ການເດີນທາງດ້ວຍ «ດູຄາຕິ ມັລຕິສຕຣາດາ 1260 ເອນດູໂຣ»: ຜ່ານຫົວໃຈຂອງລັດເຊຍ

ເກືອບສອງອາທິດ ດູຄາຕິ ມັນຕິສະຕຣາດາ 1260 ເອນດູໂຣ ເປັນຄູ່ຮ່ວມທາງທີ່ຊື່ສັດຂອງຂ້ອຍ ແລະນຳເອົາຈິດວິນຍານແບບອິຕາລີມາໃສ່ຮ່າງກາຍຄຣອສໂອເວີທີ່ແຂງແຮງ. ເສັ້ນທາງຂອງຂ້ອຍຄົດຄຽວຜ່ານປ່າລຶກລັບຂອງ ຄາເຣເລຍ, ໄດ້ຍິນສຽງໝາປ່າຫອນຈາກໄກໆ, ແລະໄດ້ພົບຄວາມສະຫງົບເທິງພື້ນມອສທີ່ບໍ່ຖືກຮົບກວນຂອງຄາບສະໝຸດ ຣີບາຊີ ພາຍໃຕ້ທ້ອງຟ້າອາກຕິກອັນກວ້າງໃຫຍ່. ການຜະຈົນໄພນີ້ພິສູດໄດ້ດີເຖິງຈຸດປະສົງ ແລະຈິດວິນຍານຂອງລົດເອນດູໂຣທ່ອງທ່ຽວຂະໜາດໃຫຍ່.

_{ດູຄາຕິ ມັນຕິສະຕຣາດາ 1260 ເອນດູໂຣ}

ຊັ້ນລົດ ແລະຜູ້ຄອງຕະຫຼາດ

ເອນດູໂຣທ່ອງທ່ຽວຂະໜາດໃຫຍ່ແມ່ນຈຸດສູງສຸດຂອງວິສະວະກຳຈາກຜູ້ຜະລິດຊັ້ນນຳ ແລະສ້າງໂລກສະເພາະທີ່ ບີເອັມດັບເບິນຢູ, ເຄທີເອັມ ແລະ ດູຄາຕິ ຄອງຢູ່. ຊັ້ນນີ້ໄປໄກກວ່າ ຊູຊູກິ V-Strom 1000 ແລະ ຢາມາຮາ XT1200Z Super Tenere ດ້ວຍຊ່ວງລ່າງປັບດ້ວຍໄຟຟ້າ, ລະບົບເບຣກປ້ອງກັນລໍ້ລັອກເມື່ອເຂົ້າໂຄ້ງ ແລະເຊັນເຊີຄວາມປອດໄພຈຳນວນຫຼາຍ — ຈາກຄວບຄຸມລໍ້ໜ້າຍົກ ຈົນຮອດ, ເວົ້າແບບຕະຫຼົກ, ການວິຈານກາເຟຂ້າງທາງ.

ມັນຕິສະຕຣາດາ 1260 ເອນດູໂຣ ບັນທຸກສຳລັບທາງໄກ

ລົດຕາມສະໜັບສະໜູນແມ່ນ ໂຟກສະວາເກນ ອາມາຣອກ ແຄນຢອນ ເຄື່ອງດີເຊວຫົກສູບ 3 ລິດ. ນອກຈາກ ເອນດູໂຣ ຂອງຂ້ອຍ ຍັງມີ ມັນຕິສະຕຣາດາ 950 S ແລະ ສະແຄຣມເບີ ເດເຊີດ ສະເລດ ຮ່ວມທາງ.

ວິວັດທະນາການຂອງ ດູຄາຕິ ເອນດູໂຣ

ດູຄາຕິ 1200 ເອນດູໂຣ ຕັ້ງມາດຕະຖານໄວ້ສູງ, ແຕ່ 1260 ເອນດູໂຣ ໃໝ່ໄປໄກກວ່າ. ຄວາມຈຸເຄື່ອງເພີ່ມເປັນ 1262 ຊມ³, ກຳລັງເພີ່ມຈາກ 152 ເປັນ 158 ແຮງມ້າ, ແລະແຮງບິດ 128 ນິວຕັນ-ແມັດ ຄົງທີ່ໃນຊ່ວງ 3500–5000 ຮອບ/ນາທີ. ທີ່ນ່າສົນໃຈ ໄລຍະຍຸບຂອງໂຊ້ກໜ້າ ແລະໂຊ້ກຫຼັງດຽວ ຖືກຫຼຸດຈາກ 200 ເຫຼືອ 185 ມມ ເພື່ອຫຼຸດຄວາມສູງເບາະ ແລະຈຸດສູນຖ່ວງ. ແລ້ວມັນກະທົບຄວາມສາມາດທາງວິບາກບໍ? ລະບົບ ດູຄາຕິ ສະກາຍຮຸກ ຊັສເພນຊັນ ອີໂວ ທີ່ເໝືອນຫຼຸດອອກຈາກນິຍາຍວິທະຍາສາດ ອ້າງວ່າຈະຊົດເຊີຍການປ່ຽນແປງນີ້.

ໜ້າປັດ TFT ສີຂະໜາດ 5 ນິ້ວຂອງ ມັນຕິສະຕຣາດາ 1260 ເອນດູໂຣ

ໜ້າປັດ TFT ສີ 5 ນິ້ວຕອນທຳອິດເບິ່ງຊັບຊ້ອນຫຼາຍ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນລົດຫຼູທຸກຄັນຈະມີຟັງຊັນຫຼາຍຂະໜາດນີ້. ຂ້ອຍມັກປິດ DWC ແລະ DTC: ປິດຄວບຄຸມລໍ້ໜ້າຍົກ ແລະການຍຶດເກາະ.

ໜ້າປັດ, ການຄວບຄຸມ ແລະສຳພາລະ

ຈໍ TFT ສີ 5 ນິ້ວເບິ່ງເໝືອນມີຂໍ້ມູນຫຼາຍເກີນໃນຕອນທຳອິດ, ແຕ່ມີຟັງຊັນທີ່ລົດຫຼູບາງຄັນຍັງບໍ່ມີ. DWC ແລະ DTC ປິດ — ນີ້ແມ່ນທາງເລືອກຂອງຂ້ອຍ: ຂ້ອຍປິດຄວບຄຸມລໍ້ໜ້າຍົກ ແລະການຍຶດເກາະ.

ຊຸດປຸ່ມທາງຊ້າຍຂອງ ດູຄາຕິ ມັນຕິສະຕຣາດາ 1260 ເອນດູໂຣ

ຄຸ້ນກັບປຸ່ມຈຳນວນຫຼາຍທາງຊ້າຍໄດ້ໄວ; ທຸກຢ່າງວາງຢູ່ຢ່າງມີເຫດຜົນ ແລະບໍ່ຕ້ອງຂະບັບມືເກີນຈຳເປັນ.

ປຸ່ມຫຼາຍອັນທີ່ການຄວບຄຸມຊ້າຍຄຸ້ນໄດ້ໄວ; ທຸກຢ່າງຈັດວາງເປັນເຫດເປັນຜົນ ແລະບໍ່ຕ້ອງເຄື່ອນໄຫວເກີນຈຳເປັນ.

ແຜ່ນປ້ອງກັນອ່າງນ້ຳມັນເຄື່ອງມີຮອຍຫີນກະແທກ

ແຜ່ນປ້ອງກັນທົນຕໍ່ຫີນກະແທກຫຼາຍສິບຄັ້ງ, ແຕ່ຂະໜາດນ້ອຍຍັງເຮັດໃຫ້ກັງວົນ — ຄວນຕິດຕັ້ງການປ້ອງກັນເພີ່ມ.

ການປ້ອງກັນອ່າງເຄື່ອງທົນຫີນກະແທກຫຼາຍສິບຄັ້ງ, ແຕ່ຂະໜາດທີ່ນ້ອຍຍັງນ່າກັງວົນ — ດີກວ່າຖ້າຕິດປ້ອງກັນເພີ່ມ.

ກ່ອງຂ້າງ ທູຣາເທັກ ທີ່ຕິດໃສ່ ມັນຕິສະຕຣາດາ 1260 ເອນດູໂຣ

ທູຣາເທັກ ຜະລິດກ່ອງຂ້າງສຳລັບ ດູຄາຕິ 1260 ເອນດູໂຣ: ດ້ານຊ້າຍ 45 ລິດໃສ່ໝວກນິລະໄພໄດ້ສະບາຍ, ດ້ານຂວາ 40 ລິດນ້ອຍກວ່າເພາະທໍ່ໄອເສຍ.

ກ່ອງຂ້າງທາງການຂອງ ດູຄາຕິ 1260 ເອນດູໂຣ ຜະລິດໂດຍ ທູຣາເທັກ: ຊ້າຍ 45 ລິດໃສ່ໝວກໄດ້ທຸກແບບ, ຂວາ 40 ລິດຈະນ້ອຍກວ່າເພາະລະບົບໄອເສຍ.

ການສຳຫຼວດຄັ້ງໃຫຍ່ໃນຊີວິດ

700 ກິໂລແມັດທຳອິດເທິງຢາງມະຕອຍໄປ ເຊນຕ໌ປີເຕີສເບີກ ເປັນພຽງຈຸດເລີ່ມຂອງການສຳຜັດຄວາມງາມຂອງພາກເໜືອຣັດເຊຍ. ເທິງຢາງ ດູຄາຕິ 1260 ເອນດູໂຣ ຍັງບໍ່ມີຄູ່ທຽບ — ບັກນ້ຳມັນ 30 ລິດ, ນ້ຳໜັກ 254 ກກ ແລະກ່ອງຂ້າງພ້ອມຊຸດຍຶດທີ່ເພີ່ມ 15 ກກ ບໍ່ໄດ້ປ່ຽນນິໄສຂອງມັນ.

ເພື່ອເຂົ້າໃຈຄວາມສາມາດຂອງ ດູຄາຕິ ມັນຕິສະຕຣາດາ 1260 ເອນດູໂຣ ຢ່າງແທ້ຈິງ ຂ້ອຍອອກສຳຫຼວດຜ່ານ ຄາເຣເລຍ ໄປຄາບສະໝຸດ ຣີບາຊີ ໜຶ່ງໃນຈຸດຕາເວັນຕົກທີ່ສຸດຂອງຣັດເຊຍ. ເສັ້ນທາງ 6000 ກິໂລແມັດນີ້ປະມານເຄິ່ງໜຶ່ງເປັນທາງດິນຫຼາຍແບບ ແລະເລີ່ມກັບຈົບທີ່ມອສໂກ. ມັນເປັນການທົດສອບຄວາມອົດທົນແລະຈິດໃຈ ດ້ວຍຄ່ຳຄືນໃຕ້ດາວ ແລະພື້ນທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ. ຄູ່ທາງຄື ມັນຕິສະຕຣາດາ 950 S ແລະ ສະແຄຣມເບີ ເດເຊີດ ສະເລດ, ສ່ວນລົດຊ່ວຍແມ່ນ ໂຟກສະວາເກນ ອາມາຣອກ ແຄນຢອນ.

ມັນຕິສະຕຣາດາ 1260 ເອນດູໂຣ ເທິງທາງຫຼວງໄປທາງເໜືອ

ທີ່ ເຊນຕ໌ປີເຕີສເບີກ ເຮົາປ່ຽນເປັນຢາງ ພີເຣລລີ ສະກໍຣ໌ປຽນ ຣາລລີ ຄວາມນຸ່ມປານກາງ. ມື້ທີສອງທາງໄປ ວອດໂຕວາອາຣາ ເຮົາເຂົ້າທາງດິນ.

ພໍຮອດມື້ທີສອງ ຂ້ອຍຄຸ້ນກັບ ດູຄາຕິ 1260 ເຕັມທີ່. ຂ້ອຍລອງໂໝດໄຟຟ້າຫຼາຍແບບ ແລະເລືອກ ເອນດູໂຣ ສຳລັບເຄື່ອງ, ລະບົບກັນລໍ້ລັອກຫນ້າທີ່ “ໜຶ່ງ” ແລະປິດດ້ານຫຼັງທັງໝົດ.

700 ກິໂລແມັດທຳອິດໄປ ເຊນຕ໌ປີເຕີສເບີກ ເປັນພຽງບົດນຳສູ່ພາກເໜືອຣັດເຊຍທີ່ງົດງາມ. ດູຄາຕິ 1260 ເອນດູໂຣ ເຖິງມີບັກ 30 ລິດ ແລະນ້ຳໜັກ 254 ກກ ກໍຍັງຍອດຢ້ຽມເທິງຢາງ. ມັນປະສົມກຳລັງແບບລົດເປືອຍກັບຄວາມສະບາຍແບບທ່ອງທ່ຽວ ແລະສາມາດຮັກສາຄວາມໄວສູງໃກ້ລົດກິລາຊັ້ນສູງ ໂດຍຍັງສະບາຍແລະປະຫຍັດ.

ຕິດຕັ້ງຢາງ ພີເຣລລີ ສະກໍຣ໌ປຽນ ຣາລລີ ທີ່ ເຊນຕ໌ປີເຕີສເບີກ

ສະແຄຣມເບີ ຢູ່ຫຼັງລົດປິກອັບຂອງເຮົາຕະຫຼອດທາງຈົນເຖິງ ຄັນດາລັກຊາ.

ເຂົ້າສູ່ ຄາເຣເລຍ

ທີ່ ເຊນຕ໌ປີເຕີສເບີກ ເຮົາໃສ່ຢາງ ພີເຣລລີ ສະກໍຣ໌ປຽນ ຣາລລີ ແລະກຽມພ້ອມສຳລັບທາງວິບາກ. ເສັ້ນທາງໄປ ວອດໂຕວາອາຣາ ເຕັມໄປດ້ວຍປະຫວັດສາດ ແລະຄວາມງາມທຳມະຊາດ ຊຶ່ງສະທ້ອນຄວາມຫຼາກຫຼາຍຂອງ ຄາເຣເລຍ.

ເສັ້ນທາງປ່າຂອງ ຄາເຣເລຍ ທາງໄປ ວອດໂຕວາອາຣາ

ດູຄາຕິ ສະແຄຣມເບີ ເດເຊີດ ສະເລດ ເປັນນັກຮົບທາງວິບາກແທ້ໆ.

ຄາເຣເລຍ ຝາກຮອຍຈື່ຈຳທີ່ລຶກຫຼາຍໃນຂ້ອຍ ເໝືອນບົດໜຶ່ງໃນມະຫາກາບເລື່ອງທຳມະຊາດແລະປະຫວັດສາດ. ເມືອງ ເຄມ ແລະ ອຸມບາ ຍັງຢູ່ໃນຄວາມຈຳດ້ວຍຫ້ອງອາບນ້ຳແບບດັ້ງເດີມ ແລະກິ່ນໄມ້ເບີດກັບໄມ້ສົດທີ່ເໝືອນຍັງຢູ່ຮອບຕົວ.

ດູຄາຕິ ມັນຕິສະຕຣາດາ 1260 ເອນດູໂຣ

ພໍຮອດມື້ທີສອງ ຂ້ອຍກັບ ດູຄາຕິ ມັນຕິສະຕຣາດາ 1260 ເຂົ້າກັນໄດ້ດີ. ຂ້ອຍເລືອກໂໝດ ເອນດູໂຣ, ເປີດລະບົບກັນລໍ້ລັອກຫນ້າ ແລະປິດດ້ານຫຼັງທັງໝົດ. ຄວບຄຸມການຍຶດເກາະກໍປິດ. ເຖິງຈະຫຼຸດໄລຍະຊ່ວງລ່າງ ຄວາມສາມາດທາງວິບາກຍັງນ່າປະທັບໃຈ, ແຕ່ການກະແທກປ້ອງກັນເຄື່ອງບາງຄັ້ງກໍເຕືອນເຖິງການປ່ຽນແປງ. ມັນຕິສະຕຣາດາ 950 S ຂອງເພື່ອນຮ່ວມງານຮັກສາ 90–100 ກມ/ຊົ່ວໂມງໃນທາງຫຍາບໄດ້ງ່າຍ ຈົນຂ້ອຍຕ້ອງຕາມໃຫ້ທັນ.

ມັນຕິສະຕຣາດາ 1260 ເອນດູໂຣ ເທິງທາງກ້ອນຫີນໃນ ຄາເຣເລຍ

ລະບົບໄອເສຍ ຢູໂຣ 5 ຊ່ວຍຕາກເກີບຂີ່ລົດຈັກໄດ້ດີຫຼາຍ.

ສະແຄຣມເບີ ເດເຊີດ ສະເລດ ທີ່ຕອນທຳອິດຢູ່ໃນລົດຊ່ວຍ ໄດ້ສ່ອງແສງແທ້ໆເມື່ອເຂົ້າທາງວິບາກຂອງ ຣີບາຊີ. ທຽບກັບ ດູຄາຕິ ທີ່ໜັກກວ່າ ມັນຄ່ອງໂຕ ແລະຂີ່ງ່າຍ ຜ່ານພື້ນທີ່ທີ່ຮຸ່ນໃຫຍ່ຕ້ອງຈົດຈໍ່ຫຼາຍ.

ປະພາຄານ ວາຍດາກູບສກີ ຢູ່ແຫຼມ ເນເມດສະກີ, ຄາບສະໝຸດ ຣີບາຊີ

^{ປະພາຄານ ວາຍດາກູບສກີ ທີ່ແຫຼມ ເນເມດສະກີ ຂອງຄາບສະໝຸດ ຣີບາຊີ ຍັງໃຊ້ງານຢູ່.}

_{ຄາບສະໝຸດ ສະເຣດນີ ແລະອ່າວ ໂມຕອຟສກີ ຂອງທະເລ ບາເຣນສ໌.}

ບັນຫານ້ຳໜັກ

ບັນຫາຫຼັກຂອງລົດໃຫຍ່ເຊັ່ນ ມັນຕິສະຕຣາດາ 1260 S ຫຼື “ຫ່ານໃຫຍ່” ຂອງ ບີເອັມດັບເບິນຢູ ແມ່ນນ້ຳໜັກ. ການຄວບຄຸມລົດເກືອບໜຶ່ງສ່ວນສີ່ໂຕນຜ່ານຂີ້ຕົມ ຫຼືຊາຍ ຍາກແມ່ນແຕ່ສຳລັບຄົນມີປະສົບການ. ສຳລັບຄົນປະສົບການນ້ອຍ ອອກຈາກຢາງພຽງ 100 ແມັດກໍອາດນ່າຢ້ານ.

ມັນຕິສະຕຣາດາ 1260 ເອນດູໂຣ ບັນທຸກຫນັກເທິງດິນນຸ່ມ

ດູຄາຕິ ມັນຕິສະຕຣາດາ 1260 ເອນດູໂຣ ທີ່ຄາບສະໝຸດ ຣີບາຊີ ແຂວງ ມູຣມັນສະກ໌.

ດູຄາຕິ ມັນຕິສະຕຣາດາ 1260 ເອນດູໂຣ, ດູຄາຕິ ສະແຄຣມເບີ ເດເຊີດ ສະເລດ ແລະ ດູຄາຕິ ມັນຕິສະຕຣາດາ 950 S ຢູ່ຊາຍຝັ່ງຫີນຂອງທະເລ ບາເຣນສ໌ ທີ່ຄາບສະໝຸດ ຣີບາຊີ.

ຣີບາຊີ ແລະແຫຼມ ເນເມດສະກີ

ແຕ່ຈິດວິນຍານແທ້ຂອງການຜະຈົນໄພຢູ່ນອກຄວາມສະບາຍຂອງຖະໜົນປູຢາງ. ຫຼັງໜຶ່ງອາທິດໃນທິວທັດສະຫງົບຂອງ ຄາເຣເລຍ ເຮົາເຖິງທະເລສາບ ຄາເນນຕຽບ ແລະຄາບສະໝຸດ ຣີບາຊີ. ສາມມື້ຕໍ່ມາເປັນບາງມື້ທີ່ມີຄ່າທີ່ສຸດໃນການທ່ອງທ່ຽວລົດຈັກຂອງຂ້ອຍ. ຈາກຂ້າມແມ່ນ້ຳ ໄປຮອດເຫັນຮ່ອງຮອຍສົງຄາມທີ່ກະຈາຍຢູ່ໃນພູມສັນຖານຫຍາບ ທຸກຢ່າງສະເທືອນໃຈຫຼາຍ.

ເຮົານອນເຕັນທີ່ແຫຼມ ເນເມດສະກີ.

ຊາກຈາກສົງຄາມກະຈາຍທົ່ວທຸ່ງທຸນດຣາຂອງ ຣີບາຊີ

ເຮົານອນເຕັນທີ່ແຫຼມ ເນເມດສະກີ.

ການຕັ້ງແຄ້ມທີ່ແຫຼມ ເນເມດສະກີ, ມອງໄປຝັ່ງ ນໍເວ, ແລະທາງກັບ 40 ກິໂລແມັດທີ່ຕື່ນເຕັ້ນ — ລວມທັງຊ່ວຍ ອາມາຣອກ ທີ່ຕິດ — ເຮັດໃຫ້ການຜະຈົນໄພສົມບູນຂຶ້ນ. ການຂີ່ຜ່ານ ຣີບາຊີ ໃນຄວາມມືດສະໜິດ ເມື່ອຖັງນ້ຳມັນ ສະແຄຣມເບີ ຫມົດອີກແລ້ວ ແຕກຕ່າງຢ່າງຊັດເຈນຈາກຄວາມຈຳເຈຂອງຖະໜົນຢາງ.