Fast zwei Wochen lang war die Ducati Multistrada 1260 Enduro meine treue Reisebegleiterin und verkörperte italienisches Temperament in einem robusten Crossover-Kleid. Meine Route schlängelte sich durch die geheimnisvollen Wälder Kareliens, begleitet vom fernen Heulen der Wölfe, und ich fand Ruhe auf unberührten Moospolstern der Halbinsel Rybatschi unter dem weiten arktischen Himmel. Dieses Abenteuer zeigte eindrucksvoll, wofür große Reiseenduros geschaffen wurden und welchen Geist sie verkörpern.
Ducati Multistrada 1260 Enduro
Die Klasse und ihre Herrscher
Große Reiseenduros stellen die Spitze der Ingenieurskunst führender Hersteller dar und bilden eine exklusive Welt, die von BMW, KTM und Ducati beherrscht wird. Dieses Segment geht weit über das hinaus, was Suzukis V-Strom 1000 und Yamahas XT1200Z Super Tenere bieten, und wartet mit Spitzentechnik wie elektronisch einstellbaren Fahrwerken, innovativem Kurven-ABS und einer Vielzahl von Sicherheitssensoren auf — von der Wheelie-Kontrolle bis hin, scherzhaft gesagt, zur Bewertung des Kaffees am Straßenrand.
Die Entwicklung der Ducati Enduro
Die Ducati 1200 Enduro hatte die Messlatte hoch gelegt, doch die neue 1260 Enduro verschiebt die Grenzen noch weiter. Der Hubraum wuchs auf 1262 cm³, die Leistung stieg von 152 auf 158 PS, und das Drehmomentplateau von 128 Nm erstreckt sich gleichmäßig von 3500 bis 5000 U/min. Interessanterweise wurde der Federweg sowohl an der Gabel als auch am Federbein von 200 auf 185 mm reduziert, um Sitzhöhe und Schwerpunkt des Motorrads abzusenken. Doch leidet darunter die Geländetauglichkeit? Das weiterentwickelte Ducati-Skyhook-Fahrwerkssystem, eine technische Meisterleistung wie aus einem Science-Fiction-Film, soll diese Veränderungen ausgleichen.
Instrumente, Bedienelemente und Gepäck
Das farbige fünf Zoll große TFT-Display wirkt zunächst überladen, bietet aber Funktionen, die nicht einmal in jedem Luxusauto zu finden sind. DWC und DTC aus — meine Wahl: Wheelie- und Traktionskontrolle deaktiviert.
An die vielen Tasten am linken Lenker gewöhnt man sich schnell; alles ist logisch platziert und erfordert keine überflüssigen Handgriffe.
Der Motorschutz hat Dutzende Steinschläge stoisch überstanden, doch seine bescheidene Größe gibt weiterhin Anlass zur Sorge — besser ist es, einen zusätzlichen Schutz zu montieren.
Die offiziellen Koffer für die Ducati 1260 Enduro stammen von Touratech: Der linke mit 45 Litern Volumen nimmt problemlos jeden Helm auf, während der rechte mit 40 Litern wegen des Auspuffs etwas kleiner ausfällt.
Die Reise meines Lebens
Um die Fähigkeiten der Ducati Multistrada 1260 Enduro wirklich zu verstehen, brach ich zu einer großen Expedition durch Karelien bis zur Halbinsel Rybatschi im äußersten Nordwesten Russlands auf. Die 6000 Kilometer lange Reise, zur Hälfte über unterschiedlichste Schotter- und Erdwege, begann und endete in Moskau. Sie wurde zur Prüfung von Ausdauer und Charakter, mit Nächten unter freiem Himmel und anspruchsvollem Gelände. Meine Begleiter waren die vielseitige Multistrada 950 S und die temperamentvolle Scrambler Desert Sled, während ein robuster Volkswagen Amarok Canyon als Unterstützungsfahrzeug diente.
Die ersten 700 Kilometer bis Sankt Petersburg waren nur ein Vorspiel zum faszinierenden russischen Norden. Trotz ihres 30-Liter-Tanks und ihrer 254 kg erwies sich die Ducati 1260 Enduro auf Asphalt als nahezu konkurrenzlos. Sie verbindet die rohe Kraft eines Naked Bikes mit dem Komfort eines Tourers und hält mühelos Geschwindigkeiten, die an exklusive Sportwagen erinnern, ohne dabei Komfort und Effizienz einzubüßen.
Hinein nach Karelien
In Sankt Petersburg rüsteten wir die Motorräder mit Pirelli-Scorpion-Rally-Reifen aus und machten sie bereit für die bevorstehenden Geländepassagen. Unsere Fahrt zum Wottowaara war von Geschichte und natürlicher Schönheit geprägt und zeigte die besondere Vielfalt Kareliens.
Karelien hinterließ bei mir einen unauslöschlichen Eindruck, wie ein Kapitel aus einer fesselnden Saga über Natur und Geschichte. Die Städte Kem und Umba sind mir mit ihren ursprünglichen russischen Bädern in Erinnerung geblieben; noch heute glaube ich den Duft von Birke und frischem Holz zu riechen.
Am zweiten Tag waren die Ducati Multistrada 1260 und ich bereits vollkommen aufeinander eingespielt. Ich entschied mich für den Enduro-Motormodus, kombiniert mit ABS am Vorderrad und vollständig abgeschaltetem ABS am Hinterrad. Auch die Traktionskontrolle war aus. Trotz des verkürzten Federwegs beeindruckte die Geländetauglichkeit, auch wenn gelegentliche Schläge gegen den Motorschutz an die Änderungen erinnerten. Die Multistrada 950 S meines Kollegen hielt auf rauem Untergrund mühelos 90 bis 100 km/h und zwang mich, ihr Tempo mitzugehen.
Die Scrambler Desert Sled, die anfangs in unserem Begleitfahrzeug transportiert worden war, zeigte auf den Geländepisten von Rybatschi ihre ganze Stärke. Im Vergleich zu ihren schwereren Ducati-Schwestern wirkte sie leichtfüßig und mühelos und bewältigte Abschnitte spielerisch, die auf den großen Maschinen volle Konzentration verlangten.
Der Wajdagubski-Leuchtturm am Kap Nemetski auf der Halbinsel Rybatschi ist noch immer in Betrieb.
Die Halbinsel Sredni und der Motowski-Golf der Barentssee.
Das Gewichtsproblem
Die Herausforderung bei Maschinen wie der Multistrada 1260 S oder der „großen Gans“ von BMW liegt in ihrem Gewicht. Eine Vierteltonne Motorrad durch Schlamm oder Sand zu bewegen, ist selbst für erfahrene Fahrer eine enorme Aufgabe. Für weniger Geübte können bereits mehr als hundert Meter abseits des Asphalts einschüchternd sein.
Rybatschi und Kap Nemetski
Doch die Seele des Abenteuers lag jenseits des Komforts asphaltierter Straßen. Nach einer Woche in den stillen Landschaften Kareliens erreichten wir den Kanentjawr-See und die Halbinsel Rybatschi. Die folgenden drei Tage gehörten zu den intensivsten meiner Motorradreisen. Flussdurchquerungen und die bedrückenden Spuren des Krieges, die über diese raue Landschaft verstreut liegen, machten die Erfahrung tief bewegend.
Am Kap Nemetski zu campen, mit Blick auf die norwegische Küste, und anschließend die aufregende 40 Kilometer lange Rückfahrt zu erleben, bei der wir sogar unseren festgefahrenen Amarok bergen mussten, machte das Abenteuer noch intensiver. Rybatschi in völliger Dunkelheit zu durchqueren, während der Tank der Scrambler erneut leer war, stand in starkem Kontrast zur Eintönigkeit asphaltierter Straßen.
Diese Erlebnisse brachten mich dazu, über meine finanziellen Entscheidungen nachzudenken und einige meiner Vorurteile zu hinterfragen. Bemerkenswert ist, dass während der gesamten Reise keine einzige Ducati ausfiel.
Foto: Dmitry und Leonid Grinberg | Artem Lepesin | Nikita Kolobanov
Dies ist eine Übersetzung. Den Originalartikel können Sie hier lesen: Die Stille des Nordens oder Italiener jenseits des Polarkreises. Reise auf der Ducati Multistrada 1260 Enduro
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Veröffentlicht Februar 07, 2024 • 7 m zum Lesen
