Majdnem két héten át a Ducati Multistrada 1260 Enduro volt hűséges útitársam, az olasz stílus esszenciáját testesítve meg egy robusztus túraenduró testében. Utam Karélia misztikus erdein kanyargott át, távoli farkasüvöltések visszhangoztak, a Ribacsij-félsziget érintetlen mohaszőnyegein pedig nyugalomra leltem a végtelen sarkvidéki égbolt alatt. Ez a kaland tökéletesen megmutatta, mire valók és milyen szellemiséget képviselnek a nagy túraendurók.
Ducati Multistrada 1260 Enduro
A kategória és annak urai
A nagy túraendurók a vezető gyártók mérnöki tudásának csúcsát képviselik, egy exkluzív világot alkotva, amelyet a BMW, a KTM és a Ducati ural. Ez a kategória jóval túlmutat azon, amit a Suzuki V-Strom 1000 és a Yamaha XT1200Z Super Tenere kínál, olyan csúcstechnológiás megoldásokkal, mint az elektronikusan állítható felfüggesztés, a kanyarodás közben is működő korszerű ABS és biztonsági érzékelők egész sora — az elsőkerék-emelés szabályozásától szinte odáig, hogy még az út menti kávét is véleményezi.
A Ducati Enduro fejlődése
A Ducati 1200 Enduro magas mércét állított, az új 1260 Enduro azonban még tovább tolta a határokat. A motor lökettérfogata 1262 köbcentiméterre nőtt, a teljesítmény 152-ről 158 lóerőre emelkedett, a 128 Nm-es nyomaték pedig 3500 és 5000 percenkénti fordulat között egyenletesen rendelkezésre áll. Érdekes módon a rugóút elöl és hátul egyaránt 200-ról 185 mm-re csökkent, hogy alacsonyabb legyen az ülés és a motorkerékpár tömegközéppontja. De vajon ez rontja a terepképességeket? A Ducati Skyhook Suspension Evo rendszer, amely szinte tudományos-fantasztikus technológiának tűnik, elvileg kiegyensúlyozza ezeket a változásokat.
Műszerfal, kezelőszervek és csomagok
Az öt hüvelykes színes TFT-kijelző eleinte túlzsúfoltnak látszik, de olyan funkciókat kínál, amelyek még nem minden luxusautóban találhatók meg. A DWC és a DTC nálam kikapcsolt állásban van: az elsőkerék-emelés és a kipörgés szabályozását letiltottam.
A bal oldali kormányon lévő sok gombot gyorsan meg lehet szokni; minden logikusan helyezkedik el, és nincs szükség felesleges mozdulatokra.
A forgattyúsház védelme hősiesen kibírt több tucat kőütést, de szerény mérete továbbra is némi aggodalmat kelt — jobb kiegészítő védelmet felszerelni.
A Ducati 1260 Enduro hivatalos oldaldobozait a Touratech gyártja: a bal oldali 45 literes (a képen is ez látható), és bármilyen sisak könnyen elfér benne, míg a jobb oldali, 40 literes doboz a kipufogó miatt valamivel kisebb.
Egy életre szóló expedíció
Ahhoz, hogy igazán megértsem a Ducati Multistrada 1260 Enduro képességeit, nagyszabású expedícióra indultam Karélián keresztül a Ribacsij-félszigetig, Oroszország legnyugatibb pontjáig. A 6000 kilométeres út, amelynek fele változatos földutakon vezetett, Moszkvában kezdődött és ott is ért véget. Kitartást és lelki erőt próbára tevő kaland volt, csillagok alatti éjszakákkal és nehéz tereppel. Társaim a sokoldalú Multistrada 950 S és a temperamentumos Scrambler Desert Sled voltak, a robusztus Volkswagen Amarok Canyon pedig kísérőjárműként szolgált.
Az első 700 kilométer Szentpétervárig csak előjátéka volt az elbűvölő orosz északnak. A Ducati 1260 Enduro 30 literes üzemanyagtartálya és 254 kg-os tömege ellenére aszfalton páratlan gépnek bizonyult. Egyesíti egy csupasz motor nyers erejét egy túragép kényelmével, és könnyedén utazik olyan sebességgel, amely az elit sportautókéval vetekszik, miközben kivételes komfortot és hatékonyságot biztosít.
Be Karéliába
Szentpéterváron új szakasz kezdődött: Pirelli Scorpion Rally abroncsokat szereltünk fel, felkészülve a következő terepes kalandokra. A Vottovaara felé vezető utat áthatotta a történelem és a természet szépsége, valódi bizonyítéka Karélia gazdag és sokszínű világának.
Karélia kitörölhetetlen nyomot hagyott bennem, mintha egy lenyűgöző természeti és történelmi eposz fejezete lenne. Kem és Umba városkái hiteles szaunáikkal maradtak meg emlékezetemben; a nyírfa és a friss fa illata még most is körülölelni látszik.
A második napra a Ducati Multistrada 1260 és én tökéletes összhangba kerültünk. Az Enduro motormód mellett döntöttem, elöl működő ABS-szel, hátul teljesen kikapcsolt blokkolásgátlóval. A kipörgésgátló is ki volt kapcsolva. A rövidebb rugóút ellenére a terepképességek meggyőzőek voltak, bár a motorvédőt érő néhány ütés emlékeztetett a változtatásokra. Kollégám Multistrada 950 S-e könnyedén tartotta a 90–100 km/h-s sebességet durva terepen, arra ösztönözve, hogy én is tartsam a tempót.
A Scrambler Desert Sled, amelyet eleinte a kísérőjárműre száműztünk, a Ribacsij terepútjain mutatta meg igazán, mire képes. Nehezebb Ducati-testvéreihez képest könnyednek és fordulékonynak érződött, és egyszerűen haladt át olyan szakaszokon, amelyek a nagyobb modelleken teljes összpontosítást követeltek.
A Vajdagubszkij világítótorony a Ribacsij-félsziget Német-fokán ma is működik.
A Szrednyij-félsziget és a Motovszkij-öböl a Barents-tengeren.
A súly problémája
Az olyan gépek, mint a Multistrada 1260 S vagy a BMW „nagy libája”, elsősorban a tömegük miatt jelentenek kihívást. Negyed tonna gépet sárban vagy homokban irányítani még tapasztalt motorosok számára is kemény feladat. Kevésbé gyakorlottaknak már az is ijesztő lehet, ha száz méternél messzebb merészkednek az aszfalttól.
Ribacsij és a Német-fok
A kaland igazi lelke azonban a burkolt utak kényelmén túl kezdődött. Egy hét után Karélia nyugodt tájain elértük a Kanentyavr-tavat és a Ribacsij-félszigetet. A következő három nap motoros utazásaim leginkább gazdagító élményei közé tartozott. A folyókon való átkeléstől a háború megrázó emlékeiig, amelyek mindenfelé szétszórva hevernek ezen a zord vidéken, az élmény mélyen megérintett.
A Német-fokon felvert tábor, a norvég partok felé nyíló kilátás és az izgalmas 40 kilométeres visszaút — amelyen még az elakadt Amarokunkat is ki kellett menteni — tovább fokozta az élményt. Teljes sötétségben átkelni Ribacsijon, miközben a Scrambler tankja ismét kiürült, éles ellentétben állt az aszfaltutak egyhangúságával.
Ezek az élmények arra késztettek, hogy átgondoljam pénzügyi döntéseimet és megkérdőjelezzem korábbi sztereotípiáimat. Figyelemre méltó, hogy az egész út alatt egyetlen Ducati sem hibásodott meg.
Fotó: Dmitrij és Leonyid Grinberg | Artyom Lepeszin | Nyikita Kolobanov
Ez egy fordítás. Az eredeti cikk itt olvasható: Az észak csendje, avagy olaszok a sarkkörön túl. Utazás Ducati Multistrada 1260 Enduróval
Információk országonként
Közzététel február 07, 2024 • 7 perc olvasási idő
