Durante quase duas semanas, a Ducati Multistrada 1260 Enduro foi a minha fiel companheira de viagem, encarnando o estilo italiano numa robusta carroçaria de turismo e aventura. O meu percurso serpenteou pelas florestas misteriosas da Carélia, onde ecoavam ao longe os uivos dos lobos, e encontrei tranquilidade nos tapetes de musgo intactos da Península de Rybachy, sob o vasto céu ártico. Esta aventura foi uma verdadeira demonstração da razão de existir e do espírito das grandes motos de turismo enduro.
Ducati Multistrada 1260 Enduro
A classe e quem a domina
As grandes enduro de turismo representam o auge da engenharia dos principais fabricantes e formam um universo exclusivo dominado pela BMW, KTM e Ducati. Este segmento vai além do que oferecem a Suzuki V-Strom 1000 e a Yamaha XT1200Z Super Tenere, reunindo recursos de topo como suspensões reguláveis eletronicamente, um inovador ABS para curva e uma verdadeira multidão de sensores de segurança — desde o controlo do levantamento da roda dianteira até, em tom de brincadeira, à avaliação do café à beira da estrada.
A evolução da Enduro da Ducati
A Ducati 1200 Enduro estabeleceu uma referência elevada, mas a nova 1260 Enduro levou os limites ainda mais longe. A cilindrada aumentou para 1262 cm³, a potência passou de 152 para 158 cv e o binário de 128 Nm tornou-se mais uniforme entre as 3500 e as 5000 rpm. Curiosamente, o curso das suspensões foi reduzido de 200 para 185 mm, tanto à frente como atrás, numa tentativa de baixar a altura do banco e o centro de gravidade da moto. Mas isso afeta a capacidade fora de estrada? O sistema Ducati Skyhook Suspension Evo, uma maravilha tecnológica que parece saída da ficção científica, promete equilibrar estas alterações.
Painel, comandos e bagagem
O ecrã TFT a cores de cinco polegadas parece inicialmente sobrecarregado, mas oferece funções que nem todos os automóveis de luxo possuem. DWC & DTC desligados — é a minha escolha: desativei o controlo de levantamento da roda dianteira e o controlo de tração.
É fácil habituar-se à abundância de botões no lado esquerdo do guiador; tudo está disposto de forma lógica e não exige movimentos desnecessários.
A proteção do cárter suportou estoicamente dezenas de impactos de pedras, mas o seu tamanho modesto continua a causar alguma preocupação — é aconselhável instalar proteção adicional.
As malas laterais oficiais da Ducati 1260 Enduro são fabricadas pela Touratech: a esquerda, com 45 litros, acomoda facilmente qualquer capacete, enquanto a direita, com 40 litros, é ligeiramente menor devido ao escape.
A expedição de uma vida
Para compreender verdadeiramente as capacidades da Ducati Multistrada 1260 Enduro, parti numa grande expedição através da Carélia até à Península de Rybachy, o ponto mais ocidental da Rússia. Esta viagem de 6000 quilómetros, metade dos quais por diferentes caminhos de terra, começou e terminou em Moscovo. Foi uma prova de resistência e espírito, com noites sob as estrelas e terrenos exigentes. Os meus companheiros foram a versátil Multistrada 950 S e a enérgica Scrambler Desert Sled, enquanto o robusto Volkswagen Amarok Canyon serviu de veículo de apoio.
Os primeiros 700 quilómetros até São Petersburgo foram apenas o prelúdio para o encantador Norte da Rússia. Apesar do depósito de 30 litros e dos 254 kg de peso, a Ducati 1260 Enduro mostrou-se incomparável no asfalto. Combina a força bruta de uma moto despida de carenagem com o luxo de uma grande turística, mantendo sem esforço velocidades que fazem lembrar automóveis desportivos de elite, sem sacrificar o conforto nem a eficiência.
Pela Carélia adentro
Em São Petersburgo preparámos a moto para a etapa seguinte, montando pneus Pirelli Scorpion Rally para as aventuras fora de estrada que nos esperavam. A nossa viagem até Vottovaara estava impregnada de história e beleza natural, uma prova da riqueza extraordinária da Carélia.
A Carélia deixou em mim uma marca indelével, como um capítulo de uma fascinante saga de natureza e história. As localidades de Kem e Umba ficaram na minha memória pelas suas autênticas banhas russas; ainda hoje quase consigo sentir o aroma da bétula e da madeira fresca.
No segundo dia, a Ducati Multistrada 1260 e eu já estávamos em perfeita sintonia. Fiquei com o modo de motor Enduro, combinado com ABS na roda dianteira e o sistema antibloco traseiro totalmente desligado. O controlo de tração também estava desativado. Apesar do curso de suspensão reduzido, a capacidade fora de estrada impressionava, embora alguns toques ocasionais na proteção do motor recordassem as alterações. A Multistrada 950 S, conduzida pelo meu colega, mantinha sem esforço 90—100 km/h em terreno irregular, obrigando-me a acompanhar o ritmo.
A Scrambler Desert Sled, inicialmente relegada para o nosso veículo de apoio, mostrou verdadeiramente o que valia quando foi libertada nos trilhos fora de estrada de Rybachy. Comparada com as suas irmãs Ducati mais pesadas, parecia ágil e fácil de conduzir, atravessando sem esforço terrenos que exigiam enorme concentração nas motos maiores.
O farol de Vaydaguba no Cabo Nemetsky, na Península de Rybachy, continua em funcionamento.
A Península de Sredny e a Baía de Motovsky, no Mar de Barents.
O problema do peso
O desafio de máquinas como a Multistrada 1260 S ou a «grande gansa» da BMW está no peso. Conduzir um quarto de tonelada de moto através de lama ou areia é uma tarefa formidável até para motociclistas experientes. Para quem tem menos experiência, aventurar-se mais de cem metros para lá do asfalto pode ser intimidante.
Rybachy e o Cabo Nemetsky
Mas a verdadeira alma da aventura estava para lá do conforto das estradas asfaltadas. Depois de uma semana nas paisagens tranquilas da Carélia, chegámos ao Lago Kanentyavr e à Península de Rybachy. Os três dias seguintes estiveram entre os mais marcantes de todas as minhas viagens de moto. Desde atravessar rios até contemplar os inquietantes vestígios da guerra espalhados por esta terra agreste, a experiência foi profundamente comovente.
Acampar no Cabo Nemetsky, olhando para a costa da Noruega, e a emocionante viagem de regresso de 40 quilómetros, durante a qual ainda tivemos de libertar o nosso Amarok atolado, enriqueceram ainda mais a aventura. Atravessar Rybachy em completa escuridão, com o depósito da Scrambler novamente vazio, contrastava brutalmente com a monotonia das estradas asfaltadas.
Estas experiências levaram-me a refletir sobre as minhas escolhas financeiras e a questionar alguns estereótipos. Notavelmente, nenhuma das Ducati falhou uma única vez durante toda a viagem.
Fotografia: Dmitry e Leonid Grinberg | Artem Lepesin | Nikita Kolobanov
Esta é uma tradução. Pode ler o artigo original aqui: O silêncio do Norte, ou Italianos para lá do Círculo Polar. Uma viagem na Ducati Multistrada 1260 Enduro
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Publicado Fevereiro 07, 2024 • 7m de leitura
