Sa loob ng halos dalawang linggo, naging tapat kong kasama sa paglalakbay ang Ducati Multistrada 1260 Enduro, na nagdadala ng tunay na estilong Italyano sa isang matibay na katawang krosober. Lumiko-liko ang aking ruta sa mahiwagang kagubatan ng Karelia, kasabay ng malalayong alulong ng mga lobo, at nakatagpo ako ng kapayapaan sa hindi nagalaw na mga banig ng lumot sa Tangway ng Rybachy sa ilalim ng malawak na kalangitang Arktiko. Ang pakikipagsapalarang ito ay naging tunay na patunay sa layunin at diwa ng malalaking pangmatagalang enduro.
Ducati Multistrada 1260 Enduro
Ang uri at kung sino ang naghahari rito
Ang malalaking pangmatagalang enduro ang rurok ng inhinyeriya ng mga nangungunang tagagawa at bumubuo ng isang natatanging daigdig na pinaghaharian ng BMW, KTM at Ducati. Higit ang antas ng uring ito kaysa sa iniaalok ng Suzuki V-Strom 1000 at Yamaha XT1200Z Super Tenere, dahil mayroon itong mga tampok na pinakamataas ang antas gaya ng elektronikong naaayos na suspensiyon, makabagong ABS para sa pagliko at napakaraming pandama para sa kaligtasan — mula sa pagpigil sa pag-angat ng unahang gulong hanggang, kung pabiro, sa paghuhusga sa kapeng nabibili sa tabing-daan.
Ang pag-unlad ng Enduro ng Ducati
Mataas na ang pamantayang itinakda ng Ducati 1200 Enduro, ngunit lalo pang itinulak ng bagong 1260 Enduro ang hangganan. Lumaki ang makina sa 1262 cc, tumaas ang lakas mula 152 hanggang 158 lakas-kabayo, at naging mas pantay ang 128 Nm na puwersang-ikot sa pagitan ng 3500 at 5000 ikot kada minuto. Kapansin-pansin na ibinaba ang galaw ng suspensiyon mula 200 hanggang 185 mm kapwa sa tinidor sa harap at iisang amortisador sa likod, upang mapababa ang taas ng upuan at sentro ng bigat ng motorsiklo. Ngunit nakaaapekto ba ito sa husay sa labas ng kalsada? Ipinapangako ng Ducati Skyhook Suspension Evo, isang teknolohiyang wari’y hinango sa kathang-agham, na mababalanse ang mga pagbabagong ito.
Panel ng mga instrumento, mga kontrol at bagahe
Sa unang tingin ay parang sobra ang laman ng makulay na limang-pulgadang TFT na tabing ng mga instrumento, ngunit mayroon itong mga kakayahang hindi makikita kahit sa lahat ng marangyang kotse. Nasa patay na kalagayan ang DWC & DTC — iyon ang pinili ko: pinatay ko ang pagpigil sa pag-angat ng unahang gulong at ang pagkontrol sa kapit.
Mabilis masanay sa dami ng mga pindutan sa kaliwang manibela; lohikal ang pagkakalagay ng lahat at wala itong hinihinging hindi kailangang galaw.
Matatag na tiniis ng panangga sa ilalim ng makina ang dose-dosenang tama ng bato, ngunit dahil sa katamtaman nitong sukat ay may dahilan pa rin para mag-alala — mas mabuting maglagay ng karagdagang proteksiyon.
Touratech ang gumagawa ng opisyal na mga kahon sa gilid para sa Ducati 1260 Enduro: ang kaliwa, na may kapasidad na 45 litro gaya ng nasa larawan, ay madaling makapagsisilid ng anumang helmet, samantalang bahagyang mas maliit ang kanang 40 litro dahil sa tambutso.
Ang paglalakbay na minsan lamang maranasan
Upang tunay na maunawaan ang kakayahan ng Ducati Multistrada 1260 Enduro, nagsimula ako sa isang malaking paglalakbay sa Karelia hanggang sa Tangway ng Rybachy, ang pinakakanlurang bahagi ng Rusya. Ang 6000-kilometrong paglalakbay na ito, na kalahati ay dumaan sa iba’t ibang daang lupa, ay nagsimula at nagtapos sa Moskva. Isa itong pagsubok sa tibay at lakas ng loob, na may mga gabing ginugol sa ilalim ng mga bituin at mahirap na lupain. Kasama ko ang maraming-kayang Multistrada 950 S at masiglang Scrambler Desert Sled, habang isang matibay na Volkswagen Amarok Canyon ang nagsilbing sasakyang suporta.
Ang unang 700 kilometro patungong San Petersburgo ay pambungad lamang sa kaakit-akit na Hilagang Rusya. Sa kabila ng 30-litro nitong tangke ng gasolina at bigat na 254 kg, napatunayang walang kapantay sa aspalto ang Ducati 1260 Enduro. Pinagsasama nito ang hilaw na lakas ng hubad na motorsiklo at ang karangyaan ng pangmatagalang motorsiklo, at walang kahirap-hirap na tumatakbo sa bilis na maihahambing sa mga piling kotseng pampalakasan habang nananatiling pambihira ang ginhawa at pagtitipid.
Papasok sa Karelia
Sa San Petersburgo ay naghanda kami para sa susunod na yugto: nilagyan ang motorsiklo ng Pirelli Scorpion Rally na mga gulong para sa mga pakikipagsapalaran sa labas ng kalsada. Ang paglalakbay namin patungong Vottovaara ay punô ng kasaysayan at likas na kagandahan, isang malinaw na patunay sa mayamang anyo ng Karelia.
Nag-iwan sa akin ng hindi mabuburang bakas ang Karelia, na parang isang kabanata mula sa kapana-panabik na salaysay ng kalikasan at kasaysayan. Nananatili sa aking alaala ang mga bayan ng Kem at Umba dahil sa kanilang tunay na mga sauna; hanggang ngayon ay parang naaamoy ko pa rin ang birch at sariwang kahoy.
Pagsapit ng ikalawang araw, ganap nang magkatugma ang Ducati Multistrada 1260 at ako. Pinili ko ang ayos ng makinang Enduro, kasama ang ABS sa unahang gulong at ganap na pinatay ang sistema laban sa pagkandado ng likurang gulong. Patay rin ang pagkontrol sa kapit. Sa kabila ng mas maikling galaw ng suspensiyon, kahanga-hanga ang kakayahan nito sa labas ng kalsada, bagaman paminsan-minsang hampas sa panangga ng makina ang nagpapaalala sa akin sa mga pagbabago. Ang Multistrada 950 S na minamaneho ng aking kasamahan ay walang kahirap-hirap na nagpapanatili ng 90—100 km/h sa baku-bakong lupa, kaya napipilitan akong sabayan ang bilis nito.
Ang Scrambler Desert Sled, na sa simula ay halos nakasakay lamang sa aming sasakyang suporta, ay tunay na sumikat nang pakawalan sa mga daang lupa ng Rybachy. Kumpara sa mas mabibigat nitong kapatid na Ducati, magaan at madaling kontrolin ito, at kayang lampasan nang madali ang lupang nangangailangan ng matinding pagtutok kapag gamit ang mas malalaking modelo.
Gumagana pa rin ang parola ng Vaydaguba sa Tangos Aleman ng Tangway ng Rybachy.
Ang Tangway ng Sredniy at Look ng Motovsky sa Dagat Barents.
Ang suliranin sa bigat
Ang pinakamalaking hamon sa mga dambuhalang motorsiklo gaya ng Multistrada 1260 S o ng tinatawag na “malaking gansa” ng BMW ay ang kanilang bigat. Ang pagkontrol sa sangkapat na toneladang makina sa putik o buhangin ay mahirap kahit para sa bihasang nagmomotorsiklo. Para sa hindi gaanong sanay, nakatatakot nang lumampas ng isang daang metro mula sa aspalto.
Rybachy at Tangos Aleman
Ngunit ang tunay na kaluluwa ng pakikipagsapalaran ay nasa labas ng ginhawa ng mga sementadong daan. Matapos ang isang linggo sa payapang tanawin ng Karelia, narating namin ang Lawa ng Kanentyavr at Tangway ng Rybachy. Ang sumunod na tatlong araw ay kabilang sa pinakamakabuluhang bahagi ng aking mga paglalakbay sa motorsiklo. Mula sa pagtawid sa mga ilog hanggang sa nakaaantig na mga bakas ng digmaan na nakakalat sa mabagsik na lupain, napakalalim ng naging epekto ng karanasang ito.
Ang pagkakampo sa Tangos Aleman habang nakatanaw sa baybayin ng Noruwega, at ang kapana-panabik na 40-kilometrong pagbalik kung saan kinailangan pa naming sagipin ang naipit na Amarok, ay lalo pang nagpayaman sa pakikipagsapalaran. Ang pagdaan sa Rybachy sa ganap na dilim, habang muli na namang walang laman ang tangke ng Scrambler, ay matinding kabaligtaran ng nakababagot na paulit-ulit na aspalto.
Ang mga karanasang ito ang nagtulak sa akin na pag-isipan ang aking mga pasyang pinansyal at hamunin ang ilan sa aking mga nakasanayang pananaw. Kapansin-pansin, ni isang Ducati ay hindi nagkaroon ng problema sa buong paglalakbay.
Larawan: Dmitry at Leonid Grinberg | Artem Lepesin | Nikita Kolobanov
Isa itong salin. Mababasa rito ang orihinal na artikulo: Katahimikan ng Hilaga, o mga Italyano sa kabila ng Bilog Arktiko. Paglalakbay sakay ng Ducati Multistrada 1260 Enduro
Impormasyon ayon sa bansa
Nai-publish Pebrero 07, 2024 • 8m para mabasa
