Bijna twee weken lang was de Ducati Multistrada 1260 Enduro mijn trouwe reisgezel, de belichaming van Italiaanse flair in een robuust crossoverjasje. Mijn tocht kronkelde door de mystieke bossen van Karelië, weerklonk van het verre gehuil van wolven, en op de ongerepte mosvelden van Rybatsji vond ik rust onder de weidse poolhemel. Dit avontuur was een echt bewijs van waar grote toerenduro’s voor bedoeld zijn.
Ducati Multistrada 1260 Enduro
De klasse, en wie er heerst
Grote toerenduro’s vormen het toppunt van techniek bij de vooraanstaande fabrikanten, een exclusief rijk waarin BMW, KTM en Ducati de dienst uitmaken. Dit segment gaat verder dan wat de V-Strom 1000 van Suzuki en de XT1200Z Super Tenere van Yamaha bieden, met voorzieningen van het hoogste niveau: elektronisch verstelbare vering, vernieuwend bocht-ABS en een keur aan veiligheidssensoren — van wheeliecontrole tot een oordeel over de koffie langs de weg.
De evolutie van Ducati’s Enduro
De Ducati 1200 Enduro legde de lat hoog, maar de nieuwe 1260 Enduro heeft de grenzen verder verlegd. De motor groeide naar 1262 cc en het vermogen steeg van 152 naar 158 pk, met een koppelplateau van 128 Nm dat vlak ligt tussen 3500 en 5000 toeren. Opvallend genoeg is de veerweg teruggebracht van 200 naar 185 mm, zowel voor de voorvork als voor het achterveerelement, om de zithoogte en het massamiddelpunt te verlagen. Maar gaat dat ten koste van het terreinvermogen? Het Ducati Skyhook Suspension Evo System, een technisch wonder als uit een sciencefictionfilm, belooft die veranderingen te compenseren.
Display, bediening en koffers
Het kleurrijke vijf inch grote TFT-scherm oogt aanvankelijk overladen, maar het biedt functies die niet in elke luxeauto te vinden zijn. DWC & DTC in de uit-stand — mijn keuze: ik schakelde de wheelie- en tractiecontrole uit.
Aan de overvloed aan knoppen op het linkerstuur went u snel; alles zit logisch en vraagt geen overbodige bewegingen.
De carterbeschermer doorstond tientallen steenslagen stoïcijns, maar zijn bescheiden formaat blijft enige zorg wekken — extra bescherming is aan te raden.
De officiële koffers voor de Ducati 1260 Enduro komen van Touratech: de linker, met een inhoud van 45 liter (zoals op de foto), slikt moeiteloos elke helm, terwijl de rechter van 40 liter iets kleiner is vanwege de uitlaat.
De reis van je leven
Om de mogelijkheden van de Ducati Multistrada 1260 Enduro echt te leren kennen, vertrok ik op een epische expeditie door Karelië naar het schiereiland Rybatsji, het westelijkste punt van Rusland. Die reis van 6000 kilometer, waarvan de helft over uiteenlopende onverharde wegen, begon en eindigde in Moskou. Het was een beproeving van uithoudingsvermogen en geest, met nachten onder de sterren en veeleisend terrein. Mijn gezelschap bestond uit de veelzijdige Multistrada 950 S en de temperamentvolle Scrambler Desert Sled, met de robuuste Volkswagen Amarok Canyon als begeleidende auto.
De eerste 700 kilometer naar Sint-Petersburg waren slechts een voorspel op het betoverende Russische noorden. De Ducati 1260 Enduro bleek, ondanks haar tank van 30 liter en haar 254 kg, op asfalt een machine zonder gelijke. Ze combineert de rauwe kracht van een naked bike met de luxe van een tourer, cruiset moeiteloos op snelheden die elitesportwagens naar de kroon steken en blijft toch uitzonderlijk comfortabel en zuinig.
Karelië in
In Sint-Petersburg schakelden we een versnelling hoger en voorzagen we de motor van Pirelli Scorpion Rally-banden, klaar voor het terreinwerk dat ons wachtte. Onze weg naar Vottovaara was doordrenkt van geschiedenis en natuurschoon, een bewijs van het rijke weefsel dat Karelië heet.
Karelië heeft een onuitwisbare indruk op me gemaakt, een hoofdstuk uit een meeslepende sage van natuur en geschiedenis. De stadjes Kem en Oemba blijven me bij met hun authentieke sauna’s; de geur van berk en vers hout omhult me nu nog.
Op de tweede dag waren de Ducati Multistrada 1260 en ik volmaakt op elkaar ingespeeld. Ik hield het op de motorstand Enduro, gecombineerd met ABS op het voorwiel en een uitgeschakeld antiblokkeersysteem achter. Ook de tractiecontrole stond uit. Ondanks de kortere veerweg was het terreinvermogen indrukwekkend, al herinnerden af en toe klappen op de motorbeschermer me aan de veranderingen. De Multistrada 950 S, bereden door mijn collega, hield op ruw terrein moeiteloos 90—100 km/u aan en spoorde mij aan datzelfde tempo te volgen.
De Scrambler Desert Sled, aanvankelijk verbannen naar onze begeleidende auto, kwam pas echt tot leven op de onverharde paden van Rybatsji. Vergeleken met haar zwaardere Ducati-zussen voelde ze wendbaar en moeiteloos, en nam ze met gemak terrein dat van de grotere modellen uiterste concentratie vroeg.
De vuurtoren van Vajdagoeba op Kaap Nemetski op het schiereiland Rybatsji is nog altijd in bedrijf.
Het schiereiland Sredni en de Motovskibaai van de Barentszzee.
Het gewichtsprobleem
De uitdaging bij beesten als de Multistrada 1260 S of de „grote gans” van BMW schuilt in hun gewicht. Een kwart ton machine door modder of zand loodsen is ook voor ervaren rijders een formidabele opgave. Voor wie minder ervaren is, kan honderd meter van het asfalt af al afschrikken.
Rybatsji en Kaap Nemetski
Maar de ziel van het avontuur lag voorbij het comfort van verharde wegen. Na een week in de serene landschappen van Karelië bereikten we het meer Kanentjavr en het schiereiland Rybatsji. De drie dagen die volgden behoren tot de rijkste van al mijn motorreizen. Van het doorwaden van rivieren tot de aangrijpende oorlogsresten die over dit ruige terrein verspreid liggen — het raakte me diep.
Kamperen op Kaap Nemetski, uitkijkend naar de Noorse kust, en de spannende terugtocht van 40 kilometer, waarbij we onze vastgelopen Amarok nog moesten bevrijden, maakten het avontuur compleet. Rybatsji in volslagen duisternis doorkruisen, met de tank van de Scrambler die alweer leeg was, stak schril af tegen de eentonigheid van asfaltwegen.
Deze ervaringen zetten me aan het denken over mijn financiële keuzes en zetten mijn vooroordelen op losse schroeven. Opmerkelijk genoeg heeft geen enkele Ducati het onderweg laten afweten.
Foto: Dmitri en Leonid Grinberg | Artjom Lepesin | Nikita Kolobanov
Dit is een vertaling. U kunt het oorspronkelijke artikel hier lezen: De stilte van het noorden, of Italianen boven de poolcirkel. Een reis op de Ducati Multistrada 1260 Enduro
Informatie per land
Gepubliceerd Februari 07, 2024 • 7m om te lezen
