ਲਗਭਗ ਦੋ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਤੱਕ Ducati Multistrada 1260 Enduro ਮੇਰੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਯਾਤਰਾ ਸਾਥੀ ਰਹੀ, ਮਜ਼ਬੂਤ ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ ਬਾਡੀ ਵਿੱਚ ਇਤਾਲਵੀ ਅੰਦਾਜ਼ ਦਾ ਅਸਲ ਰੂਪ। ਮੇਰਾ ਰਸਤਾ Karelia ਦੇ ਰਹੱਸਮਈ ਜੰਗਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਿਆ, ਜਿੱਥੇ ਦੂਰੋਂ ਭੇੜੀਆਂ ਦੀਆਂ ਹੌਂਕਾਂ ਸੁਣਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਆਰਕਟਿਕ ਅਸਮਾਨ ਹੇਠ Rybachy ਪ੍ਰਾਇਦੀਪ ਦੇ ਅਛੂਤੇ ਕਾਈ ਵਾਲੇ ਮੈਦਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਮੈਨੂੰ ਸ਼ਾਂਤੀ ਮਿਲੀ। ਇਹ ਸਾਹਸ ਵੱਡੀਆਂ ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ ਐਂਡੁਰੋ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੇ ਮਕਸਦ ਅਤੇ ਰੂਹ ਦੀ ਸੱਚੀ ਪਰਖ ਸੀ।
Ducati Multistrada 1260 Enduro
ਇਹ ਵਰਗ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਹਾਕਮ
ਵੱਡੀਆਂ ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ ਐਂਡੁਰੋ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰੀ ਕਾਬਲੀਅਤ ਦੀ ਚੋਟੀ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਜਗਤ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਉੱਤੇ BMW, KTM ਅਤੇ Ducati ਦਾ ਰਾਜ ਹੈ। ਇਹ ਵਰਗ Suzuki V-Strom 1000 ਅਤੇ Yamaha XT1200Z Super Tenere ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਢਲਣ ਵਾਲਾ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਮੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਉੱਨਤ ABS ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸੰਵੇਦਕਾਂ ਦੀ ਭਰਮਾਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ — ਅੱਗਲਾ ਪਹੀਆ ਉੱਠਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਵਾਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ, ਮਜ਼ਾਕ ਵਿੱਚ ਕਹੀਏ ਤਾਂ, ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਦੀ ਕੌਫੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਤੱਕ।
Ducati Enduro ਦਾ ਵਿਕਾਸ
Ducati 1200 Enduro ਨੇ ਮਿਆਰ ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਰੱਖਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਨਵੀਂ 1260 Enduro ਨੇ ਹੱਦਾਂ ਹੋਰ ਅੱਗੇ ਧੱਕ ਦਿੱਤੀਆਂ। ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 1262 ਘਣ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਹੋ ਗਈ, ਤਾਕਤ 152 ਤੋਂ 158 ਅਸ਼ਵ-ਸ਼ਕਤੀ ਤੱਕ ਵਧੀ ਅਤੇ 128 Nm ਘੁੰਮਾਉਂ ਬਲ 3500 ਤੋਂ 5000 ਚੱਕਰ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ ਵਿਚਕਾਰ ਹੋਰ ਸਮਤਲ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅੱਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਦੋਵੇਂ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦਾ ਸਫ਼ਰ 200 ਤੋਂ ਘਟਾ ਕੇ 185 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਤਾਂ ਜੋ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦਾ ਭਾਰ-ਕੇਂਦਰ ਹੇਠਾਂ ਆ ਸਕੇ। ਪਰ ਕੀ ਇਸ ਨਾਲ ਕੱਚੇ ਰਸਤੇ ਦੀ ਕਾਬਲੀਅਤ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ? Ducati Skyhook Suspension Evo ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਜੋ ਵਿਗਿਆਨ-ਕਲਪਨਾ ਵਿੱਚੋਂ ਨਿਕਲੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਰਗੀ ਲੱਗਦੀ ਹੈ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਸਾਜ਼-ਪਟ, ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਸਮਾਨ
ਪੰਜ ਇੰਚ ਦਾ ਰੰਗੀਨ TFT ਪਰਦਾ ਪਹਿਲਾਂ ਬਹੁਤ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਉਹ ਸੁਵਿਧਾਵਾਂ ਹਨ ਜੋ ਹਰ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦੀਆਂ। DWC & DTC ਬੰਦ — ਮੇਰੀ ਆਪਣੀ ਚੋਣ: ਮੈਂ ਅੱਗਲਾ ਪਹੀਆ ਉੱਠਣ ਦੀ ਰੋਕਥਾਮ ਅਤੇ ਫੜ ਨਿਯੰਤਰਣ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤੇ।
ਖੱਬੇ ਹੈਂਡਲ ਉੱਤੇ ਬਟਨਾਂ ਦੀ ਭਰਮਾਰ ਦੀ ਆਦਤ ਜਲਦੀ ਪੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ; ਸਭ ਕੁਝ ਤਰਤੀਬ ਨਾਲ ਲੱਗਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੇਲੋੜੀਆਂ ਹਰਕਤਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦੀ।
ਇੰਜਣ ਹੇਠਲੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੇ ਦਰਜਨਾਂ ਪੱਥਰਾਂ ਦੇ ਵਾਰ ਧੀਰਜ ਨਾਲ ਸਹੇ, ਪਰ ਇਸ ਦਾ ਛੋਟਾ ਆਕਾਰ ਅਜੇ ਵੀ ਕੁਝ ਚਿੰਤਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ — ਵਾਧੂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਗਾਉਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ।
Ducati 1260 Enduro ਲਈ ਅਧਿਕਾਰਤ ਪਾਸੇ ਵਾਲੇ ਡੱਬੇ Touratech ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ: ਖੱਬਾ 45 ਲੀਟਰ ਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੈਲਮਟ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਮਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਜਦਕਿ ਸੱਜਾ 40 ਲੀਟਰ ਦਾ ਡੱਬਾ ਧੂੰਆ-ਨਿਕਾਸ ਕਾਰਨ ਕੁਝ ਛੋਟਾ ਹੈ।
ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦੀ ਯਾਦਗਾਰ ਮੁਹਿੰਮ
Ducati Multistrada 1260 Enduro ਦੀ ਅਸਲ ਕਾਬਲੀਅਤ ਸਮਝਣ ਲਈ ਮੈਂ Karelia ਰਾਹੀਂ Rybachy ਪ੍ਰਾਇਦੀਪ ਤੱਕ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਮੁਹਿੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਰੂਸ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪੱਛਮੀ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। 6000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਇਸ ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਅੱਧਾ ਹਿੱਸਾ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੱਚੇ ਰਸਤਿਆਂ ਉੱਤੇ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ ਮਾਸਕੋ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਕੇ ਮਾਸਕੋ ਵਿੱਚ ਹੀ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਈ। ਇਹ ਸਹਿਣਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਹੌਸਲੇ ਦੀ ਪਰਖ ਸੀ, ਤਾਰਿਆਂ ਹੇਠ ਰਾਤਾਂ ਅਤੇ ਔਖੇ ਰਸਤੇ ਨਾਲ। ਮੇਰੇ ਸਾਥੀ ਬਹੁਪੱਖੀ Multistrada 950 S ਅਤੇ ਫੁਰਤੀਲੀ Scrambler Desert Sled ਸਨ, ਜਦਕਿ ਮਜ਼ਬੂਤ Volkswagen Amarok Canyon ਸਹਾਇਕ ਵਾਹਨ ਸੀ।
ਸੇਂਟ ਪੀਟਰਜ਼ਬਰਗ ਤੱਕ ਪਹਿਲੇ 700 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਮੋਹਕ ਰੂਸੀ ਉੱਤਰ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਭੂਮਿਕਾ ਸਨ। 30 ਲੀਟਰ ਦੇ ਇੰਧਨ ਟੈਂਕ ਅਤੇ 254 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਭਾਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ Ducati 1260 Enduro ਪੱਕੀ ਸੜਕ ਉੱਤੇ ਬੇਮਿਸਾਲ ਸਾਬਤ ਹੋਈ। ਇਹ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਬਾਡੀ ਵਾਲੀ ਤਾਕਤਵਰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਕੱਚੀ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਜੋੜਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਖੇਡ ਕਾਰਾਂ ਵਰਗੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਘਟਾਏ।
Karelia ਦੇ ਅੰਦਰ
ਸੇਂਟ ਪੀਟਰਜ਼ਬਰਗ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਅੱਗੇ ਦੇ ਕੱਚੇ ਰਸਤੇ ਲਈ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ Pirelli Scorpion Rally ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ। Vottovaara ਵੱਲ ਸਾਡੀ ਯਾਤਰਾ ਇਤਿਹਾਸ ਅਤੇ ਕੁਦਰਤੀ ਸੁੰਦਰਤਾ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੋਈ ਸੀ, ਜੋ Karelia ਦੀ ਵਿਭਿੰਨ ਧਰੋਹਰ ਦਾ ਪ੍ਰਮਾਣ ਸੀ।
Karelia ਨੇ ਮੇਰੇ ਮਨ ਉੱਤੇ ਅਮਿੱਟ ਛਾਪ ਛੱਡੀ, ਕੁਦਰਤ ਅਤੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦੀ ਦਿਲਚਸਪ ਕਥਾ ਦੇ ਇੱਕ ਅਧਿਆਇ ਵਾਂਗ। Kem ਅਤੇ Umba ਦੇ ਕਸਬੇ ਆਪਣੀਆਂ ਅਸਲੀ ਰੂਸੀ ਭਾਫ਼-ਨਹਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ਕਰਕੇ ਯਾਦ ਰਹੇ; ਅੱਜ ਵੀ ਮੈਨੂੰ ਬਰਚ ਅਤੇ ਤਾਜ਼ੀ ਲੱਕੜ ਦੀ ਖੁਸ਼ਬੂ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ।
ਦੂਜੇ ਦਿਨ ਤੱਕ Ducati Multistrada 1260 ਅਤੇ ਮੈਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੱਕ ਲੈ ਵਿੱਚ ਆ ਗਏ ਸੀ। ਮੈਂ Enduro ਇੰਜਣ ਮੋਡ ਚੁਣਿਆ, ਅੱਗਲੇ ਪਹੀਏ ਦਾ ABS ਚਾਲੂ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਪਹੀਆ-ਜਾਮ ਰੋਕੂ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਰੱਖੀ। ਫੜ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵੀ ਬੰਦ ਸੀ। ਘਟੇ ਹੋਏ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਫ਼ਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕੱਚੇ ਰਸਤੇ ਦੀ ਕਾਬਲੀਅਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਦੇ-ਕਦੇ ਇੰਜਣ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉੱਤੇ ਲੱਗਣ ਵਾਲੀਆਂ ਠੋਕਰਾਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਲਾਉਂਦੀਆਂ ਸਨ। ਮੇਰੇ ਸਾਥੀ ਦੀ Multistrada 950 S ਔਖੇ ਰਸਤੇ ਉੱਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ 90—100 ਕਿਮੀ/ਘੰਟਾ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦੀ ਸੀ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਉਸ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਲਈ ਉਕਸਾਉਂਦੀ ਸੀ।
Scrambler Desert Sled, ਜੋ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਸਹਾਇਕ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਹੀ ਲਿਜਾਈ ਜਾ ਰਹੀ ਸੀ, Rybachy ਦੇ ਕੱਚੇ ਰਸਤਿਆਂ ਉੱਤੇ ਆ ਕੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਚਮਕੀ। ਭਾਰੀ Ducati ਸਾਥੀਆਂ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਇਹ ਬਹੁਤ ਫੁਰਤੀਲੀ ਅਤੇ ਸੌਖੀ ਲੱਗੀ ਅਤੇ ਉਹ ਰਸਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਲੰਘ ਗਈ ਜਿੱਥੇ ਵੱਡੀਆਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਉੱਤੇ ਪੂਰੀ ਤਵੱਜੋ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ।
Rybachy ਪ੍ਰਾਇਦੀਪ ਦੇ Cape Nemetsky ਉੱਤੇ Vaydagubsky ਲਾਈਟਹਾਊਸ ਅਜੇ ਵੀ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ।
Sredny ਪ੍ਰਾਇਦੀਪ ਅਤੇ Barents Sea ਦੀ Motovsky ਖਾੜੀ।
ਭਾਰ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ
Multistrada 1260 S ਜਾਂ BMW ਦੀ “ਵੱਡੀ ਹੰਸ” ਵਰਗੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੀ ਮੁੱਖ ਮੁਸ਼ਕਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਭਾਰ ਹੈ। ਚੌਥਾਈ ਟਨ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਚਿੱਟੜ ਜਾਂ ਰੇਤ ਵਿੱਚੋਂ ਕੱਢਣਾ ਅਨੁਭਵੀ ਸਵਾਰਾਂ ਲਈ ਵੀ ਔਖਾ ਕੰਮ ਹੈ। ਘੱਟ ਅਨੁਭਵ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਪੱਕੀ ਸੜਕ ਤੋਂ ਸੌ ਮੀਟਰ ਦੂਰ ਜਾਣਾ ਵੀ ਡਰਾਉਣਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
Rybachy ਅਤੇ Cape Nemetsky
ਪਰ ਸਾਹਸ ਦੀ ਅਸਲ ਰੂਹ ਪੱਕੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਆਰਾਮ ਤੋਂ ਪਰੇ ਸੀ। Karelia ਦੇ ਸ਼ਾਂਤ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਫ਼ਤਾ ਬਿਤਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਸੀਂ Kanentyavr ਝੀਲ ਅਤੇ Rybachy ਪ੍ਰਾਇਦੀਪ ਪਹੁੰਚੇ। ਅਗਲੇ ਤਿੰਨ ਦਿਨ ਮੇਰੀਆਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਯਾਦਗਾਰ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਨ। ਦਰਿਆ ਪਾਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਇਸ ਕਰੜੇ ਭੂਦ੍ਰਿਸ਼ ਉੱਤੇ ਛਿੱਟੇ ਪਏ ਜੰਗ ਦੇ ਡਰਾਉਣੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਤੱਕ, ਹਰ ਅਨੁਭਵ ਡੂੰਘਾ ਅਸਰ ਛੱਡਦਾ ਸੀ।
Cape Nemetsky ਉੱਤੇ ਡੇਰਾ ਲਗਾ ਕੇ Norway ਦੇ ਤਟ ਵੱਲ ਤੱਕਣਾ ਅਤੇ 40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰੋਮਾਂਚਕ ਵਾਪਸੀ, ਜਿਸ ਦੌਰਾਨ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਫਸੇ Amarok ਨੂੰ ਵੀ ਕੱਢਿਆ, ਸਾਹਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਯਾਦਗਾਰ ਬਣਾ ਗਿਆ। ਪੂਰੀ ਹਨੇਰੀ ਵਿੱਚ Rybachy ਰਾਹੀਂ ਚੱਲਣਾ, ਜਦੋਂ Scrambler ਦਾ ਇੰਧਨ ਟੈਂਕ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਖਾਲੀ ਸੀ, ਪੱਕੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਨਾਲ ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ ਅਨੁਭਵ ਸੀ।
ਇਨ੍ਹਾਂ ਅਨੁਭਵਾਂ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਆਰਥਿਕ ਚੋਣਾਂ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣ ਅਤੇ ਕਈ ਧਾਰਣਾਵਾਂ ਨੂੰ ਚੁਣੌਤੀ ਦੇਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ। ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪੂਰੀ ਯਾਤਰਾ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਵੀ Ducati ਨੇ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ।
ਤਸਵੀਰਾਂ: Dmitry ਅਤੇ Leonid Grinberg | Artem Lepesin | Nikita Kolobanov
ਇਹ ਇੱਕ ਅਨੁਵਾਦ ਹੈ। ਮੂਲ ਲੇਖ ਇੱਥੇ ਪੜ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਉੱਤਰ ਦੀ ਖਾਮੋਸ਼ੀ, ਜਾਂ ਧਰੁਵੀ ਇਲਾਕੇ ਵਿੱਚ ਇਤਾਲਵੀ। Ducati Multistrada 1260 Enduro ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਯਾਤਰਾ
ਦੇਸ਼ ਅਨੁਸਾਰ ਜਾਣਕਾਰੀ
ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਫਰਵਰੀ 07, 2024 • ਪੜ੍ਹਨ ਲਈ 6m
