Mazda CX-30 prieš Subaru XV prieš Peugeot 2008: išsamus krosoverių palyginimas

Kaip „Mazda CX-30″ lyginama su „Subaru XV” ir „Peugeot 2008″? Šis nuodugnus palyginamasis testas supriešina tris kompaktinius krosoverius – apimant dizainą, salono ergonomiką, varomosios jėgos charakteristikas, važiavimo komfortą, valdymą ir gebėjimą važiuoti ne keliais – kad išsiaiškintų, kuris iš jų tikrai nusipelno vietos jūsų pasirinkimų sąraše.

Kodėl šis palyginimas svarbus

Šis testas turi keletą įdomių ypatybių vienu metu. Jame dalyvauja trys automobiliai, tačiau tik „Mazda CX-30″ yra susipažinusi su abiem varžovais – todėl visos nuotraukos suporuotos atitinkamai. Kontekstas taip pat daug pasako: nepajėgus padaryti stipraus įspūdžio rinkoje, „Peugeot” ir „Subaru” dabar stebi, kaip CX-30 tyliai pasitraukia. „Mazda” paklausa jos pagrindinėse rinkose tokia didelė, kad antrinėms rinkoms nieko nebelieka.

Išorinis dizainas: santūrumas prieš drąsą

Iš pirmo žvilgsnio „Mazda” nėra nieko ryškaus. Nesvarbu, ar ji stovi šalia ekstravagantiško „Peugeot”, ar šalia dizaino požiūriu prieštaringo XV – CX-30 yra pilkas siluetas, ir paaiškėja, kad tai kaip tik ir yra tikslas. Vidutinis detalingumas ir subalansuotos paviršių linijos neperteikia jokio akivaizdaus laiko ženklo: nei gamybos datos, nei galiojimo pabaigos.

„Peugeot 2008″ laikosi visiškai kitokio požiūrio. Tai moderniškas automobilis, sukurtas būti madų aukštumose ir suteikti emocijų kasdienybei. Europos rinka įrodo, kad tokio ribas laužančio dizaino paklausa tikrai yra – ir tai matyti iš to, kaip 2008 ten parduodamas.

Salonas ir ergonomika: trys labai skirtingos filosofijos

Įlipkite į bet kurį iš šių trijų automobilių – ir skirtumai akivaizdūs iš karto. Štai kaip atrodo kiekvienas salonas:

• Peugeot 2008: Ryškiausias iš trijų salonų – neįtikėtinai gaivus, beveik dezorientuojantis. Žema sėdimoji padėtis leidžia ištiesinti kojas kaip keleiviniame automobilyje, nors vairas turi stovėti beveik ant kelių, kad prietaisų skydelis neužstotų spidometro skydelio kraštų. Klimato valdymas paslėptas jutikliniame ekrane, o artimai išdėstyti vairo kolonėlės svirteliai apsunkina valdymą kaire ranka. Užvedimo mygtukas erzinančiai ilgai vėluoja, kol variklis reaguoja.
• Mazda CX-30: Labai europietiškas požiūris – švarus, neapkrautas ir iš karto pažįstamas. Pasiekiama pusiausvyra tarp praktiškumo ir rafinuotumo, kurios kiti du sunkiai gali prilygti.
• Subaru XV: Mažiausiai sportinė sėdimoji padėtis grupėje. Vairo negalima patraukti pakankamai arti, nepertemiant kojų ant pedalų. „Subaru” vis dar remiasi savo specifine sistema, paskirstančia informaciją per tris skirtingo aukščio ekranus, palaikomus biudžetinio jutiklinių ir mygtukų valdiklių derinio.

Varomoji jėga ir charakteristikos: automatinės pavarų dėžės, CVT ir charakteris

„Peugeot 2008″ yra lengviausias iš trijų – jau daugiau nei 200 kg lengvesnis už „Mazda” – tačiau atsilieka pagal galią ir greitį, lyginant su CX-30 šešių greičių „Aisin” automatine pavarų dėže. Važiuojant iš slinkties, reikėtų išlaipinti keleivį ir pusiau ištuštinti baką, kad aplenkti „Mazda”. Tačiau pilnai pakrauti ir vienas šalia kito visi trys krosoveriai įsibėgėja panašiai.

Pagrindiniai skirtumai išryškėja tame, kaip kiekviena varomoji sistema tvarko kasdienį važiavimą:

• Peugeot 2008: Trijų cilindrų turbininis variklis triukšmingas ir linkęs į vibracijas esant mažiems sūkiams, o pavarų dėžė sunkiai susidoroja su žemesnių pavarų įjungimu. Reaguodamas į visišką akseleratoriaus paspaudimą nuo maždaug 80 km/h, „Aisin” agregatas perjungia viena pavara žemyn, sustoja, o tada ieško dar vienos – tai akivaizdi ir pasikartojanti pavarų parinkimo klaida.
• Mazda CX-30: 2,0 litro natūraliai įsiurbiamas variklis noriai reaguoja į akseleratorių, tačiau šešių greičių automatinė pavarų dėžė sušvelnina pojūtį. Hidraulinis sankabos elementas stokoja užsifiksuojančio standumo – esant pastoviam akseleratoriui, variklio sūkiai svyruoja ir variklis ūžia. Rankinis režimas suteikia malonių sūkių padidėjimų įjungiant žemesnes pavaras, nors variklio stabdymas šiek tiek nublanksta.
• Subaru XV: Pradinė droselnės vožtuvo reakcija startuojant yra aštri – beveik per aštri judant lėtame eisme – tačiau pagreitėjimas netęsiasi tiesiškai, kai pedalas laikomas nedideliu kampu. Norint išlaikyti tempą, reikia giliai spausti akseleratorių. CVT greitai pasiekia maksimalų sukimo momentą ir intensyviai įsibėgėjant išlaiko 4 000–5 000 sūk./min. diapazoną, kas ilgainiui tampa varginančiu garsiniu požiūriu. Trumpas akseleratoriaus atleidimas posūkio viduryje sugrąžina transmisijai būdingą pauzę, kai momentų keitiklis atsistatinėja.

Važiavimo kokybė ir komfortas: kas geriausiai sugeria kelio nelygumus?

• Subaru XV: Komfortiškiausias iš trijų. Pakaba jaučiasi tvirta, o kėbulo rezonansinės savybės gerai suderintos platformai, kuri nėra ypač standžia. Greitis ant prastos dangos ribojamas tik vairuotojo drąsa – greičio kalneliai yra pagrindiniai dalykai, į kuriuos reikia atkreipti dėmesį mieste.
• Peugeot 2008: Standesnis kėbulas sustiprina aštrius smūgius jungtyse ir staigius dūžius žemo dažnio drebėjimu visame salone. Pati važiuoklė yra pajėgi ir susidoroja su didesnėmis duobėmis ramiai, tačiau staigūs atšokimo smūgiai sustiprėja nemaloniai. Ant blogų kelių tendencija stabdyti labiau, nei pakaba iš tikrųjų reikalauja.
• Mazda CX-30: Atsargesnė ant šiurkščių paviršių, ir tai matyti. Ant geros asfalto dangos važiuoklė važiuoja be barškėjimo ir bendras komfortas pakyla iki „Peugeot” lygio. CX-30 fiksuoja daugiau smulkių paviršiaus detalių, bet be atšiauraus rezonanso. Išmatuotas „Apple Watch” garso matuokliu, kabinos triukšmas yra maždaug dviem decibelais didesnis nei „Peugeot” – abiejuose dominuoja padangų ūžesys. CX-30 taip pat trūksta aerodinaminio triukšmo, kurį 2008 išvysto virš 110 km/h; maždaug 130 km/h skirtumas beveik išnyksta.

Valdymas ir dinamika: tikslumas, balansas ir kelio pojūtis

Nors „Peugeot 2008″ yra kompaktiškiausias čia, jis įneša netikėtai didelį greitį į posūkius ir gerai laiko liniją – iš dalies dėl būtinybės, nes jo akseleratorius turi būti paspaustas, kad neatsiliktų nuo „Mazda”. Tačiau lengvas vairas apsunkina tikslų trajektorijos nustatymą: viskas reikalauja numatymo ir dažnų korekcijų. Sudėtinguose posūkiuose su nelygiais paviršiais 2008 pastebimai svyruoja, destabilizuojasi ir stipriai remiasi į neišjungiamą stabilumo kontrolę. Ant „Viking Contact 7″ žieminių padangų, apautų mūsų bandomajam automobiliui, visos keturios ratų poros slysta palaipsniui, prieš elektronikai įsikišant subalansuota, matuota intervencija.

„Mazda CX-30″ siūlo labiau tenkinantį dinaminį paketą apskritai:

• Vairas geriau subalansuotas ir jautresnis nei „Peugeot” vairas
• Galiniai ratai tiksliai seka priekinių ratų pėdomis per ilgus lankus
• Akseleratoriaus reguliavimas posūkio viduryje efektyviai keičia balansą ir koreguoja liniją
• Pagrindinis trūkumas – jautrumas kelio išgaubtumui, reikalaujantis aktyvios vairo korekcijos ant kuprų turinčių kelių

Dar viena pastaba apie vairą: „Peugeot” platūs stipinai sunkiai tvirtai laikomi – galiausiai juos spaudi delnais, o ne apglėbi pirštais, o tai didina riešo nuovargį ir mažina tikslumą. „Mazda” vairas, priešingai, patogiai laikomas ir natūralus rankoje.

„Subaru XV” yra mažiausiai dinamiškai ambicingas iš trijų. Jo valdymo balansas tikrai geras, kai pasiekiamos jo santūrios prigimties ribos, ir gali atitikti „Mazda” tempą, jei to reikalaujama. Tačiau XV charakteris priešinasi spaudimui. „EyeSight” sistema yra pagrindinė kliūtis – ji per anksti panikuoja vairuojant arti kitų transporto priemonių ir nutraukia kuro tiekimą aštriai, garsiai perspėdama, todėl dinamiškas vairavimas tampa sudėtingas.

Gebėjimas važiuoti ne keliais: kuris krosoveris nueina toliau?

Mūsų bandymų programoje nėra specialios važiavimo ne keliais atkarpos, tačiau snieguota nuolytė atskleidžia realius kiekvieno automobilio galimybių limitus:

• Peugeot 2008 (priekinių ratų pavara): Užlipa ant snieguotos nuolytės su geru geometriniu artėjimo kampu. Stabilumo sistema išlaiko krypties kontrolę net ir su išjungta traktumo kontrole, neužgniaužiant impulso. Taip pat turi nusileidimo pagalbos funkciją – vienintelis iš trijų. Trūkumas: negali sustoti ir vėl pajudėti viduryje pakilimo; reikia atsitraukti ir puolti iš judesio.
• Mazda CX-30: Nesiūlo specialių programų važiavimui ne keliais. Jei sustojate slidžioje nuolytėje, keturių ratų pavara įsijungia lėtai, leisdama priekiniams ratams suktis erzinančiai ilgai, kol pavara perduodama į galinius ratus.
• Subaru XV: Naujausio atnaujinimo metu gavo gilaus sniego ir purvo programą, tačiau neišjungiama stabilumo kontrolė ją paverčia neveiksminga. Sistema per agresyviai slopina ratų pasukimą situacijose, kai slydimas yra būtent tai, ko reikia, o CVT atsisako išlaikyti virš 3 000 sūk./min., kad padėtų vairuotojui mechaniškai įveikti elektroniką.

Saugumas ir vairuotojo pagalbos sistemos

Visuose trijuose automobiliuose yra vairuotojo pagalbos technologijų, tačiau kokybė ir kalibravimas žymiai skiriasi:

• Subaru XV: „EyeSight” sistema veikia išimtinai optiniais duomenimis – net adaptyvus greičio palaikymas veikia be radaro. Tik kameromis paremtos sistemos, kad ir kokie dideli būtų jutikliai, prastai veikia esant blogam matomumui.
• Mazda CX-30: Radaro pagalba palaikomas greičio palaikymas, tačiau sistema gali staigiai ir netikėtai stabdyti – tai sukelia smūgį sekančiam eismui, kuris nepalaikė saugaus atstumo. Nerekomenduojamas naudoti mieste esamu kalibravimo režimu.
• Peugeot 2008: Vienintelis čia su greičio ribojimo funkcija, tinkama miesto eismui – praktiška funkcija, kurios kiti du stokoja.

Verdiktas: kurį kompaktinį krosoverį pirkti?

Nepaisant natūralaus potraukio „Mazda”, kiekviename šiandienos poroje varžovas yra įdomesnis pasirinkimas. Štai sąžiningas apibendrinimas:

• Peugeot 2008: Stebina tikra laisve ekstremaliais vairavimo režimais. Važiuoklė išnaudoja viską, ką gali pasiūlyti turbininis variklis, net jei tas variklis grubiai veikia pereinamosiose sąlygose. 150 AG, aštuonių greičių automatinė versija žymiai sustiprina argumentus – ir esant 215 mm klirensui (visu centimetru daugiau nei „Subaru”), miesto gyventojai mažai praranda neturėdami visų ratų pavaros. Stabdžiai, tačiau, išlieka tikru silpnuoju tašku: net patobulinta GT versijos sistema neturi aiškaus pojūčio po pėda, tarsi tarp pedalo ir stabdžių suportų būtų vata. Kainos prasideda nuo maždaug 18 135 USD už 130 AG Allure, o 150 AG versija prideda dar 1 565 USD.
• Subaru XV: Žavi paprastu dizainu, sąžininga surinkimo kokybe ir stabiliu, pasitikėjimą įkvepiančiu elgesiu važiuojant. Visų ratų pavara yra tikras turtas – kol traktumo kontrolės nustatymai jos nepaverčia neveiksminga. Pradinė kaina nuo maždaug 23 600 USD. Pastaba: XV dar neįtrauktas į „Subaru” naują penkerių metų garantijos programą.
• Mazda CX-30: Grupės aritmetinis vidurkis. Ne per daug drąsus, ne per daug nuobodus – saugus, apgalvotas pasirinkimas, reikalaujantis mažiausio asmeninio kompromiso iš pirkėjo. Tačiau būtent šis neįžeidžiamumas daro jį mažiausiai įsimintinu iš trijų, o jo pasitraukimas iš rinkos sukuria erdvę ryškesnėms alternatyvoms būti tinkamai apsvarstytos.

Galų gale, tiek „Peugeot”, tiek „Subaru” atsilygina pirkėjams, pasirengusiems rinktis kažką šiek tiek mažiau akivaizdaus. Tiems, kurie atviri emociniam pirkiniui, o ne grynai racionaliam, abu varžovai pateikia įtikinamą argumentą – ir nė vienas nereikalauja apsigalvoti.

Tai yra vertimas. Originalą galite perskaityti čia: https://www.drive.ru/test-drive/mazda/peugeot/subaru/608c52e1722dd36d6cc05b2c.html