Готово две недеље Ducati Multistrada 1260 Enduro била је мој верни сапутник, спајајући италијански темперамент са робусним телом великог туристичког ендуро мотоцикла. Пут ме је водио кроз тајанствене шуме Карелије, пратио га је удаљени завијај вукова, а мир сам налазио на нетакнутим теписима маховине полуострва Рибачи под бескрајним арктичким небом. Ова авантура била је прави доказ сврхе и духа великих туристичких ендуро мотоцикала.
Ducati Multistrada 1260 Enduro
Класа и њени владари
Велики туристички ендуро мотоцикли представљају врхунац инжењерства водећих произвођача и чине ексклузиван свет у којем владају BMW, KTM и Ducati. Ова класа иде много даље од онога што нуде Suzuki V-Strom 1000 и Yamaha XT1200Z Super Tenere, доносећи електронски подесиво ослањање, напредни ABS за вожњу кроз кривине и мноштво безбедносних сензора — од контроле подизања предњег точка до, у шали речено, оцењивања кафе поред пута.
Еволуција Ducati Enduro
Ducati 1200 Enduro поставила је високе стандарде, али је нова 1260 Enduro отишла још корак даље. Запремина мотора повећана је на 1262 cm³, снага је порасла са 152 на 158 КС, а обртни момент од 128 Нм постао је равномернији у распону од 3500 до 5000 обртаја у минуту. Занимљиво је да је ход ослањања, и виљушке и моноамортизера, смањен са 200 на 185 мм како би се снизили висина седишта и тежиште мотоцикла. Али да ли то утиче на способности ван асфалта? Систем Ducati Skyhook Suspension Evo, технолошко чудо као из научне фантастике, обећава да ће уравнотежити те промене.
Инструмент табла, команде и пртљаг
Колор TFT екран од пет инча у почетку делује преоптерећено, али нуди могућности које нема ни сваки луксузни аутомобил. DWC и DTC су искључени — то је мој избор: искључио сам контролу подизања предњег точка и контролу проклизавања.
На велики број дугмади на левој страни управљача брзо се навикнете; све је логично распоређено и не захтева сувишне покрете.
Заштита картера стоички је поднела десетине удара камења, али њена скромна величина и даље улива мало нервозе — боље је поставити додатну заштиту.
Званичне кофере за Ducati 1260 Enduro производи Touratech: леви, запремине 45 литара, лако прима било коју кацигу, док је десни од 40 литара мало мањи због издува.
Експедиција живота
Да бих заиста разумео могућности Ducati Multistrada 1260 Enduro, кренуо сам на велику експедицију кроз Карелију до полуострва Рибачи, једног од крајњих северозападних делова Русије. Пут од 6000 километара, од чега је половина пролазила разним земљаним стазама, почео је и завршио се у Москви. Била је то провера издржљивости и духа, са ноћима под звездама и тешким тереном. Моји сапутници били су свестрана Multistrada 950 S и живахни Scrambler Desert Sled, док нас је пратио снажни Volkswagen Amarok Canyon.
Првих 700 километара до Санкт Петербурга били су само увод у очаравајући руски Север. Упркос резервоару од 30 литара и маси од 254 кг, Ducati 1260 Enduro показала се као изузетна машина на асфалту. Она спаја сирову снагу друмског мотоцикла са удобношћу великог туристе, без напора крстарећи брзинама које подсећају на врхунске спортске аутомобиле, уз изузетан комфор и ефикасност.
У Карелију
У Санкт Петербургу смо припремили мотоцикл за бездорожје уградњом гума Pirelli Scorpion Rally. Пут до Вотовааре био је прожет историјом и природном лепотом, као сведочанство богатства Карелије.
Карелија је на мене оставила неизбрисив траг, попут поглавља узбудљиве саге природе и историје. Градови Кем и Умба остали су ми у сећању по аутентичним бањама, а мирис брезе и свежег дрвета као да ме и данас окружује.
До другог дана Ducati Multistrada 1260 и ја били смо потпуно усклађени. Изабрао сам режим мотора Enduro, ABS на предњем точку и потпуно искључен систем против блокирања задњег точка. Контрола проклизавања такође је била искључена. Упркос смањеном ходу ослањања, способности мотоцикла ван асфалта биле су импресивне, иако су ме повремени ударци у заштиту мотора подсећали на промене. Multistrada 950 S, којом је управљао мој колега, без напора је одржавала 90–100 км/ч по грубом терену и терала ме да пратим њен темпо.
Scrambler Desert Sled, која је у почетку била смештена у пратеће возило, заиста је заблистала када је пуштена на стазе полуострва Рибачи. У поређењу са тежим Ducati моделима деловала је окретно и лако, без проблема савладавајући терен који је на већим мотоциклима захтевао потпуну концентрацију.
Вајдагубски светионик на рту Немецки на полуострву Рибачи и даље је у функцији.
Полуострво Средњи и Мотовски залив Баренцовог мора.
Проблем тежине
Главни изазов код звери попут Multistrada 1260 S или велике BMW лежи у њиховој маси. Провући четврт тоне машине кроз блато или песак озбиљан је задатак чак и за искусног возача. За мање искусне, одлазак само стотинак метара од асфалта може бити застрашујућ.
Рибачи и рт Немецки
Али права душа авантуре налазила се изван удобности асфалтираних путева. После недељу дана у мирним пејзажима Карелије стигли смо до језера Канентјавр и полуострва Рибачи. Следећа три дана била су међу најсадржајнијим у свим мојим мотоциклистичким путовањима. Од прелазака река до потресних трагова рата расутих по суровом пејзажу, искуство је било дубоко и снажно.
Камповање на рту Немецки, поглед према обали Норвешке и узбудљив повратак од 40 километара, током којег смо чак извлачили заглављени Amarok, додатно су појачали авантуру. Вожња кроз Рибачи у потпуном мраку, са поново испражњеним резервоаром Scrambler, била је потпуна супротност монотонији асфалтних путева.
Ова искуства натерала су ме да размислим о сопственим финансијским одлукама и преиспитам неке стереотипе. Занимљиво је да током целог путовања ниједна Ducati није заказала.
Фотографије: Дмитриј и Леонид Гринберг | Артјом Лепесин | Никита Колобанов
Ово је превод. Оригинални чланак можете прочитати овде: Тишина Севера, или Италијани у Заполарју. Путовање на Ducati Multistrada 1260 Enduro
Informacije po zemljama
Објављено фебруар 07, 2024 • 6m за читање
