Rejse på Ducati Multistrada 1260 Enduro: gennem Ruslands hjerte

I næsten to uger var Ducati Multistrada 1260 Enduro min trofaste rejsekammerat, et udtryk for italiensk stil i en robust crossover-motorcykel. Min rejse snoede sig gennem Kareliens mystiske skove, ledsaget af fjerne ulvehyl, og jeg fandt ro på de uberørte mosflader på Rybachy-halvøen under den vidtstrakte arktiske himmel. Eventyret blev et tydeligt bevis på formålet med og ånden i store touring-enduroer.

Klassen og dem, der regerer den

Store touring-enduroer repræsenterer toppen af ingeniørkunsten hos de førende producenter og udgør et eksklusivt område, der domineres af BMW, KTM og Ducati. Klassen rækker ud over det, Suzuki V-Strom 1000 og Yamaha XT1200Z Super Tenere tilbyder, med avanceret udstyr som elektronisk justerbar affjedring, moderne kurve-ABS og et væld af sikkerhedssensorer — fra kontrol af forhjulsløft til, billedligt talt, vurdering af kaffen ved vejkanten.

Udviklingen af Ducatis Enduro

Ducati 1200 Enduro satte barren højt, men den nye 1260 Enduro har flyttet grænserne endnu længere. Motorvolumen er vokset til 1262 cm³, effekten er steget fra 152 til 158 hk, og et moment på 128 Nm ligger jævnt tilgængeligt mellem 3500 og 5000 omdr./min. Interessant nok er affjedringsvandringen reduceret fra 200 til 185 mm både foran og bagpå for at sænke sædehøjden og motorcyklens tyngdepunkt. Men påvirker det egenskaberne uden for asfalt? Ducati Skyhook Suspension Evo-systemet, et teknologisk vidunder næsten hentet fra science fiction, skal efter sigende opveje ændringerne.

Instrumenter, betjening og bagage

Den farverige femtommer TFT-skærm virker først overfyldt, men den tilbyder funktioner, som ikke findes i alle luksusbiler. DWC og DTC står på fra — mit valg: jeg har deaktiveret kontrol af forhjulsløft og trækkraft.

Man vænner sig hurtigt til de mange knapper på venstre side af styret; alt er placeret logisk og kræver ingen unødige bevægelser.

Bundkarbeskyttelsen har stoisk klaret snesevis af stenslag, men dens beskedne størrelse giver stadig anledning til bekymring — det er bedre at montere yderligere beskyttelse.

De officielle sidekufferter til Ducati 1260 Enduro fremstilles af Touratech: den venstre på 45 liter (som vist på billedet) kan nemt rumme enhver hjelm, mens den højre på 40 liter er lidt mindre på grund af udstødningen.

En ekspedition for livet

For virkelig at forstå mulighederne i Ducati Multistrada 1260 Enduro drog jeg ud på en episk ekspedition gennem Karelen til Rybachy-halvøen, Ruslands vestligste punkt. Den 6000 kilometer lange tur, hvor omtrent halvdelen gik ad forskellige grus- og jordveje, begyndte og sluttede i Moskva. Det var en prøve på udholdenhed og vilje, med nætter under stjernerne og krævende terræn. Mine rejsefæller var den alsidige Multistrada 950 S og den livlige Scrambler Desert Sled, mens den robuste Volkswagen Amarok Canyon fungerede som følgebil.

De første 700 kilometer til Sankt Petersborg var en optakt til det fortryllende russiske nord. Ducati 1260 Enduro viste sig trods den 30 liter store tank og vægten på 254 kg at være uden sidestykke på asfalt. Den kombinerer den rå kraft fra en nøgen motorcykel med luksussen fra en tourer og kan ubesværet marchere med hastigheder, der kan måle sig med eksklusive sportsbiler, samtidig med at komfort og effektivitet forbliver fremragende.

Ind i Karelen

I Sankt Petersborg monterede vi Pirelli Scorpion Rally-dæk på motorcyklen og gjorde os klar til de kommende terræneventyr. Turen mod Vottovaara var gennemsyret af historie og naturskønhed og viste den rige og sammensatte karakter af Karelen.

Karelen satte et uudsletteligt spor i mig, som et kapitel i en fængslende fortælling om natur og historie. Byerne Kem og Umba står stadig klart i erindringen med deres autentiske saunaer; duften af birk og frisk træ synes stadig at omslutte mig.

På andendagen var Ducati Multistrada 1260 og jeg blevet helt enige. Jeg valgte Enduro-motortilstanden, beholdt ABS på forhjulet og slog baghjulets antiblokeringssystem helt fra. Trækkraftkontrollen var også deaktiveret. Trods den reducerede affjedringsvandring imponerede motorcyklen i terræn, selv om enkelte slag mod motorbeskyttelsen mindede mig om ændringerne. Multistrada 950 S, kørt af min kollega, holdt uden besvær 90—100 km/t på ujævnt underlag og pressede mig til at følge tempoet.

Scrambler Desert Sled, som i begyndelsen blev transporteret i vores følgebil, kom virkelig til sin ret, da den blev sluppet løs på Rybachys terrænspor. Sammenlignet med sine tungere Ducati-søskende føltes den let og ubesværet og klarede nemt terræn, der krævede fuld koncentration på de større modeller.

Vægtproblemet

Udfordringen ved bæster som Multistrada 1260 S eller BMW’s „store gås” er deres vægt. At håndtere et kvart ton motorcykel gennem mudder eller sand er en voldsom opgave selv for erfarne kørere. For mindre rutinerede kan det virke skræmmende blot at køre mere end hundrede meter væk fra asfalten.

Rybachy og Tyske Næs

Men eventyrets sjæl lå uden for de asfalterede vejes komfort. Efter en uge i Karelens rolige landskaber nåede vi Kanentjavr-søen og Rybachy-halvøen. De næste tre dage blev blandt de mest givende på mine motorcykelrejser. Vi vadede gennem floder og blev dybt berørt af de urovækkende spor efter krigen, som lå spredt ud over det barske landskab.

Lejren på Tyske Næs med udsigt mod Norges kyst og den spændende 40 kilometer lange returrejse, hvor vi endda måtte redde vores fastkørte Amarok, gjorde eventyret endnu større. At navigere gennem Rybachy i totalt mørke, mens Scramblerens tank endnu en gang løb tør, stod i skarp kontrast til asfaltvejenes monotoni.

Oplevelserne fik mig til at tænke over mine økonomiske valg og udfordre mine egne fordomme. Bemærkelsesværdigt nok svigtede ikke én eneste Ducati på hele turen.

Foto: Dmitry og Leonid Grinberg | Artem Lepesin | Nikita Kolobanov

Dette er en oversættelse. Du kan læse den oprindelige artikel her: Nordens stilhed eller italienere nord for polarcirklen. Rejse på Ducati Multistrada 1260 Enduro

Information efter land

• Internationalt kørekort i Rusland