Kelionė „Ducati Multistrada 1260 Enduro“: per Rusijos širdį

Beveik dvi savaites Ducati Multistrada 1260 Enduro buvo mano ištikimas kelionės draugas, įkūnijantis itališką charakterį tvirtame krosoverio kūne. Mano kelias vingiavo per paslaptingus Karelijos miškus, tolumoje aidėjo vilkų staugimas, o nepaliestuose Rybachy pusiasalio samanų kilimuose po plačiu Arkties dangumi radau ramybę. Šis nuotykis tapo tikru didžiųjų turistinių enduro paskirties ir dvasios išbandymu.

Klasė ir kas joje valdo

Didieji turistiniai enduro yra pirmaujančių gamintojų inžinerijos viršūnė, sudaranti išskirtinį pasaulį, kuriame dominuoja BMW, KTM ir Ducati. Šis segmentas peržengia Suzuki V-Strom 1000 ir Yamaha XT1200Z Super Tenere galimybes, siūlydamas elektroniniu būdu reguliuojamą pakabą, pažangią posūkiuose veikiančią stabdžių antiblokavimo sistemą ir daugybę saugos jutiklių — nuo priekinio rato kilimo kontrolės iki, juokaujant, pakelės kavos vertinimo.

Ducati Enduro evoliucija

Ducati 1200 Enduro nustatė aukštą kartelę, tačiau naujasis 1260 Enduro ribas pastūmėjo dar toliau. Variklio darbinis tūris padidėjo iki 1262 cm³, galia — nuo 152 iki 158 AG, o 128 Nm sukimo momento plokštuma išsilygino 3500–5000 aps./min. diapazone. Įdomu, kad tiek priekinės šakės, tiek galinio monoamortizatoriaus eiga sumažinta nuo 200 iki 185 mm, siekiant pažeminti sėdynę ir motociklo svorio centrą. Ar tai paveikia pravažumą? Ducati Skyhook Suspension Evo sistema, atrodanti lyg iš mokslinės fantastikos, turėtų šiuos pokyčius subalansuoti.

Prietaisų skydelis, valdymas ir bagažas

Spalvotas penkių colių TFT ekranas iš pradžių atrodo perkrautas, tačiau siūlo funkcijas, kurių nėra net kiekviename prabangiame automobilyje. DWC ir DTC išjungti — toks mano pasirinkimas: išjungiau priekinio rato kilimo ir traukos kontrolę.

Prie gausybės mygtukų kairėje vairo pusėje greitai pripranti; viskas logiškai išdėstyta ir nereikalauja bereikalingų judesių.

Karterio apsauga stojiškai atlaikė dešimtis akmenų smūgių, tačiau mažas jos dydis vis tiek kelia susirūpinimą — geriau įrengti papildomą apsaugą.

Oficialius Ducati 1260 Enduro šoninius lagaminus gamina Touratech: kairysis yra 45 litrų ir lengvai sutalpina bet kokį šalmą, o dešinysis 40 litrų dėl išmetimo sistemos yra šiek tiek mažesnis.

Gyvenimo ekspedicija

Kad iš tikrųjų suprasčiau Ducati Multistrada 1260 Enduro galimybes, išvykau į epinę ekspediciją per Kareliją į Rybachy pusiasalį, vieną iš vakariausių Rusijos taškų. Ši 6000 kilometrų kelionė, maždaug pusė jos įvairiais gruntiniais keliais, prasidėjo ir baigėsi Maskvoje. Tai buvo ištvermės ir dvasios išbandymas, su naktimis po žvaigždėmis ir sudėtingu reljefu. Mano palydovai buvo universalus Multistrada 950 S ir energingas Scrambler Desert Sled, o pagalbinis automobilis — tvirtas Volkswagen Amarok Canyon.

Pirmieji 700 kilometrų iki Sankt Peterburgo buvo tik įžanga į kerintį Rusijos Šiaurės pasaulį. Ducati 1260 Enduro, nepaisant 30 litrų degalų bako ir 254 kg svorio, ant asfalto pasirodė neprilygstamas. Jis jungia tiesioginę nuogo motociklo galią su turistinio motociklo komfortu, lengvai palaiko greitį, artimą elitiniams sportiniams automobiliams, ir kartu išlaiko puikų komfortą bei efektyvumą.

Į Kareliją

Sankt Peterburge motociklą apavėme Pirelli Scorpion Rally padangomis ir pasiruošėme laukiančioms bekelės pramogoms. Kelias į Vottovaarą buvo kupinas istorijos ir gamtos grožio, puikiai atskleisdamas daugiasluoksnį Karelijos charakterį.

Karelija paliko manyje neišdildomą įspūdį — tarsi vienas įtraukiančios gamtos ir istorijos sagos skyrius. Kemo ir Umbos miestai įstrigo atmintyje savo tikromis pirtimis, o beržo ir šviežios medienos kvapas, rodos, vis dar tvyro aplink.

Iki antros dienos Ducati Multistrada 1260 ir aš jau buvome visiškai susiderinę. Pasirinkau Enduro variklio režimą su veikiančia priekinio rato stabdžių antiblokavimo sistema ir visiškai išjungta galine. Traukos kontrolė taip pat buvo išjungta. Nors pakabos eiga sumažinta, bekelės galimybės buvo įspūdingos, tačiau retkarčiais į variklio apsaugą kliūvantys smūgiai primindavo apie pakeitimus. Kolegos vairuojamas Multistrada 950 S nelygiu paviršiumi be vargo palaikė 90–100 km/h, versdamas mane taikytis prie jo tempo.

Scrambler Desert Sled, iš pradžių vežtas pagalbiniame automobilyje, iš tikrųjų atsiskleidė Rybachy bekelės keliuose. Palyginti su sunkesniais Ducati broliais, jis buvo vikrus ir lengvas, be pastangų įveikdamas vietas, kur didiesiems modeliams reikėjo visiško susikaupimo.

Svorio problema

Tokių žvėrių kaip Multistrada 1260 S ar BMW „didžioji žąsis“ pagrindinis iššūkis yra svoris. Beveik ketvirtadalio tonos motociklą valdyti purve ar smėlyje sunku net patyrusiam vairuotojui. Mažiau patyrusiems jau šimtas metrų nuo asfalto gali atrodyti bauginamai.

Rybachy ir Nemetsky kyšulys

Tačiau tikroji nuotykio dvasia slypėjo už asfaltuotų kelių komforto ribų. Po savaitės ramiuose Karelijos kraštovaizdžiuose pasiekėme Kanentyavr ežerą ir Rybachy pusiasalį. Kitos trys dienos tapo vienomis turtingiausių mano motociklinių kelionių patirčių. Nuo upių brastų iki niūrių karo pėdsakų, išsibarsčiusių po atšiaurų kraštovaizdį, visa patirtis buvo giliai jaudinanti.

Stovykla Nemetsky kyšulyje, žvilgsnis Norvegijos pakrantės link ir jaudinantis 40 kilometrų grįžimo kelias, kuriame net ištraukėme įstrigusį Amarok, dar labiau praturtino nuotykį. Važiavimas per Rybachy visiškoje tamsoje, kai Scrambler degalų bakas vėl buvo tuščias, smarkiai kontrastavo su asfaltuotų kelių monotonija.

Šios patirtys privertė mane permąstyti finansinius pasirinkimus ir suabejoti savo stereotipais. Nuostabu, bet per visą kelionę nė vienas Ducati nesugedo.

Nuotrauka: Dmitrijus ir Leonidas Grinbergai | Artiomas Lepešinas | Nikita Kolobanovas

Tai vertimas. Originalų straipsnį galite perskaityti čia: Šiaurės tyla, arba italai už Poliarinio rato. Kelionė su Ducati Multistrada 1260 Enduro

Informacija pagal šalis

• Tarptautinis vairuotojo pažymėjimas Rusijoje