ማዝዳ CX-30 ከ ሱባሩ XV እና ከ ፔዦ 2008 ጋር፦ ዝርዝር የክሮስኦቨር ንፅፅር

ማዝዳ CX-30 ከ ሱባሩ XV እና ከ ፔዦ 2008 ጋር ሲነፃፀር እንዴት ይታያል? ይህ ጥልቅ የንፅፅር ሙከራ ሦስት የታመቁ ክሮስኦቨሮችን ፊት ለፊት በማቆም — ዲዛይን፣ የውስጥ ኤርጎኖሚክስ፣ የሞተር አፈጻጸም፣ የመንዳት ምቾት፣ የመቆጣጠር ብቃትና ከመንገድ ውጭ የመጓዝ ችሎታን በመዳሰስ — የትኛው በእውነቱ በዝርዝርዎ ውስጥ ቦታ ሊያገኝ እንደሚገባ ለማወቅ ይሞክራል።

ይህ ንፅፅር ለምን አስፈለገ

ይህ ሙከራ በአንድ ጊዜ በርካታ አስደሳች ባህሪያት አሉት። ሦስት መኪኖች ይሳተፋሉ፣ ነገር ግን ከሁለቱም ተፎካካሪዎቹ ጋር ትውውቅ ያለው ማዝዳ CX-30 ብቻ ነው — ስለዚህ ሁሉም ፎቶዎች በዚሁ መሰረት ተጣምረዋል። አውዱም ብዙ የሚናገረው ነገር አለው፦ በገበያው ላይ ጠንካራ ስሜት መፍጠር ስላልቻሉ፣ ፔዦና ሱባሩ አሁን CX-30 በጸጥታ ሲወጣ እየተመለከቱ ነው። በዋና ገበያዎቹ ላይ የማዝዳ ፍላጎት እጅግ ከፍተኛ በመሆኑ ለሁለተኛ ደረጃ ገበያዎች የቀረ ምንም ነገር የለም።

የውጭ ዲዛይን፦ የተረጋጋ ከ ድፍረት ጋር

በመጀመሪያ ሲታይ ስለ ማዝዳ የሚያስደምም ምንም ነገር የለም። ከደማቁ ፔዦ አጠገብ ይሁን ወይም ከዲዛይን ግራ ከገባው XV ጎን፣ CX-30 ግራጫ ብዥታ ነው — ይህም በትክክል ዓላማው መሆኑ ይታያል። መካከለኛው ዝርዝርና የተረጋጉ ገጽታዎች ግልጽ የጊዜ ማህተም አይይዙም፦ የመመረቻ ቀንም የመጠቀሚያ ጊዜ ማብቂያ ቀንም የለም።

ፔዦ 2008 ፍጹም የተለየ አካሄድ ይከተላል። የዘመኑ መኪና ሲሆን፣ በፋሽን ጫፍ ላይ እንዲቆም እና በየዕለቱ ስሜትን እንዲጨምር የተነደፈ ነው። የአውሮፓ ገበያ ለዚህ ዓይነቱ ድንበር-ሰባሪ ዲዛይን እውነተኛ ፍላጎት እንዳለ ያረጋግጣል — ይህም 2008 እዚያ እንዴት እንደሚሸጥ ይታያል።

የውስጥ ክፍል & ኤርጎኖሚክስ፦ ሦስት እጅግ የተለያዩ ፍልስፍናዎች

ከእነዚህ ሦስት ውስጥ ወደ ማንኛውም ሲገቡ ልዩነቶቹ ወዲያውኑ ይታያሉ። እያንዳንዱ ካቢኔ እንዴት እንደሚሰለፍ ይኸውና፦

• ፔዦ 2008፦ ከሦስቱ እጅግ አስደናቂው የውስጥ ክፍል — በሚያስፈራ ሁኔታ አዲስ፣ ሊያደነጋግር የሚደርስ። ዝቅተኛው የመቀመጫ አቀማመጥ እንደ ተራ መንገደኛ መኪና እግሮችዎን እንዲዘረጉ ያስችላል፣ ቢሆንም ዳሽቦርዱ የመሣሪያ ስብስቡን ጠርዝ እንዳይከለክለው መሪውመጭ ማለት ይኖርበታል። የአየር ንብረት መቆጣጠሪያ በማያ ገጹ ውስጥ ተቀብሮ ይገኛል፣ እና በቅርብ የተደረደሩት የአምድ ማንሻዎች በግራ እጅ መሥራትን ጠባብ ያደርጉታል። የማስነሻ ቁልፉ ሞተሩ ምላሽ ከመስጠቱ በፊት የሚያበሳጭ ረዥም መዘግየት አለው።
• ማዝዳ CX-30፦ እጅግ አውሮፓዊ አካሄድ — ንጹህ፣ ያልተጨናነቀ፣ እና ወዲያውኑ የተለመደ። ሌሎቹ ሁለቱ ሊደርሱበት የሚታገሉትን በተግባራዊነትና በውበት መካከል ሚዛን ይይዛል።
• ሱባሩ XV፦ የቡድኑ ቢያንስ ስፖርታዊ የመቀመጫ አቀማመጥ። መሪው በፔዳሎቹ ላይ ሳይዘረጉ በበቂ ሁኔታ ወደ ራስዎ መሳብ አይቻልም። ሱባሩ አሁንም መረጃን በተለያዩ ከፍታዎች ላይ በሦስት ማሳያዎች ላይ የማከፋፈል ልዩ ሥርዓቱን ይተማመናል፣ ይህም በርካሽ የንክኪና የቁልፍ መቆጣጠሪያዎች ድብልቅ የተደገፈ ነው።

ሞተር & አፈጻጸም፦ አውቶማቲኮች፣ CVT-ዎች፣ እና ባህሪ

ፔዦ 2008 ከሦስቱ ቀላሉ ነው — ከማዝዳ ቀድሞውኑ ከ 440 ፓውንድ በላይ ቀላል ነው — ነገር ግን ከ CX-30 ባለ ስድስት ፍጥነት ኤይሲን አውቶማቲክ ጋር ሲነፃፀር በኃይልና በቀጥተኛ ፍጥነት ያንሳል። በሚንቀሳቀስ ጅማሬ ውስጥ ከማዝዳ ለመነሳት መንገደኛ ማውረድና ግማሹን ታንክ ማራገፍ ያስፈልግዎታል። ሙሉ ለሙሉ ተጭነው ጎን ለጎን ሲሆኑ ግን ሦስቱም ክሮስኦቨሮች በሰፊው ተመሳሳይ በሆነ ሁኔታ ይፋጠናሉ።

ዋናዎቹ ልዩነቶች የሚታዩት እያንዳንዱ ሞተር የዕለት ተዕለት መንዳትን እንዴት እንደሚያስተዳድር ላይ ነው፦

• ፔዦ 2008፦ ባለ ሦስት ሲሊንደር ቱርቦ ሞተሩ በዝቅተኛ ዙር ጫጫታ የበዛበትና ለንዝረት የተጋለጠ ነው፣ እና ማርሹም በዝቅ ማድረግ ይታገላል። ከ 50 ማይል በሰዓት አካባቢ ለሚደረግ ኪክዳውን ምላሽ ሲሰጥ፣ ከኤይሲን የተገኘው ክፍል አንድ ማርሽ ይቀንሳል፣ ይዘገያል፣ ከዚያም ሌላ ይፈልጋል — በማርሽ ምርጫ ላይ ግልጽና ተደጋጋሚ ስህተት።
• ማዝዳ CX-30፦ ባለ 2.0-ሊትር በተፈጥሮ የሚተነፍሰው ሞተር ለቀጣሪ ፍላጎት ሁኔታ ምላሽ ይሰጣል፣ ነገር ግን ባለ ስድስት ፍጥነት አውቶማቲኩ ስሜቱን ይደፍናል። ቶርክ መቀየሪያው የመቆለፍ ጥንካሬ ይጎድለዋል — በተረጋጋ ፍጥነት ላይ የሞተር ፍጥነት ይንሳፈፋል እና ሞተሩ ይጮኻል። ማንዋል ሁነታ ዝቅ ሲደረግ አርኪ የሆነ የፍጥነት ጭማሪ ይፈጥራል፣ ቢሆንም የሞተር ብሬክ በትንሹ ይቀንሳል።
• ሱባሩ XV፦ ከመነሻው የመጀመሪያው የፍጥነት ምላሽ ስለታም ነው — ለተጨናነቀ ትራፊክ ከመጠን በላይ ስለታም ሊሆን ይችላል — ነገር ግን ፔዳሉ በትንሽ ማዕዘን ሲያዝ መፋጠን በመስመር አይቀጥልም። ፍጥነትን ለመጠበቅ ጥልቅ የፔዳል ግፊት ያስፈልጋል። CVT-ው በፍጥነት ወደ ጫፍ ቶርክ ይወጣና በከባድ መፋጠን ጊዜ በ 4,000 እና በ 5,000 ራውንድ በደቂቃ መካከል ይይዛል፣ ይህም ለጆሮ አድካሚ ይሆናል። በመሃል መታጠፊያ አጭር መለቀቅ የቶርክ መቀየሪያው ሲጀምር የማስተላለፊያው ባህሪያዊ መቆም እንደገና ያስተዋውቃል።

የመንዳት ጥራት & ምቾት፦ መንገዱን በተሻለ ማን ይይዛል?

• ሱባሩ XV፦ ከሦስቱ እጅግ ምቹው። እገዳው ጠንካራ ይሰማል፣ እና የአካሉ ድምፀ-ተውሳኪ ባህሪያት በተለይ ጠንካራ ላልሆነ መድረክ በደንብ የተስተካከሉ ናቸው። በመጥፎ ገጽታዎች ላይ ፍጥነት የሚገደበው በአሽከርካሪው ድፍረት ብቻ ነው — በከተማ ውስጥ የፍጥነት ማስተንፈሻ ጉብታዎች ዋናው ግምት ውስጥ የሚገባ ነገር ናቸው።
• ፔዦ 2008፦ ጠንካራው አካል በመጋጠሚያዎች ላይ ስለታም ምቶችን እና ድንገተኛ ጉብታዎችን በካቢኔው ውስጥ በዝቅተኛ ድግግሞሽ መንቀጥቀጥ ያጎላል። ሻሲው ራሱ ችሎታ ያለው ሲሆን ትልልቅ ጉድጓዶችን በተረጋጋ ሁኔታ ይይዛል፣ ነገር ግን ድንገተኛ የመመለስ ምቶች በማይመች ሁኔታ ይጎላሉ። በተሰበሩ መንገዶች ላይ እገዳው ከሚጠይቀው በላይ ፍጥነት ይቀንሳሉ።
• ማዝዳ CX-30፦ በሻካራ ገጽታዎች ላይ ይበልጥ ጥንቁቅ ነው፣ እና ምቾት ማጣቱን ያሳያል። በመልካም አስፋልት ላይ ግን ሻሲው ከጩኸት ነጻ ሲሆን አጠቃላይ ምቾቱ ከፔዦ ጋር ለመድረስ ይነሳል። CX-30 ብዙ ጥቃቅን የገጽታ ዝርዝሮችን ይሰበስባል ግን ያለ ጠንካራ ድምፀ-ተውሳኪ። በአፕል ዋች የድምፅ መለኪያ ሲለካ፣ የካቢኔ ጫጫታ ከፔዦ በግምት ሁለት ዴሲቤል ከፍ ይላል — በሁለቱም ውስጥ የጎማ ጩኸት የበላይ ነው። CX-30 እንዲሁ 2008 ከ 68 ማይል በሰዓት በላይ የሚያዳብረው የአየር ንዝረት ጫጫታ ይጎድለዋል፤ በ 80 ማይል በሰዓት አካባቢ ልዩነቱ ሊዘጋ ይቃረባል።

አያያዝ & ተለዋዋጭነት፦ ትክክለኛነት፣ ሚዛን፣ እና የመንገድ ስሜት

እዚህ ካለው እጅግ የታመቀ መኪና ቢሆንም፣ ፔዦ 2008 አስገራሚ መጠን ያለው ፍጥነት ወደ መታጠፊያዎች ይይዛል እና መስመሩን በደንብ ይይዛል — በከፊል ከአስፈላጊነት የተነሳ፣ ምክንያቱም ከማዝዳ ጋር ለመራመድ ፔዳሉ ተጭኖ ስለሚቆይ። ቀለል ያለው መሪ ግን ትክክለኛ የጉዞ መንገድ ማበጀትን ከባድ ያደርገዋል፦ ሁሉም ነገር ቅድመ ግምትና ተደጋጋሚ እርማት ይጠይቃል። ባልተስተካከሉ ገጽታዎች ባሉ ፈታኝ መታጠፊያዎች ውስጥ 2008 በሚታይ ሁኔታ ይዘነበላል፣ ራሱን ያናጋል፣ እና በማይቀየረው የመረጋጋት ቁጥጥሩ ላይ በከፍተኛ ሁኔታ ይደገፋል። በሙከራ መኪናችን ላይ በተገጠሙት የቫይኪንግ ኮንታክት 7 የክረምት ጎማዎች ላይ፣ ኤሌክትሮኒክስ ጣልቃ ከመግባቱ በፊት አራቱም ጎማዎች ቀስ በቀስ ይንሸራተታሉ።

ማዝዳ CX-30 በአጠቃላይ ይበልጥ አርኪ የሆነ ተለዋዋጭ ጥቅል ያቀርባል፦

• መሪው ከፔዦ ይበልጥ በደንብ የተመዘነና ይበልጥ ምላሽ ሰጪ ነው
• የኋላ ጎማዎች በረዣዥም ቅስቶች ውስጥ ከፊቶቹ ኋላ በታማኝነት ይከተላሉ
• በመሃል መታጠፊያ ፔዳሉን ማስተካከል ሚዛኑን በብቃት ይቀይራል እና መስመሩን ያስተካክላል
• ዋናው ጉድለት ለመንገድ ዘንበልታ ያለው ስሜታዊነት ነው፣ በተጠማዘዙ መንገዶች ላይ ንቁ የመሪ እርማት ይጠይቃል

ተጨማሪ የመሪ ማስታወሻ፦ የፔዦ ሰፊ ስፖኮች በትክክል ለመያዝ አስቸጋሪ ናቸው — ጣቶችዎን በዙሪያቸው ከመጠምጠም ይልቅ በመዳፍዎ ላይ ይጫኗቸዋል፣ ይህም የእጅ አንጓ ድካምን ይጨምራል እና ትክክለኛነትን ይቀንሳል። የማዝዳ መሪ በተቃራኒው በእጅ ውስጥ ለመያዝ ምቹና ተፈጥሯዊ ነው።

ሱባሩ XV ከሦስቱ ቢያንስ በተለዋዋጭነት ምኞት ያለው ነው። የተረጋጋ ባህሪውን አልፈው ከገፉት በኋላ የአያያዝ ሚዛኑ በእርግጥ ጥሩ ነው፣ እና ከገፉት የማዝዳን ፍጥነት ሊመጥን ይችላል። ነገር ግን የ XV ባህሪ መገፋትን ይቃወማል። የ EyeSight ሥርዓት ዋናው እንቅፋት ነው — ከሌሎች ተሽከርካሪዎች አጠገብ ሲነዱ ቀድሞ ይደነግጣል እና በስለታም፣ በሚወጋ ማንቂያ ነዳጅ አቅርቦትን ይቆርጣል፣ ይህም ጉልበት ያለበት መንዳትን ከባድ ያደርገዋል።

ከመንገድ ውጭ የመጓዝ ችሎታ፦ የትኛው ክሮስኦቨር ተጨማሪ ርቀት ይሄዳል?

በሙከራ ፕሮግራማችን ውስጥ ለከመንገድ ውጭ የተወሰነ ክፍል የለም፣ ነገር ግን በበረዶ የተሸፈነ ቁልቁለት የእያንዳንዱን መኪና ችሎታ የእውነታ ገደብ ይገልጣል፦

• ፔዦ 2008 (የፊት ጎማ ድራይቭ)፦ በበረዶ የተሸፈነውን ቁልቁለት በመልካም ጂኦሜትሪክ አቀራረብ ይወጣል። የመረጋጋት ሥርዓቱ የመጎተት ቁጥጥር ጠፍቶ እንኳን ሞመንተምን ሳያፍን አቅጣጫዊ ቁጥጥርን ይጠብቃል። እንዲሁም የቁልቁለት እርዳታ አለው — ከሦስቱ ይህን የሚያደርግ ብቸኛው። ጉድለት፦ በመሃል መውጣት ቆሞ እንደገና መነሳት አይችልም፣ ወደ ኋላ ተንከባልለው በእንቅስቃሴ ላይ ማጥቃት ይኖርብዎታል።
• ማዝዳ CX-30፦ ለከመንገድ ውጭ የተወሰኑ ፕሮግራሞችን አያቀርብም። በሚያንሸራትት ቁልቁለት ላይ ከቆሙ፣ የአራት ጎማ ድራይቭ ለመሳተፍ ይዘገያል፣ ይህም ድራይቭ ወደ ኋላ ከመላኩ በፊት የፊት ጎማዎች ለሚያበሳጭ ረዥም ጊዜ እንዲሽከረከሩ ይፈቅዳል።
• ሱባሩ XV፦ በቅርቡ ባደረገው ዝመና ላይ የጥልቅ በረዶ/ጭቃ ፕሮግራም አግኝቷል፣ ነገር ግን የማይቀየረው የመረጋጋት ቁጥጥር ያዳክመዋል። ሥርዓቱ መንሸራተት በትክክል በሚያስፈልግበት ሁኔታ ውስጥ የጎማ ሽክርክርን በከፍተኛ ሁኔታ ይከለክላል፣ እና CVT-ው አሽከርካሪው ኤሌክትሮኒክስን በሜካኒካል መንገድ ለማሸነፍ እንዲረዳ ከ 3,000 ራውንድ በደቂቃ በላይ ለመያዝ እምቢ ይላል።

ደህንነት & የአሽከርካሪ እገዛ ሥርዓቶች

ሦስቱም መኪኖች የአሽከርካሪ እገዛ ቴክኖሎጂ ያካትታሉ፣ ነገር ግን ጥራቱና ካሊብሬሽኑ በከፍተኛ ሁኔታ ይለያያል፦

• ሱባሩ XV፦ የ EyeSight ሥርዓት ሙሉ በሙሉ በኦፕቲካል መረጃ ላይ ይሰራል — የተስማሚ ክሩዝ ቁጥጥር እንኳ ያለ ራዳር ይሰራል። በካሜራ ብቻ የሚሰሩ ሥርዓቶች፣ ሴንሰሮቹ ምንም ያህል ትልቅ ቢሆኑ፣ በመጥፎ የእይታ ሁኔታዎች ውስጥ ይዳከማሉ።
• ማዝዳ CX-30፦ በራዳር የተደገፈ ክሩዝ ቁጥጥር፣ ነገር ግን ሥርዓቱ በስለታምና ባልተጠበቀ ሁኔታ ሊያቆም ይችላል — ደህንነቱ የተጠበቀ ርቀት ላልጠበቀ ተከታይ ትራፊክ ድንጋጤ ነው። በዚህ ካሊብሬሽን ውስጥ በከተማ አካባቢ ለመጠቀም አይመከርም።
• ፔዦ 2008፦ እዚህ ለከተማ መንዳት የተስማማ የፍጥነት ገዳቢ ያለው ብቸኛው መኪና — ሌሎቹ ሁለቱ የሚጎድላቸው ተግባራዊ ባህሪ።

ፍርድ፦ የትኛውን የታመቀ ክሮስኦቨር መግዛት አለብዎት?

ከማዝዳ ጋር ተፈጥሯዊ ቅርበት ቢኖርም፣ በዛሬው እያንዳንዱ ጥምረት ውስጥ ተፎካካሪው ይበልጥ አስደሳቹ ምርጫ ነው። ግልጽ ማጠቃለያው ይኸውና፦

• ፔዦ 2008፦ በጽንፍ የመንዳት ሁነታዎች ውስጥ በእውነተኛ ነፃነት ያስደንቃል። ሻሲው ቱርቦ ሞተሩ ሊያቀርብ የሚችለውን ሁሉ ያወጣል፣ ያ ሞተር በሽግግር ሁኔታዎች ውስጥ ሻካራ ቢሆንም እንኳ። ባለ 150 ፈረስ ጉልበት፣ ባለ ስምንት ፍጥነት አውቶማቲክ ስሪቱ ጉዳዩን በከፍተኛ ሁኔታ ያጠናክራል — እና በ 215 ሚሜ የመሬት ክሊራንስ (ከሱባሩ ሙሉ ሴንቲሜትር ይበልጣል)፣ የከተማ ነዋሪዎች የሁሉም ጎማ ድራይቭ ባለመኖሩ ብዙ አያጡም። ብሬኮቹ ግን እውነተኛ ደካማ ነጥብ ሆነው ይቀራሉ፦ በ GT ስሪት ላይ ያለው የተሻሻለ አቀማመጥ እንኳ ከፔዳሉ በታች ስሜት ይጎድለዋል፣ በፔዳሉና በካሊፐሮቹ መካከል የጥጥ ሱፍ እንዳለ ይመስላል። ዋጋ የሚጀምረው ለ 130 ፈረስ ጉልበት Allure በ$18,135 አካባቢ ሲሆን፣ ባለ 150 ፈረስ ጉልበት ስሪቱ $1,565 ይጨምራል።
• ሱባሩ XV፦ በቀላል ዲዛይን፣ በታማኝ የግንባታ ጥራት፣ እና በመንቀሳቀስ ላይ በተረጋጋ፣ በራስ መተማመንን በሚያነሳሳ ስሜት ያስደንቃል። የሁሉም ጎማ ድራይቭ ሥርዓቱ እውነተኛ ጥቅም ነው — እስከ የመጎተት ቁጥጥር ቅንብሮች እስኪያዳክሙት ድረስ። መነሻ ዋጋ ከ$23,600 አካባቢ። ማስታወሻ፦ XV ገና በሱባሩ አዲሱ የአምስት ዓመት ዋስትና ፕሮግራም ውስጥ አልተካተተም።
• ማዝዳ CX-30፦ የቡድኑ አማካይ። በጣም ድፍረት የተሞላበት አይደለም፣ በጣም አሰልቺም አይደለም — ከገዢው ቢያንስ የግል ስምምነት የሚጠይቅ ደህንነቱ የተጠበቀ፣ የታሰበበት ምርጫ። ነገር ግን ይህ ጉዳት-አልባነቱ ራሱ ከሦስቱ ቢያንስ የማይረሳ የሚያደርገው ነው፣ እና ከገበያ መውጣቱ ይበልጥ ልዩ የሆኑት አማራጮች በትክክል እንዲታሰብባቸው ቦታ ይፈጥራል።

በመጨረሻም፣ ፔዦም ሆነ ሱባሩ ትንሽ ግልጽ ያልሆነ ነገር ለመቀበል ፈቃደኛ የሆኑ ገዢዎችን ይሸልማሉ። ሙሉ ለሙሉ ምክንያታዊ ግዢ ሳይሆን ለስሜታዊ ግዢ ክፍት ለሆኑ፣ ሁለቱም ተፎካካሪዎች አሳማኝ ጉዳይ ያቀርባሉ — እና ሁለቱም እንዲረኩ አያስገድዱዎትም።

ይህ ትርጉም ነው። ዋናውን እዚህ ማንበብ ይችላሉ፦ https://www.drive.ru/test-drive/mazda/peugeot/subaru/608c52e1722dd36d6cc05b2c.html