Si qëndron Mazda CX-30 përballë Subaru XV dhe Peugeot 2008? Ky test krahasues i thelluar i vendos përballë njëri-tjetrit tre kryqëzues kompaktë — duke mbuluar dizajnin, ergonominë e brendshme, performancën e sistemit motorik, rehatinë e udhëtimit, drejtueshmërinë dhe aftësinë jashtë rrugës — për të zbuluar se cili prej tyre meriton vërtet një vend në listën tuaj të ngushtë.
Pse ka rëndësi ky krahasim
Ky test ka disa veçori interesante njëkohësisht. Janë të përfshira tre makina, por vetëm Mazda CX-30 është e njohur me të dy rivalët e saj — kështu që të gjitha fotografitë janë çiftëzuar përkatësisht. Edhe konteksti është domethënës: pasi dështuan të linin një përshtypje të fortë në treg, Peugeot dhe Subaru tani shohin se si CX-30 largohet në heshtje. Kërkesa për Mazda është aq e lartë në tregjet e saj kryesore, saqë nuk mbetet asgjë për ato dytësore.
Dizajni i jashtëm: i qetë kundër guximtarit
Në shikim të parë, nuk ka asgjë bujëmadhe te Mazda. Qoftë e vendosur pranë Peugeot-it ekstravagant, qoftë krah XV-së me dizajn të paqartë, CX-30 është një njollë gri — dhe kjo rezulton të jetë pikërisht qëllimi. Detajet e moderuara dhe sipërfaqet e përmbajtura nuk mbartin asnjë vulë kohore të dukshme: as datë prodhimi, as datë skadence.
Peugeot 2008 ndjek një qasje krejtësisht të ndryshme. Është një makinë tejet bashkëkohore, e projektuar të qëndrojë në majën e modës dhe të injektojë emocion në çdo ditë. Tregu evropian dëshmon se ka kërkesë reale për këtë lloj dizajni që shtyn kufijtë — dhe kjo duket në mënyrën se si shitet 2008 atje.
Brendia & ergonomia: tre filozofi shumë të ndryshme
Hyni brenda cilësdo prej këtyre të treve dhe dallimet janë menjëherë të dukshme. Ja se si qëndron secila kabinë:
- Peugeot 2008: Brendia më mbresëlënëse e të treve — çuditërisht e freskët, gati çorientuese. Pozicioni i ulët i uljes ju lejon të shtrini këmbët si në një makinë udhëtarësh, ndonëse timoni duhet të qëndrojë gati mbi gjunjët tuaj që paneli i bordit të mos bllokojë buzën e grupit të instrumenteve. Kontrolli i klimës është i fshehur në ekranin me prekje, dhe levat e kolonës të vendosura ngushtë e bëjnë veprimin me dorën e majtë të mundimshëm. Butoni i ndezjes ka një vonesë frustruese të gjatë para se motori të reagojë.
- Mazda CX-30: Një qasje shumë evropiane — e pastër, e parrëmujshme dhe menjëherë e njohur. Ajo arrin një ekuilibër midis praktikalitetit dhe rafinimit që dy të tjerat e kanë të vështirë ta arrijnë.
- Subaru XV: Pozicioni më pak sportiv i uljes i grupit. Timoni nuk mund të afrohet aq sa duhet pa u tepruar me pedalet. Subaru ende mbështetet në sistemin e saj specifik të shpërndarjes së informacionit nëpër tre ekrane në lartësi të ndryshme, i mbështetur nga një përzierje buxhetore kontrollesh me prekje dhe me butona.
Sistemi motorik & performanca: automatikë, CVT dhe karakter
Peugeot 2008 është më e lehta e të treve — tashmë më shumë se 200 kg më e lehtë se Mazda — por mbetet prapa në fuqi dhe shpejtësi të menjëhershme krahasuar me automatikun gjashtëshpejtësh Aisin të CX-30. Në një nisje rrokullisëse, do t’ju duhej të hiqni një udhëtar dhe të zbrazni gjysmën e rezervuarit për t’u ndarë nga Mazda. Megjithatë, plotësisht të ngarkuar dhe krah për krah, të tre kryqëzuesit përshpejtojnë me kushte gjerësisht të ngjashme.
Dallimet kyçe shfaqen në mënyrën se si secili sistem motorik menaxhon drejtimin e përditshëm:
- Peugeot 2008: Motori treqilindrash me turbo është i zhurmshëm dhe i prirur ndaj dridhjeve në rrotullime të ulëta, dhe kutia e shpejtësive lufton me uljen e marsheve. Si përgjigje ndaj një kickdown nga rreth 80 km/h, njësia me prejardhje Aisin ul një marsh, ngurron, pastaj kërkon një tjetër — një gabim i dukshëm dhe i përsëritur në zgjedhjen e marshit.
- Mazda CX-30: Motori 2.0 litra me thithje natyrale reagon me gatishmëri ndaj gazit, por automatiku gjashtëshpejtësh e zbeh ndjesinë. Konvertuesit e çiftit rrotullues i mungon fortësia e bllokimit — me gaz të qëndrueshëm, shpejtësia e motorit lëkundet dhe motori gjëmon. Modaliteti manual prodhon goditje të kënaqshme gazi gjatë uljes së marsheve, ndonëse frenimi me motor zbehet lehtë.
- Subaru XV: Reagimi fillestar i gazit nga nisja është i mprehtë — gati shumë i mprehtë për trafikun zvarritës — por përshpejtimi nuk vazhdon në mënyrë lineare pasi pedali mbahet në një kënd të vogël. Nevojitet shtypje e thellë e gazit për të ruajtur ritmin. CVT-ja ngjitet shpejt deri në çiftin rrotullues maksimal dhe mbahet midis 4.000 dhe 5.000 rpm nën përshpejtim të fortë, gjë që bëhet lodhëse për veshët. Një lëshim i shkurtër në mes të kthesës rifut pauzën karakteristike të transmisionit ndërsa konvertuesi i çiftit rrotullues rinis.
Cilësia e udhëtimit & rehatia: kush e thith më mirë rrugën?
- Subaru XV: Më e rehatshmja e të treve. Pezullimi ndihet i fortë, dhe karakteristikat rezonante të trupit janë të akorduara mirë për një platformë që nuk është veçanërisht e ngurtë. Shpejtësia mbi sipërfaqe të dobëta kufizohet vetëm nga guximi i drejtuesit — gungat e shpejtësisë janë gjëja kryesore për të cilën duhet pasur kujdes në qytet.
- Peugeot 2008: Trupi më i ngurtë i përforcon goditjet e mprehta në bashkimet e rrugës dhe gungat e papritura me një dridhje frekuence të ulët në të gjithë kabinën. Vetë shasia është e aftë dhe i përballon gropat më të mëdha me qetësi, por goditjet e papritura të kthimit përforcohen në mënyrë të pakëndshme. Në rrugë të dëmtuara priren të ngadalësoni më shumë se sa kërkon në të vërtetë pezullimi.
- Mazda CX-30: Më e kujdesshme në sipërfaqe të ashpra, dhe e tregon parehatinë e saj. Megjithatë, në asfalt të mirë, shasia është pa kërcitje dhe rehatia e përgjithshme ngrihet deri te niveli i Peugeot-it. CX-30 mbledh më shumë detaje të vogla të sipërfaqes, por pa rezonancë të ashpër. E matur në një matës zëri Apple Watch, zhurma e kabinës është rreth dy decibel më e lartë se te Peugeot — gjëmimi i gomave dominon te të dyja. CX-30 gjithashtu nuk ka zhurmën aerodinamike që zhvillon 2008 mbi 110 km/h; rreth 130 km/h hendeku gati mbyllet.
Drejtueshmëria & dinamika: precizioni, ekuilibri dhe ndjesia e rrugës
Pavarësisht se është makina më kompakte këtu, Peugeot 2008 mbart një sasi befasuese shpejtësie në kthesa dhe e mban mirë trajektoren — pjesërisht nga nevoja, pasi gazi i saj qëndron i shtypur për të mbajtur ritmin me Mazda-n. Megjithatë, timoni i lehtë e bën të vështirë vendosjen e saktë të trajektores: gjithçka kërkon parashikim dhe korrigjim të shpeshtë. Në kthesa sfiduese me sipërfaqe të çrregullta, 2008 anon dukshëm, e prish ekuilibrin e vet dhe mbështetet fort në kontrollin e qëndrueshmërisë që nuk mund të çaktivizohet. Mbi gomat dimërore Viking Contact 7 të montuara në makinën tonë të testit, të katër rrotat rrëshqasin progresivisht para se elektronika të ndërhyjë me një ndërhyrje të qetë e të matur.
Mazda CX-30 ofron një paketë dinamike më të kënaqshme në tërësi:
- Drejtimi është më i ekuilibruar nga pesha dhe më reagues se ai i Peugeot-it
- Rrotat e pasme ndjekin me besnikëri ato të përparmet nëpër harqe të gjata
- Rregullimi i gazit në mes të kthesës zhvendos në mënyrë efektive ekuilibrin dhe përshtat trajektoren
- Mangësia kryesore është ndjeshmëria ndaj pjerrësisë anësore të rrugës, që kërkon korrigjim aktiv të drejtimit në rrugë me kurriz
Një shënim shtesë mbi drejtimin: shtyllat e gjera të timonit të Peugeot-it janë të vështira për t’u kapur si duhet — përfundoni duke i shtypur ato kundër pëllëmbëve tuaja në vend që t’i mbështillni gishtat rreth tyre, gjë që shton lodhjen e kyçit të dorës dhe pakëson precizionin. Timoni i Mazda-s, përkundrazi, është i kapshëm dhe i natyrshëm në dorë.
Subaru XV është më pak ambiciozja dinamikisht e treshes. Ekuilibri i saj në drejtueshmëri është vërtet i mirë sapo ta shtysh përtej natyrës së saj të qetë, dhe mund t’i barazohet ritmit të Mazda-s nëse këmbëngul. Por karakteri i XV-së i reziston shtytjes. Sistemi EyeSight është pengesa kryesore — ai panikoset herët kur drejton afër automjeteve të tjera dhe ndërpret furnizimin me karburant me një alarm të mprehtë e shpues, duke e bërë drejtimin e gjallë të vështirë.
Aftësia jashtë rrugës: cili kryqëzues bën një hap më shumë?
Nuk ka asnjë seksion të dedikuar jashtë rrugës në programin tonë të testimit, por një shpat me dëborë zbulon kufijtë realë të aftësisë së secilës makinë:
- Peugeot 2008 (me tërheqje në rrotat e përparme): Ngjit shpatin me dëborë me një qasje të mirë gjeometrike. Sistemi i qëndrueshmërisë ruan kontrollin drejtimor edhe me kontrollin e tërheqjes të fikur, pa e mbytur vrullin. Ka gjithashtu ndihmës zbritjeje — i vetmi nga të tre që e ka. Mangësi: nuk mund të ndalojë dhe të rinisë në mes të ngjitjes; duhet të rrokulliseni mbrapsht dhe ta sulmoni në lëvizje.
- Mazda CX-30: Nuk ofron asnjë program të dedikuar jashtë rrugës. Nëse ndaloni në një shpat të rrëshqitshëm, tërheqja në të katër rrotat aktivizohet ngadalë, duke i lejuar rrotat e përparme të rrotullohen për një kohë frustruese të gjatë para se tërheqja të dërgohet nga pas.
- Subaru XV: Mori një program Borë e Thellë/Baltë në përditësimin e saj të fundit, por kontrolli i qëndrueshmërisë që nuk mund të çaktivizohet e dëmton atë. Sistemi e shtyp rrëshqitjen e rrotave me shumë agresivitet në situata ku rrëshqitja është pikërisht ajo që nevojitet, dhe CVT-ja refuzon të mbahet mbi 3.000 rpm për ta ndihmuar drejtuesin të kapërcejë elektronikën mekanikisht.
Sistemet e sigurisë & të ndihmës për drejtuesin
Të tre makinat përfshijnë teknologji të ndihmës për drejtuesin, por cilësia dhe kalibrimi ndryshojnë ndjeshëm:
- Subaru XV: Sistemi EyeSight funksionon tërësisht mbi të dhëna optike — madje edhe kontrolli adaptiv i shpejtësisë punon pa radar. Megjithatë, sistemet vetëm me kamera, sado të mëdhenj të jenë sensorët, degradojnë në kushte dukshmërie të dobët.
- Mazda CX-30: Kontroll i shpejtësisë i ndihmuar nga radari, por sistemi mund të frenojë befas dhe papritmas — një tronditje për trafikun pasues që nuk ka ruajtur një distancë të sigurt. Nuk rekomandohet për përdorim në mjedise urbane në këtë kalibrim.
- Peugeot 2008: E vetmja makinë këtu me një kufizues shpejtësie të përshtatshëm për drejtimin në qytet — një veçori praktike që dy të tjerave u mungon.
Verdikti: cilin kryqëzues kompakt duhet të blini?
Pavarësisht se kemi një afri natyrore me Mazda-n, në secilin nga çiftëzimet e sotme rivali është zgjedhja më interesante. Ja përmbledhja e ndershme:
- Peugeot 2008: Befason me liri të vërtetë në modalitetet ekstreme të drejtimit. Shasia nxjerr gjithçka që mund të ofrojë motori me turbo, edhe nëse ai motor është i ashpër në kushte kalimtare. Versioni 150 kuaj fuqi me automatik tetëshpejtësh e forcon ndjeshëm argumentin — dhe me 215 mm lartësi nga toka (një centimetër të plotë më shumë se Subaru), banorët e qyteteve humbasin pak duke mos pasur tërheqje në të katër rrotat. Megjithatë, frenat mbeten një pikë vërtet e dobët: edhe sistemi i përmirësuar në versionin GT i mungon ndjesia nën këmbë, sikur të ketë pambuk midis pedalit dhe pincave të frenimit. Çmimet fillojnë rreth 18.135 dollarë për versionin Allure 130 kuaj fuqi, ndërsa versioni 150 kuaj fuqi shton 1.565 dollarë.
- Subaru XV: Mbresëlë me dizajn pa fanfara, cilësi të ndershme ndërtimi dhe një ndjesi të qëndrueshme e frymëzuese besimi gjatë lëvizjes. Sistemi i tërheqjes në të katër rrotat është një vlerë e vërtetë — derisa cilësimet e kontrollit të tërheqjes e dëmtojnë atë. Çmimi fillestar nga rreth 23.600 dollarë. Shënim: XV ende nuk është përfshirë në programin e ri pesëvjeçar të garancisë së Subaru-t.
- Mazda CX-30: Mesatarja aritmetike e grupit. As shumë e guximshme, as shumë e mërzitshme — një zgjedhje e sigurt e e menduar mirë, që kërkon kompromisin më të vogël personal nga blerësi. Por është pikërisht kjo mungesë e të qenit fyese ajo që e bën më pak të paharrueshme nga të treja, dhe largimi i saj nga tregu krijon hapësirë që alternativat më dalluese të merren parasysh siç duhet.
Në fund të fundit, si Peugeot ashtu edhe Subaru i shpërblejnë blerësit që janë të gatshëm të angazhohen me diçka pak më pak të dukshme. Për ata që janë të hapur ndaj një blerjeje emocionale e jo thjesht racionale, secili rival paraqet një argument bindës — dhe asnjëri nuk kërkon nga ju të mjaftoheni me më pak.
Ky është një përkthim. Origjinalin mund ta lexoni këtu: https://www.drive.ru/test-drive/mazda/peugeot/subaru/608c52e1722dd36d6cc05b2c.html
Publikuar Prill 07, 2022 • 10m për të lexuar
