Per quasi due settimane, la Ducati Multistrada 1260 Enduro è stata la mia fedele compagna di viaggio, incarnando lo stile italiano in un robusto corpo da crossover. Il mio itinerario si è snodato attraverso le foreste misteriose della Carelia, accompagnato dagli ululati lontani dei lupi, e ho trovato pace sui tappeti di muschio incontaminati di Rybachy sotto gli immensi cieli artici. Questa avventura è stata una vera dimostrazione dello scopo e dello spirito delle grandi enduro da viaggio.
Ducati Multistrada 1260 Enduro
La categoria e chi la domina
Le grandi enduro da viaggio rappresentano il vertice dell’ingegneria dei principali costruttori e formano un territorio esclusivo dominato da BMW, KTM e Ducati. Questo segmento va oltre ciò che offrono Suzuki V-Strom 1000 e Yamaha XT1200Z Super Tenere, proponendo dotazioni di altissimo livello come sospensioni regolabili elettronicamente, innovativo ABS in curva e una moltitudine di sensori di sicurezza — dal controllo dell’impennata fino, quasi, a giudicare il caffè preso lungo la strada.
L’evoluzione dell’Enduro Ducati
La Ducati 1200 Enduro aveva fissato un livello molto alto, ma la nuova 1260 Enduro ha spinto ancora più avanti i limiti. La cilindrata è salita a 1262 cc, la potenza da 152 a 158 CV, con un plateau di coppia di 128 Nm reso regolare tra 3500 e 5000 giri/min. Curiosamente, l’escursione delle sospensioni è stata ridotta da 200 a 185 mm sia per la forcella sia per il monoammortizzatore, con l’obiettivo di abbassare l’altezza della sella e il baricentro della moto. Ma questo incide sulle capacità fuoristradistiche? Il sistema Ducati Skyhook Suspension Evo, una meraviglia tecnologica degna della fantascienza, promette di compensare questi cambiamenti.
Quadro strumenti, comandi e bagagli
Lo schermo TFT a colori da cinque pollici del quadro strumenti sembra inizialmente troppo affollato, ma offre funzioni che non si trovano nemmeno su tutte le auto di lusso. DWC & DTC disattivati — la mia scelta: ho escluso il controllo dell’impennata e il controllo di trazione.
Ci si abitua in fretta alla quantità di pulsanti sul manubrio sinistro; tutto è disposto in modo logico e non richiede movimenti superflui.
La protezione del basamento ha resistito stoicamente a decine di colpi di pietra, ma le sue dimensioni ridotte destano comunque qualche preoccupazione — è meglio montare una protezione aggiuntiva.
Le valigie laterali ufficiali per la Ducati 1260 Enduro sono prodotte da Touratech: quella sinistra, con un volume di 45 litri come nella foto, può contenere facilmente qualsiasi casco, mentre quella destra da 40 litri è leggermente più piccola a causa dello scarico.
La spedizione di una vita
Per capire davvero le capacità della Ducati Multistrada 1260 Enduro, sono partito per una grande spedizione attraverso la Carelia fino alla penisola di Rybachy, il punto più occidentale della Russia. Questo viaggio di 6000 chilometri, metà dei quali su diversi sterrati, è iniziato e finito a Mosca. È stato un esame di resistenza e di spirito, con notti sotto le stelle e terreni impegnativi. Con me c’erano la versatile Multistrada 950 S e la vivace Scrambler Desert Sled, mentre il robusto Volkswagen Amarok Canyon fungeva da veicolo di supporto.
I primi 700 chilometri verso San Pietroburgo sono stati il preludio all’incantevole Nord della Russia. Nonostante il serbatoio da 30 litri e i 254 kg di peso, la Ducati 1260 Enduro si è dimostrata una macchina senza rivali sull’asfalto. Unisce la potenza brutale di una moto nuda al lusso di una gran turismo, viaggiando senza sforzo a velocità paragonabili a quelle delle migliori sportive, mantenendo allo stesso tempo comfort ed efficienza eccezionali.
Dentro la Carelia
A San Pietroburgo abbiamo cambiato assetto, montando pneumatici Pirelli Scorpion Rally, pronti per le avventure fuoristrada che ci aspettavano. Il viaggio verso Vottovaara era intriso di storia e bellezza naturale, una testimonianza della ricchezza che compone la Carelia.
La Carelia mi ha lasciato un segno indelebile, come un capitolo di una saga affascinante fatta di natura e storia. Le cittadine di Kem e Umba restano nella mia memoria con le loro autentiche saune, e ancora oggi mi sembra di sentire il profumo della betulla e del legno fresco.
Al secondo giorno io e la Ducati Multistrada 1260 eravamo ormai in perfetta sintonia. Ho scelto la modalità motore Enduro, con ABS sulla ruota anteriore e sistema antibloccaggio posteriore disattivato. Anche il controllo di trazione era spento. Nonostante l’escursione ridotta delle sospensioni, le capacità fuoristradistiche della moto erano impressionanti, anche se qualche colpo alla protezione del motore mi ricordava le modifiche. La Multistrada 950 S, guidata dal mio collega, manteneva senza sforzo i 90—100 km/h sui terreni accidentati, costringendomi a seguirne il ritmo.
La Scrambler Desert Sled, inizialmente relegata sul nostro veicolo d’appoggio, ha davvero mostrato il suo valore quando è stata liberata sui sentieri fuoristrada di Rybachy. Rispetto alle sorelle Ducati più pesanti, sembrava agile e facile, superando senza difficoltà terreni che richiedevano invece la massima concentrazione sulle moto più grandi.
Il faro Vaydagubsky a Capo Nemetsky, sulla penisola di Rybachy, è ancora in funzione.
La penisola di Sredniy e il golfo Motovsky nel Mare di Barents.
Il problema del peso
La difficoltà con bestie come la Multistrada 1260 S o la “grande oca” di BMW sta nel peso. Gestire un quarto di tonnellata di macchina nel fango o nella sabbia è un’impresa difficile anche per motociclisti esperti. Per chi ha meno esperienza, allontanarsi anche solo cento metri dall’asfalto può diventare intimidatorio.
Rybachy e Capo Nemetsky
Ma l’anima dell’avventura era oltre la comodità delle strade asfaltate. Dopo una settimana nei paesaggi tranquilli della Carelia, abbiamo raggiunto il lago Kanentyavr e la penisola di Rybachy. I tre giorni successivi sono stati tra i più intensi e ricchi dei miei viaggi in moto. Dai guadi dei fiumi ai resti inquietanti della guerra disseminati su questo territorio aspro, l’esperienza è stata profondamente toccante.
Accamparsi a Capo Nemetsky guardando verso la costa della Norvegia, e il movimentato ritorno di 40 chilometri, durante il quale abbiamo perfino liberato il nostro Amarok rimasto bloccato, hanno aggiunto un altro capitolo all’avventura. Attraversare Rybachy nell’oscurità completa, con il serbatoio della Scrambler di nuovo vuoto, era l’esatto contrario della monotonia delle strade asfaltate.
Queste esperienze mi hanno fatto riflettere sulle mie scelte economiche e mettere in discussione alcuni stereotipi. Sorprendentemente, durante l’intero viaggio non una sola Ducati ha avuto problemi.
Foto: Dmitry e Leonid Grinberg | Artem Lepesin | Nikita Kolobanov
Questa è una traduzione. Puoi leggere l’articolo originale qui: Il silenzio del Nord, ovvero gli italiani oltre il Circolo Polare. Viaggio sulla Ducati Multistrada 1260 Enduro
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Pubblicato Febbraio 07, 2024 • 8m da leggere
