. Napriek kratšiemu zdvihu odpruženia boli terénne schopnosti motocykla pôsobivé, hoci občasné údery do ochrany motora mi zmenu pripomínali. Multistrada 950 S, ktorú jazdil môj kolega, bez problémov držala 90–100 km/h na rozbitom teréne a nútila ma držať jej tempo.
Scrambler Desert Sled, ktorý spočiatku cestoval v sprievodnom vozidle, naplno zažiaril až na terénnych cestách polostrova Rybačij. V porovnaní s ťažšími modelmi Ducati pôsobil ľahko a obratne a bez námahy zvládal úseky, ktoré na väčších motocykloch vyžadovali maximálne sústredenie.
Maják Vajdagubskij na myse Nemeckij na polostrove Rybačij je stále v prevádzke.
Polostrov Srednij a Motovský záliv Barentsovho mora.
Problém hmotnosti
Najväčšou výzvou pri strojoch ako Multistrada 1260 S alebo veľké BMW je ich hmotnosť. Ovládať štvrť tony techniky v blate alebo piesku je náročná úloha aj pre skúseného jazdca. Pre menej skúseného človeka môže byť nepríjemná už predstava, že sa vydá sto metrov od asfaltu.
Rybačij a mys Nemeckij
Skutočná duša dobrodružstva však ležala za hranicou pohodlia asfaltových ciest. Po týždni v pokojných scenériách Karélie sme dorazili k jazeru Kanentjavr a na polostrov Rybačij. Nasledujúce tri dni patrili k najbohatším zážitkom mojich motocyklových ciest. Brodenie riek, drsný terén a znepokojivé stopy vojny roztrúsené po tejto krajine na mňa hlboko zapôsobili.
Kempovanie na myse Nemeckij s pohľadom smerom k pobrežiu Nórska a vzrušujúca 40-kilometrová cesta späť, počas ktorej sme dokonca vyťahovali zapadnutý Amarok, dobrodružstvo ešte umocnili. Jazda cez Rybačij v úplnej tme, keď bol palivový tank Scramblera opäť prázdny, ostro kontrastovala s monotónnosťou asfaltových ciest.
Tieto zážitky ma prinútili premýšľať nad vlastnými finančnými rozhodnutiami a prehodnotiť niektoré stereotypy. Pozoruhodné je, že počas celej cesty nezlyhala ani jedna Ducati.
Foto: Dmitrij a Leonid Grinberg | Arťom Lepesin | Nikita Kolobanov
Toto je preklad. Pôvodný článok si môžete prečítať tu: Ticho Severu alebo Taliani za polárnym kruhom. Cesta na Ducati Multistrada 1260 Enduro
Informácie podľa krajín
Publikované február 07, 2024 • 6m na čítanie
