การเดินทางบน Ducati Multistrada 1260 Enduro: ผ่านใจกลางรัสเซีย

เกือบสองสัปดาห์ Ducati Multistrada 1260 Enduro เป็นเพื่อนร่วมทางที่ซื่อสัตย์ของผม ถ่ายทอดเสน่ห์แบบอิตาลีผ่านตัวรถครอสโอเวอร์ที่แข็งแกร่ง เส้นทางของผมคดเคี้ยวผ่านป่าลึกลับแห่งคาเรเลีย มีเสียงหอนของหมาป่าดังมาแต่ไกล และผมได้พบความสงบบนผืนมอสที่ยังไม่ถูกรบกวนของคาบสมุทรไรบาชี ใต้ท้องฟ้าอาร์กติกอันกว้างใหญ่ การผจญภัยครั้งนี้พิสูจน์ได้อย่างแท้จริงถึงจุดประสงค์และจิตวิญญาณของรถเอ็นดูโรท่องเที่ยวขนาดใหญ่

รถประเภทนี้ และใครคือผู้ครองตลาด

เอ็นดูโรท่องเที่ยวขนาดใหญ่ถือเป็นจุดสูงสุดของงานวิศวกรรมจากผู้ผลิตชั้นนำ และเป็นโลกเฉพาะที่ BMW, KTM และ Ducati ครองอยู่ รถกลุ่มนี้เหนือกว่าสิ่งที่ Suzuki V-Strom 1000 และ Yamaha XT1200Z Super Tenere นำเสนอ ด้วยอุปกรณ์ระดับสูงอย่างระบบกันสะเทือนปรับด้วยไฟฟ้า ระบบ ABS ขณะเข้าโค้งแบบล้ำสมัย และเซ็นเซอร์ความปลอดภัยสารพัด — ตั้งแต่ควบคุมการยกล้อหน้าไปจนถึงราวกับจะวิจารณ์กาแฟข้างทางให้ด้วย

วิวัฒนาการของ Enduro จาก Ducati

Ducati 1200 Enduro ตั้งมาตรฐานไว้สูงอยู่แล้ว แต่ 1260 Enduro รุ่นใหม่ผลักขีดจำกัดออกไปอีก เครื่องยนต์ขยายเป็น 1262 ซีซี กำลังเพิ่มจาก 152 เป็น 158 แรงม้า พร้อมแรงบิด 128 นิวตันเมตรที่ต่อเนื่องในช่วง 3500 ถึง 5000 รอบต่อนาที สิ่งที่น่าสนใจคือระยะยุบของระบบกันสะเทือนทั้งโช้คหน้าและโช้คเดี่ยวถูกลดจาก 200 เหลือ 185 มม. เพื่อให้ความสูงเบาะและจุดศูนย์ถ่วงของรถต่ำลง แต่สิ่งนี้กระทบความสามารถนอกถนนหรือไม่? ระบบ Ducati Skyhook Suspension Evo ซึ่งราวกับหลุดมาจากนิยายวิทยาศาสตร์ อ้างว่าสามารถชดเชยการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ได้

หน้าปัด ระบบควบคุม และกระเป๋าข้าง

หน้าจอ TFT สีขนาดห้านิ้วบนแผงหน้าปัดดูแน่นไปด้วยข้อมูลในตอนแรก แต่ให้ฟังก์ชันที่แม้แต่รถหรูบางคันยังไม่มี DWC & DTC อยู่ในตำแหน่งปิด — นี่คือการตั้งค่าของผม: ปิดระบบควบคุมการยกล้อหน้าและระบบควบคุมการยึดเกาะ

การคุ้นเคยกับปุ่มจำนวนมากบนแฮนด์ซ้ายเกิดขึ้นอย่างรวดเร็ว ทุกอย่างจัดวางอย่างเป็นเหตุเป็นผลและไม่ต้องขยับมือเกินจำเป็น

แผ่นป้องกันห้องข้อเหวี่ยงทนรับแรงกระแทกจากก้อนหินหลายสิบครั้งได้อย่างดี แต่ขนาดที่ไม่ใหญ่มากยังทำให้น่ากังวล — ควรติดตั้งการป้องกันเพิ่มเติม

กระเป๋าข้างอย่างเป็นทางการของ Ducati 1260 Enduro ผลิตโดย Touratech: ใบซ้ายขนาด 45 ลิตรตามภาพสามารถใส่หมวกกันน็อกได้อย่างสบาย ส่วนใบขวาขนาด 40 ลิตรเล็กกว่าเล็กน้อยเพราะตำแหน่งท่อไอเสีย

การเดินทางครั้งหนึ่งในชีวิต

เพื่อให้เข้าใจความสามารถของ Ducati Multistrada 1260 Enduro อย่างแท้จริง ผมออกเดินทางครั้งใหญ่ผ่านคาเรเลียไปยังคาบสมุทรไรบาชี จุดตะวันตกสุดของรัสเซีย การเดินทาง 6000 กิโลเมตรครั้งนี้ ครึ่งหนึ่งเป็นเส้นทางลูกรังหลากหลายรูปแบบ เริ่มและจบที่มอสโก มันเป็นบททดสอบทั้งความอดทนและจิตใจ พร้อมคืนใต้ดวงดาวและภูมิประเทศที่ท้าทาย เพื่อนร่วมทางของผมคือ Multistrada 950 S ที่อเนกประสงค์และ Scrambler Desert Sled ที่มีชีวิตชีวา โดยมี Volkswagen Amarok Canyon ที่แข็งแรงเป็นรถสนับสนุน

700 กิโลเมตรแรกสู่เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กเป็นบทนำของรัสเซียตอนเหนืออันน่าหลงใหล Ducati 1260 Enduro แม้จะมีถังน้ำมัน 30 ลิตรและน้ำหนัก 254 กก. ก็พิสูจน์ว่าเป็นเครื่องจักรที่ไร้คู่แข่งบนถนนลาดยาง มันรวมพลังดิบของมอเตอร์ไซค์เปลือยเข้ากับความสบายของรถทัวร์ริ่ง วิ่งที่ความเร็วทัดเทียมรถสปอร์ตชั้นยอดได้อย่างง่ายดาย พร้อมรักษาความสบายและประสิทธิภาพไว้ได้ดีเยี่ยม

เข้าสู่คาเรเลีย

ที่เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก เราเตรียมรถใหม่ด้วยยาง Pirelli Scorpion Rally เพื่อพร้อมรับเส้นทางนอกถนนที่รออยู่ข้างหน้า การเดินทางไปวอตโตวาราเต็มไปด้วยประวัติศาสตร์และความงามตามธรรมชาติ เป็นภาพสะท้อนความหลากหลายอันเข้มข้นของคาเรเลีย

คาเรเลียทิ้งร่องรอยที่ลบไม่ออกไว้ในใจผม ราวกับบทหนึ่งจากมหากาพย์อันน่าหลงใหลของธรรมชาติและประวัติศาสตร์ เมืองเคมและอุมบายังคงอยู่ในความทรงจำด้วยห้องอบไอน้ำแบบดั้งเดิม กลิ่นไม้เบิร์ชและไม้สดยังเหมือนลอยอยู่รอบตัวผมจนถึงวันนี้

เมื่อถึงวันที่สอง ผมกับ Ducati Multistrada 1260 ก็เข้ากันได้อย่างสมบูรณ์ ผมเลือกโหมดเครื่องยนต์ Enduro ใช้ ABS ที่ล้อหน้า และปิดระบบป้องกันล้อล็อกด้านหลังทั้งหมด ระบบควบคุมการยึดเกาะก็ปิดเช่นกัน แม้ระยะยุบช่วงล่างจะลดลง แต่ความสามารถนอกถนนยังน่าประทับใจ เพียงแต่บางครั้งเสียงกระแทกที่แผ่นป้องกันเครื่องยนต์ก็เตือนให้ผมนึกถึงการเปลี่ยนแปลงนี้ Multistrada 950 S ที่เพื่อนร่วมงานของผมขี่สามารถรักษาความเร็ว 90—100 กม./ชม. บนทางขรุขระได้อย่างสบาย จนทำให้ผมต้องพยายามตามให้ทัน

Scrambler Desert Sled ซึ่งช่วงแรกถูกวางไว้ในรถสนับสนุนของเรา แสดงศักยภาพอย่างแท้จริงเมื่อปล่อยลงเส้นทางนอกถนนของไรบาชี เมื่อเทียบกับ Ducati รุ่นพี่ที่หนักกว่า มันรู้สึกคล่องและควบคุมง่าย สามารถผ่านภูมิประเทศที่บังคับให้รถรุ่นใหญ่ต้องใช้สมาธิสูงได้อย่างสบาย

ปัญหาเรื่องน้ำหนัก

ความท้าทายของรถยักษ์อย่าง Multistrada 1260 S หรือ “ห่านใหญ่” ของ BMW อยู่ที่น้ำหนัก การควบคุมเครื่องจักรหนักหนึ่งในสี่ตันผ่านโคลนหรือทรายเป็นงานหนักแม้สำหรับผู้ขี่ที่มีประสบการณ์ สำหรับผู้ที่มีประสบการณ์น้อย การออกจากถนนลาดยางไปเพียงร้อยเมตรก็อาจน่าหวาดหวั่นได้

ไรบาชีและแหลมเนเมตสกี

แต่หัวใจของการผจญภัยอยู่เลยออกไปจากความสบายของถนนลาดยาง หลังจากหนึ่งสัปดาห์ท่ามกลางภูมิประเทศอันสงบของคาเรเลีย เราก็มาถึงทะเลสาบคาเนนตยาวร์และคาบสมุทรไรบาชี สามวันถัดมาเป็นช่วงที่มีคุณค่าที่สุดช่วงหนึ่งในชีวิตการเดินทางด้วยมอเตอร์ไซค์ของผม ตั้งแต่ลุยข้ามแม่น้ำไปจนถึงพบกับร่องรอยสงครามอันสะเทือนใจที่กระจายอยู่ทั่วภูมิประเทศอันขรุขระ ประสบการณ์นั้นสร้างความรู้สึกลึกซึ้งมาก

การตั้งแคมป์บนแหลมเนเมตสกี มองไปยังชายฝั่งนอร์เวย์ และการเดินทางกลับ 40 กิโลเมตรอันตื่นเต้น ซึ่งเรายังต้องช่วย Amarok ที่ติดหล่มของเราออกมา เพิ่มสีสันให้กับการผจญภัยอย่างมาก การขี่ผ่านไรบาชีในความมืดสนิท ขณะที่ถังเชื้อเพลิงของ Scrambler ว่างลงอีกครั้ง แตกต่างอย่างชัดเจนจากความจำเจของถนนลาดยาง

ประสบการณ์เหล่านี้ทำให้ผมหันกลับมาคิดถึงการตัดสินใจทางการเงินของตัวเองและตั้งคำถามกับภาพจำเดิม ๆ อย่างน่าประหลาด ตลอดการเดินทางไม่มี Ducati คันใดมีปัญหาเลยแม้แต่น้อย

ภาพ: ดมิทรีและเลโอนิด กรินเบิร์ก | อาร์ตยอม เลเปซิน | นิกิตา โคโลบานอฟ

นี่คือบทความแปล สามารถอ่านบทความต้นฉบับได้ที่นี่: ความเงียบแห่งแดนเหนือ หรือชาวอิตาลีเหนือเส้นอาร์กติก การเดินทางด้วย Ducati Multistrada 1260 Enduro