Reise på Ducati Multistrada 1260 Enduro: gjennom Russlands hjerte

I nesten to uker var Ducati Multistrada 1260 Enduro min trofaste reisefølge, med italiensk særpreg i en robust crossover-kropp. Reisen gikk gjennom de mystiske skogene i Karelia, med fjerne ulvehyl i bakgrunnen, og jeg fant ro på de urørte mosedekkene på Rybatsjij-halvøya under den vidstrakte arktiske himmelen. Denne turen viste virkelig hva store touring-enduroer er skapt for, og hvilken ånd de representerer.

Klassen, og hvem som styrer den

Store touring-enduroer representerer toppen av ingeniørkunsten hos de ledende produsentene og danner et eksklusivt område dominert av BMW, KTM og Ducati. Klassen går lenger enn det Suzuki V-Strom 1000 og Yamaha XT1200Z Super Tenere tilbyr, med avansert utstyr som elektronisk justerbar fjæring, moderne ABS for kurvekjøring og et stort antall sikkerhetssensorer — fra kontroll av forhjulsløft til, billedlig talt, vurdering av kaffen langs veien.

Utviklingen av Ducatis Enduro

Ducati 1200 Enduro satte en høy standard, men den nye 1260 Enduro har flyttet grensene enda lenger. Motorvolumet er økt til 1262 cm³, effekten har steget fra 152 til 158 hk, og dreiemomentet på 128 Nm ligger jevnt tilgjengelig mellom 3500 og 5000 o/min. Interessant nok er fjæringsveien redusert fra 200 til 185 mm både foran og bak, for å senke setehøyden og motorsykkelens tyngdepunkt. Men går det ut over egenskapene utenfor vei? Ducati Skyhook Suspension Evo-systemet, et teknologisk under nærmest hentet fra science fiction, skal etter sigende balansere disse endringene.

Instrumentpanel, betjening og bagasje

Den fargerike femtommers TFT-skjermen virker først overlesset, men tilbyr funksjoner man ikke finner i alle luksusbiler. DWC og DTC står av — mitt valg: jeg har deaktivert kontroll av forhjulsløft og trekkraft.

Man venner seg raskt til mengden knapper på venstre styrehalvdel; alt er logisk plassert og krever ingen unødvendige bevegelser.

Veivhusbeskyttelsen har stoisk tålt dusinvis av steinslag, men den beskjedne størrelsen skaper fortsatt en viss bekymring — det er bedre å montere ekstra beskyttelse.

De offisielle sidekoffertene til Ducati 1260 Enduro lages av Touratech: den venstre på 45 liter (som på bildet) rommer enkelt en hvilken som helst hjelm, mens den høyre på 40 liter er litt mindre på grunn av eksosen.

En ekspedisjon for livet

For virkelig å forstå hva Ducati Multistrada 1260 Enduro er i stand til, dro jeg på en episk ekspedisjon gjennom Karelia til Rybatsjij-halvøya, Russlands vestligste punkt. Den 6000 kilometer lange reisen, der omtrent halvparten gikk på ulike grus- og jordveier, startet og endte i Moskva. Det var en prøve på utholdenhet og vilje, med netter under stjernene og krevende terreng. Reisefølget mitt besto av den allsidige Multistrada 950 S og den livlige Scrambler Desert Sled, mens en robust Volkswagen Amarok Canyon fungerte som støttebil.

De første 700 kilometerne til St. Petersburg var en opptakt til det fortryllende russiske nord. Ducati 1260 Enduro viste seg, til tross for den 30 liter store tanken og vekten på 254 kg, å være en enestående maskin på asfalt. Den kombinerer den rå kraften fra en nakenmotorsykkel med luksusen fra en tourer og kan uten anstrengelse holde hastigheter på nivå med eksklusive sportsbiler, samtidig som komfort og effektivitet forblir fremragende.

Inn i Karelia

I St. Petersburg utstyrte vi motorsykkelen med Pirelli Scorpion Rally-dekk og gjorde oss klare for terrengeventyrene som ventet. Reisen til Vottovaara var gjennomsyret av historie og naturskjønnhet og viste den rike og mangfoldige karakteren til Karelia.

Karelia satte et uutslettelig preg på meg, som et kapittel i en fengslende fortelling om natur og historie. Byene Kem og Umba sitter fortsatt i minnet med sine ekte badstuer; lukten av bjørk og ferskt treverk synes fortsatt å omgi meg.

På dag to var Ducati Multistrada 1260 og jeg helt samkjørte. Jeg valgte Enduro-motormodus, beholdt ABS på forhjulet og slo antiblokkeringssystemet på bakhjulet helt av. Trekkraftkontrollen var også deaktivert. Til tross for den reduserte fjæringsveien var egenskapene utenfor vei imponerende, selv om enkelte slag mot motorbeskyttelsen minnet meg om endringene. Multistrada 950 S, kjørt av kollegaen min, holdt uten problemer 90—100 km/t på ujevnt underlag og presset meg til å holde følge.

Scrambler Desert Sled, som i starten hovedsakelig ble fraktet i støttebilen, kom virkelig til sin rett da den ble sluppet løs på terrengsporene på Rybatsjij. Sammenlignet med de tyngre Ducati-søskenmodellene føltes den lett og smidig og tok seg enkelt frem i terreng som krevde full konsentrasjon på de større modellene.

Vektproblemet

Utfordringen med beist som Multistrada 1260 S eller BMWs «store gås» ligger i vekten. Å håndtere en kvart tonn med motorsykkel gjennom gjørme eller sand er en krevende oppgave selv for erfarne førere. For mindre rutinerte kan det virke skremmende bare å kjøre mer enn hundre meter bort fra asfalten.

Rybatsjij og Tyskneset

Men selve eventyrets sjel lå utenfor komforten på asfalterte veier. Etter en uke i de rolige landskapene i Karelia nådde vi innsjøen Kanentjavr og Rybatsjij-halvøya. De neste tre dagene ble blant de mest givende på motorsykkelreisene mine. Vi vadet gjennom elver og ble sterkt berørt av de urovekkende sporene etter krigen som lå spredt utover det barske landskapet.

Leiren på Tyskneset, utsikten mot norskekysten og den spennende 40 kilometer lange returen, der vi til og med måtte berge den fastkjørte Amaroken vår, gjorde eventyret enda rikere. Å navigere gjennom Rybatsjij i totalt mørke, mens Scrambleren igjen gikk tom for bensin, sto i skarp kontrast til monotonien på asfaltveiene.

Disse opplevelsene fikk meg til å tenke over mine økonomiske valg og utfordret flere av forestillingene mine. Bemerkelsesverdig nok sviktet ikke én eneste Ducati i løpet av hele turen.

Foto: Dmitry og Leonid Grinberg | Artem Lepesin | Nikita Kolobanov

Dette er en oversettelse. Du kan lese originalartikkelen her: Stillheten i nord, eller italienere nord for polarsirkelen. Reise på Ducati Multistrada 1260 Enduro

Informasjon etter land

• Internasjonalt førerkort i Russland