Udhëtim me Ducati Multistrada 1260 Enduro: përmes zemrës së Rusisë

Për gati dy javë, Ducati Multistrada 1260 Enduro ishte shoqëruesja ime besnike e udhëtimit, duke mishëruar elegancën italiane në një trup të fortë kryqëzues. Rruga ime kaloi përmes pyjeve mistike të Karelisë, ku jehonin ulërimat e largëta të ujqve, dhe gjeta qetësi mbi shtretërit e paprekur me myshk të gadishullit Rybachy nën qiellin e gjerë të Arktikut. Kjo aventurë ishte një dëshmi e vërtetë e qëllimit dhe frymës së endurove të mëdha turistike.

Klasa dhe kush sundon në të

Endurot e mëdha turistike përfaqësojnë kulmin e inxhinierisë së prodhuesve kryesorë, duke formuar një botë të veçantë të sunduar nga BMW, KTM dhe Ducati. Ky segment shkon përtej asaj që ofrojnë Suzuki V-Strom 1000 dhe Yamaha XT1200Z Super Tenere, me pajisje të nivelit të lartë si pezullime të rregullueshme elektronikisht, ABS novator për kthesa dhe një mori sensorësh sigurie — nga kontrolli i ngritjes së rrotës së përparme deri, pothuajse, te vlerësimi i kafesë buzë rrugës.

Zhvillimi i Enduro-s së Ducati-t

Ducati 1200 Enduro vendosi një standard të lartë, por 1260 Enduro e re i ka shtyrë kufijtë edhe më tej. Motori është rritur në 1262 cm³, fuqia është rritur nga 152 në 158 kuaj fuqi dhe çift-rrotullimi 128 Nm është shtrirë në mënyrë të njëtrajtshme nga 3500 deri në 5000 rrotullime në minutë. Në mënyrë interesante, udhëtimi i pezullimit është zvogëluar nga 200 në 185 mm si për pirunin, ashtu edhe për amortizatorin e vetëm të pasëm, me synimin për të ulur lartësinë e sediljes dhe qendrën e masës së motoçikletës. Por a ndikon kjo në aftësinë e saj jashtë rruge? Sistemi Ducati Skyhook Suspension Evo, një mrekulli teknologjike që duket sikur vjen nga letërsia fantastiko-shkencore, synon t’i balancojë këto ndryshime.

Paneli, komandat dhe bagazhet

Ekrani shumëngjyrësh pesë inçësh TFT i panelit duket fillimisht i mbingarkuar, por ofron funksione që nuk gjenden as në çdo makinë luksoze. DWC & DTC në pozicionin e çaktivizuar — zgjedhja ime: çaktivizova kontrollin e ngritjes së rrotës dhe kontrollin e tërheqjes.

Mësohesh shpejt me bollëkun e butonave në anën e majtë të timonit; gjithçka është vendosur në mënyrë logjike dhe nuk kërkon lëvizje të panevojshme.

Mbrojtja e karterit përballoi me stoicizëm dhjetëra goditje gurësh, por madhësia e saj modeste ende shkakton shqetësim — është më mirë të vendoset mbrojtje shtesë.

Valixhet zyrtare për Ducati 1260 Enduro prodhohen nga Touratech: e majta, me vëllim 45 litra (si në fotografi), mund të mbajë lehtësisht çdo helmetë, ndërsa ajo e djathta prej 40 litrash është pak më e vogël për shkak të tubit të shkarkimit.

Ekspedita e jetës

Për të kuptuar vërtet aftësitë e Ducati Multistrada 1260 Enduro, u nisa në një ekspeditë epike përmes Karelisë drejt gadishullit Rybachy, pika më perëndimore e Rusisë. Ky udhëtim 6000 kilometra, gjysma e të cilit kalonte nëpër rrugë të ndryshme të paasfaltuara, filloi dhe përfundoi në Moskë. Ishte një provë qëndrueshmërie dhe shpirti, me net nën yje dhe terren të vështirë. Shoqëruesit e mi ishin Multistrada 950 S e gjithanshme dhe Scrambler Desert Sled plot temperament, ndërsa Volkswagen Amarok Canyon i fuqishëm shërbente si automjeti ynë mbështetës.

700 kilometrat e parë drejt Shën Petersburgut ishin vetëm një hyrje në Veriun magjepsës të Rusisë. Ducati 1260 Enduro, pavarësisht rezervuarit 30-litërsh dhe peshës 254 kg, u tregua një makinë e pakrahasueshme në asfalt. Ajo bashkon fuqinë e papërpunuar të një motoçiklete pa veshje me luksin e një motoçiklete turistike, duke udhëtuar pa mundim me shpejtësi që rivalizojnë makinat sportive të nivelit të lartë, pa humbur rehati dhe efikasitet të jashtëzakonshëm.

Drejt Karelisë

Në Shën Petersburg e pajisëm motoçikletën me goma Pirelli Scorpion Rally, gati për aventurat jashtë rruge që na prisnin. Udhëtimi ynë drejt Vottovaarës ishte i mbushur me histori dhe bukuri natyrore, një dëshmi e pasurisë që përfaqëson Karelia.

Karelia la një gjurmë të pashlyeshme tek unë, si një kapitull nga një sagë magjepsëse e natyrës dhe historisë. Qytetet Kem dhe Umba mbeten në kujtesën time me saunat e tyre autentike; edhe tani më duket se ndiej aromën e thuprës dhe drurit të freskët.

Deri në ditën e dytë, unë dhe Ducati Multistrada 1260 ishim në harmoni të plotë. Zgjodha mënyrën Enduro të motorit, të kombinuar me ABS në rrotën e përparme dhe me sistemin kundër bllokimit në rrotën e pasme të çaktivizuar plotësisht. Edhe kontrolli i tërheqjes ishte i fikur. Pavarësisht udhëtimit të reduktuar të pezullimit, aftësia e motoçikletës jashtë rruge ishte mbresëlënëse, megjithëse goditjet e herëpashershme në mbrojtjen e motorit më kujtonin ndryshimet. Multistrada 950 S, e drejtuar nga kolegu im, ruante pa mundim 90–100 km/h në terren të ashpër, duke më shtyrë të mbaja ritmin e saj.

Scrambler Desert Sled, fillimisht i lënë në automjetin tonë mbështetës, shkëlqeu vërtet sapo u lëshua në shtigjet jashtë rruge të Rybachy-t. Krahasuar me vëllezërit e tij më të rëndë Ducati, dukej i shkathët dhe i lehtë, duke kaluar pa mundim terrene që kërkonin përqendrim të madh nga modelet më të mëdha.

Problemi i peshës

Sfida me përbindësha si Multistrada 1260 S ose “pata e madhe” e BMW-së qëndron te pesha e tyre. Menaxhimi i një makinerie çerek toni nëpër baltë ose rërë është një detyrë e vështirë edhe për drejtuesit me përvojë. Për më pak të stërviturit, edhe njëqind metra larg asfaltit mund të duken frikësuese.

Rybachy dhe Kepi Nemetsky

Por shpirti i vërtetë i aventurës ndodhej përtej rehatisë së rrugëve të asfaltuara. Pas një jave në peizazhet e qeta të Karelisë, arritëm te liqeni Kanentyavr dhe gadishulli Rybachy. Tri ditët pasuese ishin ndër më pasurueset e udhëtimeve të mia me motoçikletë. Nga kalimi i lumenjve deri te mbetjet tronditëse të luftës të shpërndara në këtë terren të ashpër, përvoja ishte thellësisht prekëse.

Kampimi në Kepin Nemetsky, duke vështruar drejt bregdetit të Norvegjisë, dhe kthimi emocionues 40-kilometërsh, gjatë të cilit madje shpëtuam Amarok-un tonë të ngecur, ia shtuan aventurën udhëtimit. Kalimi përmes Rybachy-t në errësirë të plotë, me rezervuarin e Scrambler-it përsëri bosh, ishte në kontrast të fortë me monotoninë e rrugëve të asfaltuara.

Këto përvoja më shtynë të mendoja për zgjedhjet e mia financiare dhe të vija në dyshim stereotipet e mia. Çuditërisht, asnjë Ducati nuk pati asnjë problem gjatë gjithë udhëtimit.

Foto: Dmitry dhe Leonid Grinberg | Artem Lepesin | Nikita Kolobanov

Ky është një përkthim. Artikullin origjinal mund ta lexoni këtu: Heshtja e Veriut, ose italianët në Arktik. Udhëtim me Ducati Multistrada 1260 Enduro

Informacione sipas vendit

• Leje Ndërkombëtare e Drejtimit në Rusi